自1998年E46問世至今，Bimmer迷對3系列的熱愛有增無減，即使2005年E90接替新一代3系列的今天，風(fēng)情萬種依舊不減當(dāng)年。通常，10年對一款車型來說，就像女人的更年期一樣令人焦躁，但E46的天生麗質(zhì)，無論外觀、動力，甚至是油耗、空污標(biāo)準(zhǔn)，依然與現(xiàn)行市售車并駕齊驅(qū)。BMW最引以為傲的「均衡性」，無論在車身剛性、懸掛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向性、油門反應(yīng)皆展露無疑，而同樣秉持「均衡原則」的動力方面，前代M50、M52發(fā)動機的Single VANOS進氣可變氣門正時，也進化為M54發(fā)動機的Double VANOS進排氣可變正時，讓發(fā)動機效率獲得更大的提升。

這顆M54B30已擴缸至與S54B32相同的3.2升排氣量，活塞連桿暫時沿用原廠件，但曲軸已做過萬轉(zhuǎn)平衡。重點是發(fā)動機室除了一顆50mm的排氣泄壓閥外，與原廠幾乎無異。在在顯示出臺灣改裝環(huán)境受到強烈打壓，造成車主們愛秀又不敢秀的心態(tài)。

    在E46時代中，搭載S54B32發(fā)動機的歐規(guī)M3(343hp)和CSL(365hp)，始終是「老二」M54B30(3.0升)難以超越的一個門檻，因為除了Hi-cam、高壓縮比、鍛造肚內(nèi)、排氣量多200c.c.以外，S54B32與M54B30最大的優(yōu)勢就在于六喉直噴系統(tǒng)，靠著這些強化品的加裝，讓同樣是自然進氣的M3，硬是比330i多了112hp！而這112hp正是改裝廠竭盡所能想追平的差距。

既然擁有不輸原廠M3的實力，移植M-Power方向盤確實能夠讓人心情愉快。

    E46 330i和330Ci想追平M3，最經(jīng)濟有效的改法當(dāng)然是「強制增壓進氣」，但令人吊詭的是，為何多年來AA、ASA、ESS、Power Dyne等機械增壓套件不斷推陳出新，但渦輪增壓套件卻遲遲不愿露面。2002～2003年，當(dāng)時改裝廠還未累積足夠的E46改裝經(jīng)驗，就算好不容易遇到一輛要改機械增壓的M3或330，也只是照著產(chǎn)品說明書把機械增壓套件裝上，輸入隨包附贈的罐頭程式而已。畢竟六、七年前的車價還那么高，發(fā)動機也仍頗新，BMW車主們不會沒事去把發(fā)動機拆開，動到活塞、連桿、凸輪軸、曲軸這些東西。

強大的動力與愛跑高速的嗜好，剎車力道非得強化不可，Porsche Carrera四活塞卡鉗參見！

碳纖維發(fā)動機蓋、鯊魚鰓葉子板、碳纖維后視鏡、CSL造型后廂蓋，這輛E46 Saden已徹底M化。

    其實E46的電腦早就被破解，但遲遲沒有出現(xiàn)渦輪車的原因，主要還是在「鋁合金缸體強度」、「Bimmer形象」，以及「車太新、時機未到」等問題，至于電腦調(diào)校的困難之處在于改裝店家普遍慣用HKS、Trust兩大日系電腦，偏偏歐系車的電壓訊號波形與日系電腦的波形不符，所以要有個「訊號轉(zhuǎn)換部分(示波器)」將BMW車上的電壓波形，轉(zhuǎn)換成日系電腦可讀取的電壓波形，有了正確的電壓訊號后，即使E46 330i的原廠ECU已經(jīng)進入OBD2時代，只要改裝店家事先寫好欺騙O2 Sensor的假訊號，便可輕松以HKS F-Con SZ、IS或e-manage之類的電腦撰寫供油點火程式。