此車車主為Vios的死忠擁護者，但是愛車的動力表現(xiàn)實在令人失望，車主身邊的友人甚至建議：與其只為愛車進行動力改裝，不如換一輛提升潛力較佳的熱門車款，但車主卻堅持要改造愛車，成為心中理想的Vios式樣，在長期遍尋良醫(yī)的狀況下，主欣然接受并找到期待已久的駕駛樂趣來源—日規(guī)5MT變速箱！或許有人認為為何不直接換上泰規(guī)6MT套件？答案很簡單，其實就是為了日后維修與材料來源的便利性。豈知手動擋上身不久，隨心所欲的檔位切換已無法滿足車主，追根究柢還是因為動力心臟的輸出限制，在幾經(jīng)考慮后車主決定改裝「外掛渦輪」！為了滿足車主對動力升級的渴望，以及兼顧「原廠發(fā)動機」的使用壽命，改裝店家替車主規(guī)劃外掛一顆Garrett T25/AR80渦輪機，并將最大增壓值設(shè)定在0.55kg/cm2，不過在施工之前，必須先解決離合器無法承受渦輪瞬間增壓的打滑狀況。

整齊清爽的發(fā)動機室，若不是看見渦輪進氣管路與香菇頭，根本看不出這是一輛渦輪增壓設(shè)定的改裝Vios。

    在仔細檢視、反覆思量后，改裝店家決定以SR20DE發(fā)動機所使用的原廠離合器組進行改造，為車主打造了唯一一套的雙片式強力離合器壓板，徹底解決可能出現(xiàn)的嚴重打滑，讓升級后的動力得以確實傳輸。變速箱完工后，接著進行渦輪管路與排氣頭段的制作，這一部分是改裝店家的強項，也是最為簡單的工程。硬體部分完成后，接下來則是外掛電腦的安裝，雖然采用最為經(jīng)濟的GReddy e-manage來進行升級后的發(fā)動機管理，不過因為Vios原廠ECU屬于OBD Ⅱ系統(tǒng)，且還必須將訊號整合至中控儀表的電腦做結(jié)合，光是配線就花了不少時間！不過整個改裝過程難度最高、最為棘手的應(yīng)該是供油系統(tǒng)的改造，由于原廠噴油嘴供應(yīng)量不足以支撐渦輪化后的需求，最經(jīng)濟的方式就是外加噴油嘴，但如此一來汽油泵浦必須同步升級，為了換上強力汽油泵浦以確保供油穩(wěn)定，光是油箱上下就超過五次以上，拆拆裝裝的結(jié)果改裝店家練就了僅需30分鐘即可卸下原廠油箱的獨門絕技，才終于把供油問題給搞定。

已植入超過三年的日規(guī)5MT變速箱，同樣出自暴龍兄之手，幾乎看不出經(jīng)過改造的痕跡。