還記得去年5月曾經(jīng)介紹過的那三輛Mazda 6 2.3S嗎？其中那輛自動擋輕增壓設定的Mazda 6就是本文的主角，經(jīng)過了整整一年，車主終于受不了大渦輪高增壓的誘惑，決定再次將動力升級，而且這次不僅只有Boost Up，而是將渦輪機、發(fā)動機本體以及傳動系統(tǒng)徹底升級到「一拜」的境界，堪稱改裝幅度最大的Mazda 6 2.3S車款！
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發(fā)動機室鋪陳以簡單整齊為原則，淡藍色的電鍍表面處理，所有的橡膠油管皆以鋁合金管取代，不僅讓此車的性能風格更加彰顯，也展現(xiàn)出改裝店家始終堅持的「完工品質(zhì)」與「完整度」。
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此車前一次動力升級時，改裝店家依照車主的用車需求，選用包含T517Z渦輪機、專用管路、頭段、Front Pipe，以及大型前置式Intercooler等在內(nèi)的Mazda 6專用GReddy渦輪套件，在原廠發(fā)動機未經(jīng)強化的前提下，進行最大增壓值1.0 kg/c㎡「輕增壓」設定。
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| 雖然進氣側(cè)已屬于大口徑，但特殊的滾珠軸承與進排氣葉片設計，讓HKS GT-3037S 56T渦輪機極具輕吹特性，配上2.3升排氣量可說是絕佳的組合，加上優(yōu)異的調(diào)校，讓此車擁有非常線性的加速表現(xiàn)。 |
傳動系統(tǒng)確認后，為了確保大幅度動力壓榨下的發(fā)動機耐用度，改裝店家將原廠發(fā)動機分解，腹內(nèi)換上Cosworth強化活塞，搭配Cometic強化汽缸床墊片，將壓縮比降低至9.0：1左右，并將原廠曲軸進行萬轉(zhuǎn)平衡加工后，同步換上ACL強化大小波司，搭配美制Eagle鍛造連桿，大幅提升發(fā)動機腹內(nèi)的強度與運轉(zhuǎn)時的精致度。
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改裝店家手工制作的進氣管路，將Trust Type R進氣泄壓閥設定為內(nèi)泄式，雖然讓泄壓聲浪大幅降低，卻可以有效宣泄回油時歧管內(nèi)的壓力，并且讓回油再補或檔位切換時增壓值下降幅度減輕，再加速表現(xiàn)更加優(yōu)異。 |
有了強健的動力心臟，以2.3升發(fā)動機的級距來說，對應輸出在450～500ps這個范圍的渦輪機應是最佳搭配，故改裝店家選擇對應輸出在480ps、加速效率極佳、且擁有廣大「扭力高原」范圍的HKS GT-3037S 56T渦輪機（排氣側(cè)AR值0.73），并以同品牌的EVC Ⅴ將最大增壓值設定在1.4kg/c㎡，同時將汽缸頭進行進排氣道拋光加大與燃燒室重新修整，再搭配Cosworth In/Ex 255°Hi-Cam組、Cosworth強力氣門彈簧/鈦合金氣門帽、以及流用自Pulsar N15N1的70mm節(jié)氣門等，讓GT3037S 56T渦輪機輸出域延展性極為寬廣的特性徹底發(fā)揮。
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| 手工打造的發(fā)動機蓋，不僅有效提升視覺效果，同時還可達到輕量化與加強散熱效率的多重功效。 |
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| Tein HA-FT Hi-Low Kit避震器、JBT四活塞剎車套件、以及215/45R17 Federal 595RS??-R性能跑胎，兼顧乘坐舒適與操控表現(xiàn)，可說是代步性能車的最佳搭配。 |
由于GT-3037S 56T屬于輕吹特性的渦輪機，再搭配上經(jīng)過大幅提升的2.3升排氣量優(yōu)勢，此車2800rpm左右就可輸出正壓，在4000rpm前1.4kg/c㎡的最大增壓值就已完全涌現(xiàn)，且持續(xù)到7000rpm左右的斷油點前，隨著油門的加深時速指針不斷攀升，極為線性且順暢的加速表現(xiàn)，宛如4.0升以上大排氣量V8發(fā)動機一般，隨著路旁景物迅速略過車身不斷向前沖刺；場景進入高速公路定速巡航，退換四檔補下油門的瞬間，在強烈的貼背感持續(xù)推進下，車速在短短的幾秒鐘內(nèi)已經(jīng)逼近200km/h大關，隨著轉(zhuǎn)速上升增壓值持續(xù)維持在改裝店家設定的1.4kg/c㎡，時速指針持續(xù)向上攀升，毫不費力地輕松跨越表底刻度的240km/h，順暢且輕快的加速表現(xiàn)，絲毫感覺不到渦輪增壓衰退的現(xiàn)象。
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| 由于此車原廠采用新型的OBD Ⅱ系統(tǒng)，故改裝店家已可對應該系統(tǒng)的HKS F-Con iS，并加以精心調(diào)校升級后的供油、點火與各項補正，讓升級后應有的輸出表現(xiàn)得以完全發(fā)揮。 |
