三菱Fortis車(chē)款雖然擁有俐落的車(chē)身線條與運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品特性，深得年輕車(chē)主的青睞，不過(guò)較為溫和的動(dòng)力輸出曲線，還是令人感受不到與外型相符的熱血?jiǎng)恿敵?，因此后續(xù)改裝似乎已成為熱血車(chē)主的首要課題。到底這部車(chē)該怎么改才能在提升動(dòng)力之余，又不會(huì)出現(xiàn)惱人的故障燈問(wèn)題呢？目前又有哪些改裝套件是這部車(chē)可以換裝的呢？就讓我們透過(guò)本單元來(lái)一探究竟。

    三菱Lancer Fortis/iO 2.0L車(chē)款所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為最新開(kāi)發(fā)的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升的排氣量在MIVEC電子可變正時(shí)氣門(mén)控制下，可同時(shí)控制進(jìn)、排氣門(mén)正時(shí)以維持全速域的最佳燃燒效能，加上塑鋼汽缸蓋/進(jìn)氣歧管與不銹鋼排氣頭段等輕量化材質(zhì)，使得這具4B11 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)揮出157hp的最大馬力輸出，而扭力則有20.9kgm。此外，本車(chē)也同時(shí)擁有耗損更少的六速CVT無(wú)段變速系統(tǒng)與F1手自動(dòng)擋換檔裝置（Lancer iO車(chē)款），讓駕駛更能輕松掌控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與換檔時(shí)機(jī)，從動(dòng)力數(shù)據(jù)或傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上來(lái)看，這部車(chē)確實(shí)在許多地方皆擁有優(yōu)于國(guó)產(chǎn)同級(jí)對(duì)手的戰(zhàn)斗實(shí)力，不過(guò)實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)真是如此嗎？其實(shí)不然！

降低后的車(chē)高搭配18寸原廠鋁圈與Kido六活塞卡鉗，整體運(yùn)動(dòng)氣息油然而生！

    以筆者實(shí)際的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)論，雖然Lancer Fortis/iO的扭力輸出不弱，但原廠所調(diào)校的動(dòng)力輸出特性稍嫌溫和，在直線加速測(cè)試中最多只能取得11秒的成績(jī)，雖說(shuō)起步彈射轉(zhuǎn)速只能設(shè)定在2100rpm是成績(jī)不佳的其中一個(gè)原因，不過(guò)真正原因還是在于太過(guò)保守的動(dòng)力曲線設(shè)定，因此想要獲得明顯的動(dòng)力提升，除周邊進(jìn)排氣系統(tǒng)改裝外，供油程式的調(diào)校更是決定動(dòng)力封印能否解開(kāi)的關(guān)鍵所在。

目前Lancer Fortis/iO的可改裝的電腦修正項(xiàng)目，共有：供油、點(diǎn)火與MIVEC作動(dòng)范圍等，調(diào)校重點(diǎn)在于更為充沛的動(dòng)力輸出與順暢的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，未來(lái)則將重點(diǎn)放在突破轉(zhuǎn)速限制與CVT變速箱的系統(tǒng)控制。

    「供油程式調(diào)?！箍此坪?jiǎn)單，不過(guò)在新世代車(chē)款上卻是一大難題，除供油電腦本身有自主性強(qiáng)的「逆修正」功能，會(huì)強(qiáng)制修正供油曲線于合理的范圍內(nèi)之外，采用數(shù)碼訊號(hào)傳遞的「CAN-BUS」監(jiān)理系統(tǒng)，更是增加外掛改裝電腦接線與訊號(hào)擷取的難度，硬上相信沒(méi)有哪一店家敢保證可完全搞定，因此目前Lancer Fortis/iO的動(dòng)力改裝方式，多半還是停留在進(jìn)排氣改裝上，不過(guò)困境要有所突破，就是要有人愿意嘗試新的事物才行，在一群熱愛(ài)改裝的Fortis Club成員積極奔走下，終于找到行家愿意以經(jīng)驗(yàn)豐富的Superchips晶片改裝技術(shù)，來(lái)克服目前所遇到的電腦改裝困境，也因此才有這兩部黑白雙雄的Lancer iO誕生。

透過(guò)一部由Superchips所開(kāi)發(fā)出來(lái)的「解碼器」與線路的連接，才可將原廠電腦內(nèi)的程式解譯出來(lái)，并提供讀取與覆寫(xiě)的動(dòng)作，線路接頭上密密麻麻的每一個(gè)插孔就代表一支如同針頭般的Pin腳，要將程式寫(xiě)入就要從中找出大約5支正確的Pin腳來(lái)連接。

    這兩部車(chē)所使用的電腦改裝技術(shù)，其實(shí)就是筆者日前所介紹過(guò)的日系車(chē)晶片改造中所介紹的技術(shù)，這組系統(tǒng)主要是透過(guò)一部由Superchips所研發(fā)出來(lái)的電腦程式「解碼器」來(lái)進(jìn)行。此解碼器上有許多傳輸線，是用來(lái)讀取與覆蓋行車(chē)電腦程式之用，而這些傳輸線連接方法則依據(jù)電腦品牌、型號(hào)不同，有些只需使用OBDⅡ插頭即可、有些則需參照線路圖，從數(shù)百支行車(chē)電腦連接Pin腳中，找出正確的幾支端子進(jìn)行連接，如此才能順利將內(nèi)部程式進(jìn)行讀取與覆蓋之動(dòng)作，進(jìn)而取代原廠供油程式。也由于該解碼器所能對(duì)應(yīng)的車(chē)型數(shù)量相當(dāng)多，因此才需使用此靈活的接線方法來(lái)應(yīng)付不同種類(lèi)的行車(chē)電腦。

透過(guò)一部由Superchips所開(kāi)發(fā)出來(lái)的「解碼器」與線路的連接，才可將原廠電腦內(nèi)的程式解譯出來(lái)，并提供讀取與覆寫(xiě)的動(dòng)作，線路接頭上密密麻麻的每一個(gè)插孔就代表一支如同針頭般的Pin腳，要將程式寫(xiě)入就要從中找出大約5支正確的Pin腳來(lái)連接。

    將傳輸線連接完成后接下來(lái)須先將原廠供油程式讀取出來(lái)，然后傳輸?shù)絿?guó)外給專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)撰寫(xiě)程式的專(zhuān)業(yè)工程師們，請(qǐng)他們進(jìn)行程式種類(lèi)與內(nèi)碼的破解，之后就可進(jìn)入程式修改的階段，當(dāng)然修改的過(guò)程需法總提供專(zhuān)業(yè)的測(cè)試數(shù)據(jù)才能完整無(wú)誤，這點(diǎn)對(duì)于晶片改裝經(jīng)驗(yàn)豐富的法總來(lái)說(shuō)不成問(wèn)題。由于此電腦改裝方式是針對(duì)原廠行車(chē)電腦內(nèi)部的程式進(jìn)行改造，因此所能修改的項(xiàng)目也相當(dāng)廣泛，除車(chē)型不同稍有差異外，能修改的范圍大多相同，從基本的供油量、點(diǎn)火正時(shí)補(bǔ)正，到延后斷油轉(zhuǎn)速、解開(kāi)原廠限速、修改空氣流量計(jì)訊號(hào)值、補(bǔ)正冷熱車(chē)時(shí)的供油量、調(diào)整逆修正容許值大小、更改變速箱換檔時(shí)機(jī)、甚至是其他由行車(chē)電腦控制的電子系統(tǒng)，如：AYC鎖定比率/時(shí)機(jī)??等，都可透過(guò)這種改裝方式，來(lái)進(jìn)行「全面控制」，讓原廠行車(chē)電腦也能成為聽(tīng)話的改裝幫手。

雖然有些車(chē)種只需透過(guò)OBD 2插座就可與解碼器連接，不過(guò)Lancer Fortis/iO還是需將原廠電腦拆卸下來(lái)，透過(guò)線組的連接才能達(dá)到修改內(nèi)部程式的目的。

    而目前針對(duì)Lancer Fortis/iO這部車(chē)所能調(diào)校的項(xiàng)目，主要是在供油、點(diǎn)火與油門(mén)反應(yīng)這些部分，透過(guò)更細(xì)膩與性能化的供油程式修正，將原本出力較為延后的動(dòng)力曲線，向前移動(dòng)一些，以獲得更為飽滿的輸出力道。此外，賦予MIVEC系統(tǒng)更為靈活的作動(dòng)時(shí)機(jī)也是法總相當(dāng)著力的地方，為此法總須通盤(pán)考量到油門(mén)深淺、CVT檔位變化與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等條件后，再將原廠3500～4000rpm的MIVEC作動(dòng)范圍，調(diào)整得更為靈活些。

這部黑色Lancer iO在動(dòng)力部分的改裝，除Superchips晶片程式外，尚有手工全段排氣管、AEM進(jìn)氣系統(tǒng)等。

    值得一提，Lancer Fortis/iO的電腦改造范圍除上述所介紹的項(xiàng)目外，目前也相當(dāng)積極的在克服破轉(zhuǎn)速與CVT防滑限速干擾的問(wèn)題，前者預(yù)計(jì)將原廠6200rpm的斷油轉(zhuǎn)速延后到7000rpm，以獲得更多的高轉(zhuǎn)速馬力表現(xiàn)，后者則要將原廠整合在CVT變速箱系統(tǒng)內(nèi)的防滑限速問(wèn)題解決，以增加車(chē)輛出彎或大腳起步時(shí)的加速表現(xiàn)，目前進(jìn)度正順利展開(kāi)中，相信不久之后將會(huì)有戰(zhàn)力更為全面的Lancer Fortis/iO出現(xiàn)才是。

排氣系統(tǒng)方面是采用建泰手工打造的全段排氣管，且原廠觸媒已換成200目高流量物品，可兼顧排氣順暢度與故障燈問(wèn)題，低沉不吵雜的音色相當(dāng)吸引人。

    至于這兩部在動(dòng)力部分已改裝手工頭中尾段排氣管、AEM進(jìn)氣系統(tǒng)與Superchips電腦晶片的Lancer iO，實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)又是如何呢？為了比較改裝前后的差異，筆者同時(shí)找來(lái)了一部幾乎原廠的Fortis 2.0L車(chē)款，作為對(duì)照組之用。這部原廠未改的Fortis開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，與過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)相較并不意外的出現(xiàn)動(dòng)力輸出峰值偏高的傾向，從靜止?fàn)顟B(tài)大腳油門(mén)時(shí)的加速感，須待轉(zhuǎn)速超過(guò)3800rpm才會(huì)有逐漸涌現(xiàn)的感覺(jué)，且速度一旦過(guò)了150km/h之后，動(dòng)力輸出便已開(kāi)始出現(xiàn)走下坡的現(xiàn)象，也就是已有拖尾速的情形，與157匹的紙上動(dòng)力數(shù)據(jù)相較，表現(xiàn)頗令人感到氣餒。而筆者也趁這個(gè)機(jī)會(huì)將可以測(cè)量最高馬力的GReddy Info Touch插上（D-Box同時(shí)間在進(jìn)行100～200km/h測(cè)試），所得的最大馬力數(shù)據(jù)為135ps，雖然準(zhǔn)確度仍有保留空間，不過(guò)若只是用來(lái)比較改裝前后的差異應(yīng)該是足夠的。

排氣系統(tǒng)方面是采用建泰手工打造的全段排氣管，且原廠觸媒已換成200目高流量物品，可兼顧排氣順暢度與故障燈問(wèn)題，低沉不吵雜的音色相當(dāng)吸引人。

    至于改裝后的動(dòng)力表現(xiàn)又是如何呢？「扎實(shí)」是最大的感受，同樣的路段、時(shí)間、氣溫，這兩部改裝條件幾乎相同的Lancer iO，油門(mén)踩起來(lái)的感覺(jué)硬是較為飽滿，動(dòng)力輸出從3000rpm左右就開(kāi)始沖刺，同時(shí)伴隨著低沉不吵雜的排氣聲浪逐漸將速度累積上去，即使車(chē)速已突破160km/h依然可以感受到車(chē)輛持續(xù)的加速力道，與原廠未改相比差異頗為明顯，雖與猛暴搭不上邊，但1檔全油門(mén)起步加速可令前輪發(fā)出尖叫聲的表現(xiàn)與更充沛的扭力表現(xiàn)，已令車(chē)主感到滿意，而GReddy Info Touch上所顯示的最高馬力值也來(lái)到161ps與162ps。

排氣系統(tǒng)方面是采用建泰手工打造的全段排氣管，且原廠觸媒已換成200目高流量物品，可兼顧排氣順暢度與故障燈問(wèn)題，低沉不吵雜的音色相當(dāng)吸引人。

    除晶片改裝外，其實(shí)Lancer Fortis/iO目前對(duì)應(yīng)的改裝套件已相當(dāng)齊全，不論是1.8或2.0車(chē)系，目前市面上已有許多改裝套件可供車(chē)主使用，以廠內(nèi)最常使用的品牌為例，從自家打造的手工全段排氣管、AEM進(jìn)氣系統(tǒng)、BC高底可調(diào)避震器、Summit車(chē)身底盤(pán)拉桿、Kido六活塞卡鉗到類(lèi)EVO X的外觀套件等，全部都在這款車(chē)的改裝套件名單內(nèi)，只要預(yù)算足夠絕對(duì)可以將您的Lancer Fortis/iO改得相當(dāng)完整、醒目，所以別再說(shuō)它是改裝孤兒了！

內(nèi)飾部分著墨不多，只加裝Toser油壓/油溫/水溫表來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，并提高車(chē)內(nèi)戰(zhàn)斗氣息。

目前相當(dāng)熱門(mén)的Buddy Club電子節(jié)氣門(mén)加速器也出現(xiàn)在本車(chē)上，據(jù)車(chē)主表示可增加不少市區(qū)走行的方便性。

透過(guò)GReddy Info Touch的測(cè)試，原廠外改Lancer Fortis 2.0L的馬力數(shù)據(jù)為135ps。

這部黑色Fortis則跑出162ps的最大馬力數(shù)據(jù)，實(shí)際表現(xiàn)在加速表現(xiàn)上，確實(shí)可明顯感受到低速扭力充沛，高速持續(xù)力增強(qiáng)的動(dòng)力反應(yīng)，有著2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的力道，0～100km/h應(yīng)有9秒臺(tái)的實(shí)力。

來(lái)自美國(guó)知名度愈來(lái)愈高的AEM進(jìn)氣系統(tǒng)，是建泰小濱精心選擇的改裝套件，將大面積香菇頭，藏在撞風(fēng)效應(yīng)佳的前保桿內(nèi)，搭配管徑適中的隔熱塑料材質(zhì)管路，車(chē)主表示低速扭力喪失的情形相當(dāng)輕微，又可提升高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)。

來(lái)自美國(guó)知名度愈來(lái)愈高的AEM進(jìn)氣系統(tǒng)，是建泰小濱精心選擇的改裝套件，將大面積香菇頭，藏在撞風(fēng)效應(yīng)佳的前保桿內(nèi)，搭配管徑適中的隔熱塑料材質(zhì)管路，車(chē)主表示低速扭力喪失的情形相當(dāng)輕微，又可提升高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)。

附有軟硬高低可調(diào)的BC避震器，實(shí)際乘坐起來(lái)比想像中來(lái)得韌性許多，遇到凹凸不平的路面也沒(méi)有過(guò)度彈跳的問(wèn)題，表現(xiàn)令筆者印象深刻。

Kido六活塞卡鉗是特別向Kido訂做的套件，可提供快速敏銳的制動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)于外觀戰(zhàn)斗力的強(qiáng)化更是具有滿分效果。

臺(tái)灣拉桿大廠Summit也已推出一系列針對(duì)Lancer Fortis/iO所開(kāi)發(fā)的車(chē)身拉桿，從發(fā)動(dòng)機(jī)室、行李廂到車(chē)底各處都有專(zhuān)用套件可改。

臺(tái)灣拉桿大廠Summit也已推出一系列針對(duì)Lancer Fortis/iO所開(kāi)發(fā)的車(chē)身拉桿，從發(fā)動(dòng)機(jī)室、行李廂到車(chē)底各處都有專(zhuān)用套件可改。

這支類(lèi)EVO X的大型尾翼造型相當(dāng)漂亮，安裝在Lancer Fortis/iO車(chē)上完全不會(huì)有突兀感，加上材質(zhì)使用堅(jiān)固PP塑料，非常適合熱血車(chē)主改裝使用。

內(nèi)飾改造相信是許多車(chē)主最新進(jìn)行的改裝項(xiàng)目，這部白色Lancer iO車(chē)主也不例外，且還一次換上兩張Bride可調(diào)式賽車(chē)椅。

對(duì)于電子節(jié)氣門(mén)加速器，這位車(chē)主則是選擇Pivot推出的產(chǎn)品，其12段可調(diào)功能，據(jù)說(shuō)可兼顧油耗與動(dòng)力表現(xiàn)。

GReddy Info Touch上所顯示的最大馬力為161ps，與改裝幅度幾乎相同的黑色Lancer iO相比正好相差1ps，證明這部電裝品的馬力測(cè)試確實(shí)有其一定的參考價(jià)值存在，否則數(shù)據(jù)就會(huì)差異頗大。