適用車型：歐系車、Honda車系

彈簧搭配：需使用Sachs彈簧

產(chǎn)品特色：

    相信對(duì)歐洲改裝套件稍有認(rèn)識(shí)的讀者都知道Sachs改裝品牌的存在，旗下產(chǎn)品不但涵蓋眾多，例如傳動(dòng)系統(tǒng)到現(xiàn)在所要介紹的避震器系統(tǒng)，都有相當(dāng)專業(yè)的開發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試，甚至連賽車運(yùn)動(dòng)最高殿堂的F1方程式賽車，所使用的避震器都有提供，且包含雙B、VAG車系在內(nèi)的7成以上歐洲車之原廠避震器，也都是Sachs代工生產(chǎn)，而Sachs避震器之所以能受到全球這么多車主的好評(píng)，重點(diǎn)在于相當(dāng)專業(yè)且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃爝^程。首先在活塞連桿部分，為徹底強(qiáng)化金屬硬度，以承受更激烈的地面沖擊，特別進(jìn)行電磁感應(yīng)硬度強(qiáng)化，并透過表面鍍鉻拋光處理，使活塞在減震筒內(nèi)的往返動(dòng)作更加順暢。而在外部導(dǎo)管部分，則是透過加強(qiáng)密封及采用減磨材質(zhì)制造，以延長(zhǎng)減震筒壽命不易出現(xiàn)漏油問題。

    在彈簧部分，為提高其抗擠壓、耐高溫的能力，并兼顧操控與舒適的雙重效果，而使用了高質(zhì)量鉻矽雙彈簧鋼絲制成，可兼顧效果與使用壽命，并使懸掛系統(tǒng)在一般道路駕駛時(shí)提供更佳的輪胎抓地力，強(qiáng)化操控性能讓行車更安穩(wěn)。另外，這組避震器也可縮短剎車距離，對(duì)于賽道與一般道路上，額外的反應(yīng)時(shí)間可以增加閃避危險(xiǎn)的機(jī)會(huì)，這使得運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)與方向盤之間有更直接的動(dòng)力回饋，對(duì)于駕駛與車輛也有更佳與更安全的駕駛結(jié)果。

擁有7成以上的歐洲車原廠避震器代工資歷的Sachs，所推出的這組避震器在活塞連桿部分，特別進(jìn)行電磁感應(yīng)硬度強(qiáng)化，并透過表面鍍鉻拋光處理，使活塞在減震筒內(nèi)的往返動(dòng)作更加順暢，而彈簧則使用高質(zhì)量鉻矽雙彈簧鋼絲制成，可兼顧效果與使用壽命。

擁有7成以上的歐洲車原廠避震器代工資歷的Sachs，所推出的這組避震器在活塞連桿部分，特別進(jìn)行電磁感應(yīng)硬度強(qiáng)化，并透過表面鍍鉻拋光處理，使活塞在減震筒內(nèi)的往返動(dòng)作更加順暢，而彈簧則使用高質(zhì)量鉻矽雙彈簧鋼絲制成，可兼顧效果與使用壽命。

擁有整體均衡度極佳的Sachs避震器，提供這部GTI相當(dāng)不錯(cuò)的輪胎貼地性，即使以較快的速度入彎，四輪依然能提供令人安心的循跡性與支撐力，讓車主充滿信心繼續(xù)攻克下一個(gè)彎道。

試駕心得：

豬皮：

    與另一部使用Bilstein套裝避震器的TDI相較起來，兩部車的彈簧硬度相差不多，不過駕駛起來卻是這部GTI的底盤回饋性較為扎實(shí)，歸咎其原因應(yīng)該是在于減震筒阻尼設(shè)定不同所造成，這組Sachs的阻尼系數(shù)較高，因此彈簧彈跳幅度的控制顯得好上一些，不會(huì)有過度彈跳的情形發(fā)生，反映在車輛操控表現(xiàn)上的話，來自于方向盤的手感較為清晰，乘坐起來會(huì)比較Q。

    此外，阻尼增強(qiáng)后還有另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，那就是避震器比較不會(huì)在高速入彎時(shí)，發(fā)生外側(cè)輪整個(gè)「跪」下去的問題，反而可維持一定的支撐性，減少重量過度轉(zhuǎn)移到外側(cè)輪上，造成推頭的情形發(fā)生，不只如此，車頭轉(zhuǎn)向也較聽話，高速入彎時(shí)即使錯(cuò)過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的黃金時(shí)間或是沒有一次轉(zhuǎn)到位，之后再進(jìn)行些微調(diào)整，前輪依舊可提供還算不錯(cuò)的循跡性，將車頭往彎內(nèi)帶入，而不會(huì)方向盤轉(zhuǎn)自己的，車頭走它的情形出現(xiàn)。

Grand：

    上路后壓過第一個(gè)坑洞時(shí)，筆者就相當(dāng)清楚地感受到這組避震器Q度十足的阻尼設(shè)定，由于減震筒內(nèi)阻尼須擔(dān)負(fù)起高速過彎時(shí)，外側(cè)輪彈簧壓到底后的支撐性與突如起來的向上沖擊力，因此一旦阻尼設(shè)定良好，整部車的輪胎貼地性就會(huì)好上許多，車主也比較有信心加快過彎速度，快速完成山路或賽道的攻克，而這組Sachs套裝避震器就是有這樣的感覺。且只要入彎速度控制得以，后輪還可帶甩的動(dòng)態(tài)主動(dòng)協(xié)助車主修正車身角度，以提早加速出彎，雖然礙于輪胎等級(jí)不足，無法盡情攻略五指山，不過均衡性十足的表現(xiàn)，卻也已令人感到驚喜。

Carol：

    一開始駕馭此車便可感覺到其懸掛感受是3部中最硬的一輛，不過實(shí)際奔馳在五指山中發(fā)現(xiàn)避震器與整輛車的底盤搭配得十分恰當(dāng)，呈現(xiàn)的回饋反應(yīng)不至過于硬調(diào)，反而其較硬的彈簧卻可適得其所與避震器配置的阻尼同時(shí)發(fā)揮功效，甚至在過彎時(shí)透過車室桶型座椅的輔助，不僅包覆性大增，更可令人放心將速度往上加乘，即使激烈切過幅度較大的S彎，也發(fā)現(xiàn)側(cè)傾幅度微小而且過程較為輕松，路途盡管不乏凹凸的柏油路面，但路面處理竟不令人感覺到硬反而十分舒適，不因車速而放大震動(dòng)的幅度，可以優(yōu)異的持續(xù)吸住地面，表現(xiàn)令人印象深刻。

VC3000圖表數(shù)據(jù)分析：

    在較硬的懸掛設(shè)計(jì)下，這部GTI所安裝的Sachs套裝避震器，所顯示出來的上下G值曲線圖之上下振幅硬是短了許多，且每條垂直曲線的間隔也緊密許多，正說明本組避震器所提供的彈跳反應(yīng)為短又快，若能搭配設(shè)定良好的阻尼，將能提供車輛相當(dāng)不錯(cuò)的操控性能，實(shí)際試駕后的心得也是如此。此外，該組避震器在遇到水溝蓋坑洞時(shí)，雖然瞬間的上躍值高達(dá)＋0.78G，不過下沉值只有－0.42G而已，代表避震器很快地就將彈簧控制住，沒有出現(xiàn)彈簧過度伸張的情形，阻尼可以完全控制住彈簧的彈跳，事實(shí)上這次所有的受測(cè)產(chǎn)品中皆有如此高水準(zhǔn)的表現(xiàn)，進(jìn)口產(chǎn)品確實(shí)有其一定的水準(zhǔn)在。