本期報(bào)導(dǎo)的車款絕對契合「老車庫」的單元，正是大家所熟知的Nissan March K11，短軸距小巧可愛的車型、1.3L省油的設(shè)計(jì)、豐富多變的車色，不僅吸引喜愛小車的車友，就連女車友也是愛不釋手，更擁有廣大的改裝族群，外觀改裝、動(dòng)力升級不計(jì)其數(shù)，真是一部耐人尋味的車型。

    代號K11的March從1993年推出至今已有16年的車齡，算是國產(chǎn)車型最長壽的車款之一，小巧可愛的外觀、靈活駕馭的短軸距奠定了March熱賣的基礎(chǔ)，而且受到近年來經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，March的中古車價(jià)后繼看漲，看來小妖精有機(jī)會(huì)變成老妖精了。

早在1982年第一代的March K10就已推出，而且在全球出售。

    第一代的March以底盤形式稱之為K10，正式推出的時(shí)間是1982年，也在隔年于歐洲市場正式發(fā)表，1984年進(jìn)入加拿大市場，不過在某些歐洲市場是使用Micra的名稱出售。初推出搭載MA10S單凸發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金的本體設(shè)計(jì)，68×68mm的缸徑與沖程以及9.5：1的壓縮比，可榨出52hp的最大馬力，但是這具發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用兩年的時(shí)間，1985年改用MA10ET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與MA10S相同的缸徑與沖程，但是將壓縮比降低到8.0：1，可榨出75hp的最大馬力。K10在1989年進(jìn)行小改款，采用更長的保桿、新的水箱護(hù)罩與頭燈及新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，發(fā)動(dòng)機(jī)也換為排氣量較大的MA12S發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑與沖程加大到71 ×78mm，9.0：1的壓縮比可創(chuàng)造出60hp的最大馬力。而K10在1992年正式停產(chǎn)。

早在1982年第一代的March K10就已推出，而且在全球出售。

    1988年Nissan有一項(xiàng)創(chuàng)舉，推出限量10,000部號稱March Superturbo（EK10GFR）的車型，這部性能版的March R采用雙增壓（Supercharger＋Turbocharger）的MA09ERT發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸八氣門的設(shè)計(jì)能在發(fā)動(dòng)機(jī)6400rpm時(shí)榨出110hp的最大馬力，搭配3速自動(dòng)擋與擁有限滑差速器的五速手動(dòng)擋兩種變速系統(tǒng)，此部在Nissan歷史中最快的March從靜止加速到100km/h只需要7.7秒，15.5秒可以完成零四加速，極速可達(dá)180km/h。

第一批的K10采用MA10S小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力只有52hp。

MA10S的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力實(shí)在不足，因此兩年后就推出渦輪增壓的MA10ET發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力來到75hp。

性能版的March就是這部代號為EK10GFR的March R，光看外觀就知道其實(shí)力非同小可。

March R采用這一具M(jìn)A09ERT雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可創(chuàng)造出110hp的最大馬力。

    第二代的March K11于1992年在日本正式發(fā)表，此車型全面改為CG系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.0L的CG10DE、1.3L的CG13DE、1.4L的CGA3DE與柴油1.5L的TUD5發(fā)動(dòng)機(jī)，而臺灣所推出的版本只有1.3L一種。

代號K11的車型，一推出沖擊整個(gè)汽車市場，連女性車主都極度喜愛。

    K11所搭載的這具CG13DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用71×80.5mm的缸徑、沖程設(shè)計(jì)，9.5：1的壓縮比在發(fā)動(dòng)機(jī)6000rpm時(shí)可榨出79hp的最大馬力與10.8kgm的最大扭力，動(dòng)力輸出雖然不大，但是配合March小而輕盈的車身可說是恰到其分。March推出時(shí)標(biāo)榜適合女性車主駕駛，圓滑的外觀設(shè)計(jì)受到消費(fèi)大眾的青睞，也直接威脅到當(dāng)時(shí)的競爭對手福特嘉年華與大發(fā)祥瑞等車款。

國產(chǎn)March從頭到尾都是CG13DE發(fā)動(dòng)機(jī)，79hp的馬力雖然不大，但是短軸距的設(shè)計(jì)擁有非常高的靈活度。

    1999年March進(jìn)行第一次小改款，全新的大燈、尾燈與前后保桿等，讓March更加圓滑、可愛，而且后座增加可完全平躺的設(shè)計(jì)，可更有效利用后座的空間。Nissan在該年推出限量999部的Hello Kitty March，全車內(nèi)外配備Hello Kitty的物品，讓許多Kitty迷為之瘋狂，而前期所使用的NCVT變速箱有耐用度不足的問題（文后將有精辟解說），因此在小改款后全數(shù)改為4速自動(dòng)擋變速系統(tǒng)，另外輪胎尺寸也由前期的155/70R13放大到165/70R13，發(fā)動(dòng)機(jī)部分仍沿用前期的CG13DE發(fā)動(dòng)機(jī)。

國產(chǎn)第一批March有手動(dòng)擋的車型，但是數(shù)量并不多，因此大多數(shù)的自動(dòng)擋March都會(huì)選用外匯的手動(dòng)擋變速系統(tǒng)來改裝。

    2002年日規(guī)March進(jìn)行大改款推出K12車型，最后，March在2007年正式停產(chǎn)。

三廂式的四門March仍受到車友的喜愛，但是經(jīng)過改裝的實(shí)裝車較少，大多維持原廠式樣。

2002年Nissan推出非常多車色的March特仕車，這時(shí)期的March可用「五彩繽紛」來形容。

「超人」March是此車停產(chǎn)前的代表作，不僅外型大幅改變，儀表板也改為液晶數(shù)碼面板。

    全新的March K12于2002年巴黎車展正式亮相，外觀比K11更加圓潤，連頭燈都是圓的，增加更多可愛的元素。發(fā)動(dòng)機(jī)再次改朝換代，換成新一代的CR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有最大馬力68hp的CR10DE、90hp的CR12DE與98hp的CR14DE發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然仍為小排氣量設(shè)計(jì)，但是皆有9.8：1較高的壓縮比，CR10DE壓縮比更高達(dá)10.0：1，與K11相同擁有1.5L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

K12圓滾滾的設(shè)計(jì)同樣擄獲車友的心。

    2005年的歐洲市場，Nissan為了迎戰(zhàn)Mini Cooper S、Ford Fiesta與Citroen C2等車款，特別生產(chǎn)了160 SR性能版本，搭配擁有111hp最大馬力的1.6L HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)以及運(yùn)動(dòng)版的避震器，也在2006年改名為Sport R，但是此車型的壽命很短，僅生產(chǎn)到2007年。而K12的沿革較為復(fù)雜，在歐洲推出160 SR的同時(shí)，日本也推出五門的12 SR與15 SR-A兩種版本，最特別的是12 SR車型，采用1.2L的CR12DE發(fā)動(dòng)機(jī)且經(jīng)過強(qiáng)化，即可擁有108hp的最大馬力，并且搭配HKS的排氣系統(tǒng)、6J×15的鋁圈配上Bridgestone RE-01R 185/55R15輪胎，而CR14DE發(fā)動(dòng)機(jī)僅搭載于四輪傳動(dòng)的車型上。

K12圓滾滾的設(shè)計(jì)同樣擄獲車友的心。

發(fā)動(dòng)機(jī)也改為全新的CR系列，擁有CR10DE、CR12DE與CR14DE三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

Nissan為了迎戰(zhàn)Mini Cooper S、Ford Fiesta與Citroen C2等小鋼炮車款，特別生產(chǎn)了160 SR性能版本，擁有111hp的最大馬力，不過僅推出兩年就停產(chǎn)了。

Nissan為了迎戰(zhàn)Mini Cooper S、Ford Fiesta與Citroen C2等小鋼炮車款，特別生產(chǎn)了160 SR性能版本，擁有111hp的最大馬力，不過僅推出兩年就停產(chǎn)了。

Nissan March K11中古車價(jià)