歐規(guī)六速之五檔魔咒
AWD組第六位
100～200km/h：9.48秒
花費距離：413.55公尺
100～200km/h：9.48秒
花費距離：413.55公尺
這輛藍色GDB想必熱愛鯊魚的車迷應(yīng)該都有看過，而該車也在0～400m加速計測中跑出12.04秒及通過末速180.6km/h的成績，不過這輛GDB僅維持原廠EJ207本體，完全以周邊的搭配來壓榨動力。
在本體完全沒拆過的情況下，渦輪本體采用滾珠設(shè)計的HKS 2835R，搭配HKS排氣泄壓閥，而為了能夠確保更良好的油門反應(yīng)，改裝店家選擇保留原廠上置中冷器，當然最基本的進排氣部分該車采全面強化，以HKS芭蕉搭配全段直通的GP Sports全鈦中尾段，當排氣泄壓與鈦管相互共鳴時，聲浪絕對超越120db以上，震撼感就像噴射機從頭頂掠過般。
除了渦輪及進排氣提升外，該車還換上HKS所推出的V-Cam，可隨心所欲的在控制主機上設(shè)定AVCS，動力輸出部分如果電腦搭配完善，更可輕松多出20hp以上的動力，這也讓人了解到凸輪軸的強化對于發(fā)動機的效率提升，就像是習武之人打通任督二脈后，功力提升都是以倍數(shù)成長，另外供油部分也必須全面升級，Power 850c.c .噴油嘴搭配上GTR汽油泵浦，也令該車可輕松對應(yīng)到400hp以上的供油需求。
最后再插上GDB適用的HKS F-Con V Pro Type-B版本，且增壓值設(shè)定在1.4bar下，更在馬力機上拉出365hp/46.0kgm的輪下最大輸出，換算成發(fā)動機凈輸出456hp/57.5kgm的動力，早已超出ORC單片離合器的對應(yīng)范圍，因此換檔后的打滑更是令人感到擔憂，而歐規(guī)STI最大的魔咒就是五檔齒比太過疏，因此在必須在四檔時將轉(zhuǎn)速拉到斷油前刻，才能減少五檔轉(zhuǎn)速掉落過多的窘境。
實際進入測試地點，就如之前所擔心，該車在四檔拉至7500rpm之前都能保持0.5G至0.4G的強大加速力道，尤其是108km/h的加速G值更達0.59G，甚至比一些車輛原地彈射時的力道還要猛烈，而由于離合器無法承受換檔后瞬間扭力釋放下，因此必須放慢換檔速度減少打滑，不過離合器依舊不爭氣發(fā)生0.4秒的打滑，換上五檔后該車依舊可一路保持0.3G以上的加速力道，最后則是以9.48秒、413.55公尺的成績完成計測。
改裝重點：
HKS GT2835R
HKS V-Cam
HKS F-Con V Pro
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| 雖然EJ207本體在搭配周邊套件后，動力可有顯著的提升，不過由于變速箱齒比的問題，也造成365hp的動力無法順利銜接。 |
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| 將原廠霧燈拆除改以加裝導氣管路，來提供2835R更多的冷空氣，將輸出效率提升到最高。 |
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| 為了能夠測得更多發(fā)動機的數(shù)據(jù)，改裝店家在車內(nèi)飾上許多監(jiān)控儀表，就連高檔的HKS空燃比機也在該車上看到。 |
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| 價值連城的手套箱，內(nèi)部更是放滿了高檔的電腦及控制配備，同時也是本車的大腦中樞位置。 |
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| 不用筆者多說，光看藍色的加速G值就可發(fā)現(xiàn)，四檔換上五檔后離合器的打滑相當嚴重，就算代打駕駛放慢換檔速度依舊無法變免打滑，而換上五檔后的加速G值依舊可保持0.3G以上，以排氣量僅2.0L的車輛來說，簡直是超水準的演出4檔換5檔：0.48秒 |
