適用車型：Swift、Tierra、Exsiora馬3、Focus、Fit、Tiida等日系車。

彈簧搭配：需使用Apollo彈簧

內(nèi)外零件超講究

締造市場(chǎng)好口碑

    在車迷間享有不錯(cuò)口碑的Apollo避震器的組裝，是透過(guò)專業(yè)技師自行在廠內(nèi)組裝完成才出貨，如此一來(lái)便可親自掌握每支避震器的組裝品質(zhì)，確保效能穩(wěn)定平均。不只如此，Apollo還斥資數(shù)百萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)百世霸定位平臺(tái)、NMB阻尼測(cè)試機(jī)與MAHA懸掛測(cè)試儀器，目的除提供品管部門(mén)檢測(cè)使用外，倘若車迷們安裝Apollo避震器后，發(fā)生任何有關(guān)底盤(pán)問(wèn)題時(shí)也可透過(guò)以上三部?jī)x器來(lái)解決。

這組Apollo LDK R-Pro是本次受測(cè)產(chǎn)品中唯一可提供約5公分左右的車身高低調(diào)整機(jī)能，以Swift為例前輪約有2～4指幅、后輪約有1.3~3指幅的空間可調(diào)整。

    這于這款R-Pro LDK避震器的開(kāi)發(fā)目的，主要是用來(lái)兼具舒適性與操控性的全新產(chǎn)品，為使該產(chǎn)品達(dá)成此需求，整組避震器可適用上不少好料。首先是整組避??震器的心臟零件－活塞，Apollo為克服常有的慢速行駛太硬，高速行駛又太軟的問(wèn)題，特采用日本原裝進(jìn)口的高檔活塞零件，不但制作精度高可延長(zhǎng)壽命外，內(nèi)含「超微低速閥門(mén)」設(shè)計(jì)，更可使低速行駛時(shí)擁有更Q軟的作動(dòng)特性，能滿足多數(shù)車主的需求。而負(fù)責(zé)連接活塞與彈簧彼此間作用力的筒芯部份，則是由制造KYB與Showa筒芯零件的專業(yè)工廠所提供，因此表面硬度與垂直精度品質(zhì)值得信任。

這組Apollo LDK R-Pro是本次受測(cè)產(chǎn)品中唯一可提供約5公分左右的車身高低調(diào)整機(jī)能，以Swift為例前輪約有2～4指幅、后輪約有1.3~3指幅的空間可調(diào)整。

    此外，筒身內(nèi)的阻尼油，乃是使用Fina所制造的避震器專用阻尼油，其優(yōu)點(diǎn)在于高低溫時(shí)的黏度指數(shù)變化只從14W降低到8W左右，而一般等級(jí)較差的阻尼油則可能會(huì)降低到3W以下的黏度指數(shù)，可確保高油溫時(shí)的減震筒阻尼穩(wěn)定性，不論何時(shí)皆能發(fā)揮原本效用。

精心調(diào)校的彈簧與阻尼搭配設(shè)定，減少Swift后軸過(guò)度彈跳問(wèn)題，又能兼顧山路操控所需，適合一般車主使用。

試駕心得：

格立特二哥：

    或許是刻意搭配較軟彈簧的緣故，這組避震器在賽道試駕時(shí)出現(xiàn)較為「軟調(diào)」的反應(yīng)，并不適合用來(lái)挑戰(zhàn)單圈成績(jī)使用，不過(guò)相較于原廠避震器的反應(yīng)已強(qiáng)化許多，也就是擁有Sport的特性，卻未到Racing的等級(jí)，實(shí)際表現(xiàn)在車身動(dòng)態(tài)上會(huì)出現(xiàn)些許側(cè)傾的情形，但卻擁有不錯(cuò)的減震效果，即時(shí)輪胎刻意壓過(guò)路沿石，車身也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度的彈跳情形，整體「車身地面吸附性」佳。至于街道上的表現(xiàn)則更能突顯其特性，在壓過(guò)路面??坑洞時(shí)，只會(huì)出現(xiàn)較原廠強(qiáng)上一些的跳動(dòng)，完全不會(huì)有不適的感覺(jué)。

Grand：

    本身?yè)碛袦p震筒拆解、調(diào)整阻尼系數(shù)能力的Apollo，為了這次的套裝避震器介紹單元，特別針對(duì)Swift這部車款的懸掛特性，推出這款前2~3kg/cm2、后3~ 3.8kg/cm2的套裝避震器設(shè)定來(lái)參與測(cè)試活動(dòng)。或許是因較著重于抑制掀背小車容易出現(xiàn)過(guò)度彈跳的情形，在賽道激烈駕駛時(shí)確實(shí)出現(xiàn)些許側(cè)傾的情形，但并不代表會(huì)有軟腳問(wèn)題，而是仍保有優(yōu)于原廠的極限支撐性，更重要的是過(guò)去Swift改裝避震器時(shí)，常出現(xiàn)后軸過(guò)度彈跳的問(wèn)題，在這部車上倒是一點(diǎn)都不需擔(dān)心，整體平衡性處理的相當(dāng)不錯(cuò)。

Carol：

    由于試駕車種是體積與重量較四門(mén)房車小的Swift，因此行經(jīng)連續(xù)不平路段時(shí)的車身晃動(dòng)感頗為明顯，側(cè)傾幅度有但不致影響過(guò)彎信心，過(guò)路面坑洞時(shí)的反應(yīng)偏向軟調(diào)，不會(huì)有太硬的感覺(jué)，因此我認(rèn)為這部車上所裝的Apollo避震器，是較為舒適取向的改裝避震器。

VC3000圖表數(shù)據(jù)分析：

    從VC3000上的G值圖表中，可以看出這組安裝在Swift上的套裝避震器，擁有相當(dāng)不錯(cuò)的碎震吸收能力，這點(diǎn)在曲線后段行經(jīng)連續(xù)不平路面的情況下，G值線條還能保持在相當(dāng)穩(wěn)定的狀態(tài)就可充分說(shuō)明，不過(guò)也會(huì)許是因?yàn)檫^(guò)度追求柔軟度的關(guān)系，在曲線初期通過(guò)跳板時(shí)的G值線條，反倒呈現(xiàn)上下不對(duì)稱的情形，上躍值為＋0.24G、下沉值卻來(lái)到－0.44G，此表現(xiàn)意味著避震器無(wú)法快速撐起飛躍后向下沉的車重，原因應(yīng)在公斤數(shù)較不足的彈簧上，若能稍微提高彈簧公斤數(shù)，表現(xiàn)將能更加全面。