植入RB26DETT的S14 宛若原廠設(shè)定

2011-11-14 11:10| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 4240| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: 上一期報導的那輛Silvia S14 GT-R，相信大家應該還記憶猶新吧，這回再度為各位看官獻上另一輛植入RB26DETT的S14，改裝幅度和先前那輛比較起來，可以說僅是「道路版本」設(shè)定，不過完工后「宛若原廠設(shè)定」優(yōu)異的完整度 ...

上一期報導的那輛Silvia S14 GT-R，相信大家應該還記憶猶新吧，這回再度為各位看官獻上另一輛植入RB26DETT的S14，改裝幅度和先前那輛比較起來，可以說僅是「道路版本」設(shè)定，不過完工后「宛若原廠設(shè)定」優(yōu)異的完整度，以及直六發(fā)動機迷人的輸出表現(xiàn)及獨特聲浪，卻令筆者印象深刻。

換裝手工玻璃纖維發(fā)動機蓋，不僅提升視覺效果，同時也讓散熱效率大幅提升。

拜前幾年漂移風氣盛行所賜，掀起一陣Silvia旋風，這股風潮也造就了改裝界許多明星級車手與店家。

換裝Nismo四件式空力套件，包含前后保桿與側(cè)裙，搭配炯炯有神的后期鷹眼頭燈，以及Trust大型Intercooler，簡潔的車頭線條，展現(xiàn)出內(nèi)斂沉穩(wěn)的性能風格。

由于車主追求的是最高速設(shè)定，故在與車主詳談后，改裝店家決定為此車進行換心手術(shù)，由于同屬Nissan車系，加上車主所給予的輸出目標，改裝店家決定以Nissan其下公認最強的直六發(fā)動機—RB26來移植，由于預計上身的BNR32 GT-R所搭載的發(fā)動機年事已高，故在植入前，改裝店家先將發(fā)動機徹底分解重新組裝，腹內(nèi)沿用原廠套件，將大小波司換上Nismo強化物品，以及GReddy強化汽缸床墊片，以恢復原本應有的順暢與耐用度，至于Nissan發(fā)動機機油壓力過低的問題，則以換上原廠N1賽事專用的機油泵浦來解決，如此一來等于賦予這顆RB26發(fā)動機新的生命。

流用Skyline R32的前四后二剎車系統(tǒng)，搭配維興式樣專屬的日制DT05R前后配鋁圈，以及前235/40R18 Yokohama AD07、后265/30R18 Federal 595RS??-R跑胎，和特別自日本訂制的Hi-Low Kit避震器，操控表現(xiàn)提升不少。

由于腹內(nèi)強度已經(jīng)過小幅提升（壓縮比降低），故改裝店家在考量全區(qū)域的加速與極速表現(xiàn)后，決定將原本Garrett M24/AR42雙渦輪設(shè)定，改以大口徑單渦輪取代，在衡量排氣量與輸出表現(xiàn)后，改裝店家采用HKS GT-3037S 56T渦輪機為首選，排氣側(cè)選擇AR值0.86較大的設(shè)定，以兼顧高轉(zhuǎn)速輸出的延伸性與車主要求的最高速設(shè)定。傳動系統(tǒng)部分，變速箱流用Skyline GT-S所搭載的二傳5MT制品，搭配自行修改的傳動軸、LSD后差速器以及ORC 3pcs強化離合器組，以承受并確實釋放GT3037S高增壓設(shè)定下的狂暴動力。

Nissan旗下的直六旗艦發(fā)動機RB26DETT，經(jīng)過改裝店家的強化與重組，不論是在順暢度、耐用度以及運轉(zhuǎn)的精致度上，皆有相當優(yōu)異的水準表現(xiàn)。

由于動力壓榨已遠遠超過原廠負荷范圍，故其他發(fā)動機周邊如Trust Intercooler、Trust Oilcooler、Trust Type R進氣泄壓閥、HKS GTⅡ Wastegate以及Nuts加大鋁合金水箱等一并升級，以確保發(fā)動機能處于穩(wěn)定且安全的工作溫度。發(fā)動機管理部分當然以改裝店家最為擅長的HKS F-Con V Pro來擔任，并加裝HKS EVC V將最大增壓值設(shè)定在1.8kg/c㎡，同時換裝Sard 800c.c.噴油嘴與280L強力汽油泵浦，以供給高速行駛時充足的油料。

整齊簡單的發(fā)動機室，橘色涂裝的汽缸蓋與進氣歧管，展現(xiàn)出此車的質(zhì)感與個人風格。

完工后此車不論是外觀、內(nèi)飾、發(fā)動機室甚至底盤，都有相當優(yōu)異的品質(zhì)與完整度，素凈的外觀仿佛一種神秘又內(nèi)斂的殺氣！發(fā)動發(fā)動機，口徑達100mm的HKS Hyper Max排氣中尾段就傳來低沉渾厚的聲浪，輕踩油門，就可以感受六喉直噴渦輪增壓RB26發(fā)動機的魅力，直六發(fā)動機特有的聲浪、快速爬升的轉(zhuǎn)速以及優(yōu)異的運轉(zhuǎn)精致度。上路行駛，大排氣量充沛的低速扭力，即使輕踩油門，依舊可以感受優(yōu)異平順的輸出特性，隨著油門加深速度漸漸上升，在油門深淺的收放間，即可感受GT-3037S 56T渦輪機輕吹的特性。

尺寸適中的原廠尾翼，為筆者認為S14最適合的外觀裝扮。

退下二檔，大腳油門加速，增壓值在2500轉(zhuǎn)就出現(xiàn)正壓，3500轉(zhuǎn)時1.8kg/c㎡的最大增壓值就已涌現(xiàn)，伴隨而來的是極速攀升的轉(zhuǎn)速與時速指針，8000轉(zhuǎn)紅線換上三檔，車速依舊不斷攀升，轉(zhuǎn)眼間就來到紅線區(qū)域，換上四檔即可體驗此車優(yōu)異的加速，持續(xù)的貼背感直到7500轉(zhuǎn)時仍未見衰退，轉(zhuǎn)眼間時速早已突破200大關(guān)！五檔定速巡航，遇見前方慢車只要加深油門即可輕松超越，尤其是優(yōu)異的底盤設(shè)定，讓車頭指向異常犀利，雖說后驅(qū)大馬力車款會有嚴重的轉(zhuǎn)向過度，但在改裝店家的調(diào)校下，此車的轉(zhuǎn)向雖然依舊有過度的現(xiàn)象，但在彎中表現(xiàn)堪稱適中，尤其是極為聽話的車身動向與循跡性，讓此車擁有極高的駕駛樂趣。如此兼具操控與動力的改裝勁車，只要置身其中握住方向盤，任誰都無法抗拒它迷人的駕駛魅力，實在讓人愛不釋手，舍不得離開駕駛艙。

車尾貼上車主自制的水鉆標志，JW不是智威湯遜的標志，而是維興（JueWorks）的英文縮寫。

以HKS Hyper Max鈦合金高效率排氣中尾段加以修改排氣系統(tǒng)，口徑達100mm、聲浪渾厚低沉，尤其是高轉(zhuǎn)速域的震撼音爆相當迷人，由圖中可看見此車采用全套Hardrace底盤魚眼強化套件，無怪此車擁有優(yōu)異的操控與行路表現(xiàn)。

渦輪機采用HKS GT-3037S 56T，排氣側(cè)AR值為0.86mm，搭配HKS GT II Wastegate與EVC V將最大增壓值設(shè)定在1.8kg/c㎡。

發(fā)動機管理交由最新的HKS F-Con V Pro 3.3版本來執(zhí)行，據(jù)改裝店家表示，由于已內(nèi)建HKS于2006年發(fā)表RB26專用的「V」Cam的控制程式，故無需再另外購買「V」Cam控制器。

此車不同于其他改實車之處，在于全車完全沒有任何一顆外加的監(jiān)控儀表，發(fā)動機狀況則以HKS最新發(fā)表的Camb 2管理系統(tǒng)，將所有發(fā)動機資訊透過軟體匯整于車用電視屏幕顯示，可隨時掌握所有發(fā)動機數(shù)據(jù)，且判讀清晰、辨識度極為優(yōu)異