玩4WD車(chē)的人有一半以上都接觸過(guò)Impreza，因?yàn)榱慵?、?dòng)力充沛，而且它的差速模式容易理解，最普遍的就是50：50和35：65，了不起再多改顆后差LSD，很快就能界定出這輛車(chē)該玩漂移還是跑場(chǎng)地賽。但是Evo和VAG的兩部鸞生鋼炮Audi S3、Golf R32卻已進(jìn)化到全主動(dòng)式的電子差速系統(tǒng)。不斷追求更大馬力是否有足夠能力駕馭？動(dòng)力傳遞到輪上后是否能被負(fù)荷？這個(gè)月我們?yōu)榇蠹疑宵c(diǎn)不一樣的菜…
說(shuō)到最不能忽視的4WD車(chē)系，Impreza當(dāng)仁不讓?zhuān)瑥?993年第一代GC/GF開(kāi)始，即使是國(guó)產(chǎn)的原廠1.8L軟皮鯊?fù)鈷鞙u輪的省錢(qián)改法，也有大約250hp可玩，更不用說(shuō)2.2L、2.5L等大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)如何受到重改車(chē)迷的愛(ài)戴！加上水平對(duì)臥的發(fā)動(dòng)機(jī)重心較直立式發(fā)動(dòng)機(jī)低，Impreza的車(chē)身配重?fù)碛斜榷鄶?shù)車(chē)輛更好的立基點(diǎn)。可惜早期的Impreza五速手動(dòng)擋變速箱的承受度實(shí)在不怎么樣，二、三檔常常只要操作稍有不慎，就發(fā)生崩齒的情況，這個(gè)問(wèn)題一直到Impreza改款為GD/GG后，才推出了新型的TY85六速手動(dòng)擋變速箱解決。
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| 無(wú)論是拆除前軸或改裝35：65中差，后軸負(fù)荷而容易損毀的問(wèn)題都屢見(jiàn)不鮮，建議想這樣玩 的讀者，除了扭力不宜過(guò)度外，后胎寬最好也選用205～215mm，比較不會(huì)對(duì)后差造成傷害。 |
6MT變速箱不但體積比5MT大上許多，重量也相當(dāng)于5MT的1.8倍。而升級(jí)6MT有所謂半套與全套，所謂半套指的是僅更換變速箱本體與中央傳動(dòng)軸，從后差速器起沿用原來(lái)五速系統(tǒng)沒(méi)有LSD的R160（中差齒比須配合原后差齒比修改）；而全套的做法是將原廠內(nèi)建LSD且強(qiáng)度高于R160的R180后差速器，連同后傳動(dòng)軸、哈夫、六連桿一并更換為STI物品，價(jià)格不斐！不過(guò)目前有廠商推出改R180的專(zhuān)用六速轉(zhuǎn)五速后傳動(dòng)軸，省下了移植哈夫和六連桿的費(fèi)用。有了足以負(fù)荷強(qiáng)大動(dòng)力的變速箱與后差速器后，其高速?gòu)澤先缤壍儡?chē)般緊抓地面不放，發(fā)夾彎又具備高度轉(zhuǎn)向性的優(yōu)系操控性，更是讓Subaru車(chē)隊(duì)多次在WRC奪冠的要素之一。而這一切從WRX Type R STi配備了DCCD中央差速器開(kāi)始…
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| Vehicle Dynamic Control主動(dòng)性安全控制系統(tǒng)，結(jié)合了ABS(Anti-Lock Bracking System)與TCS(Traction Control System)的功能，透過(guò)控制各輪驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性，以防止過(guò)彎時(shí)側(cè)滑車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）經(jīng)由7組感知器，透過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及剎車(chē)力道，主動(dòng)提高駕駛安定性。 |
雖然早在1996年的WRX Type R STI身上就出現(xiàn)了DCCD中央差速器，但這套傳動(dòng)系統(tǒng)真正受到玩家們喜愛(ài)的類(lèi)型，其實(shí)多半是Type-RA和2003年GDB的35：65電子中差，不過(guò)并不是所有的DCCD都是35：65，除了傳統(tǒng)基本款50：50外，還有GDB-B的45：55、GDB-C/D/E的35：65以及GDB-F/G到GRB皆相同的41：59；其中具備Auto的主動(dòng)式DCCD乃是從GDB-C開(kāi)始，利用四輪上ABS所裝的感應(yīng)器及G Sensor，DCCD專(zhuān)用電腦會(huì)透過(guò)剎車(chē)力道及G值的變化，自動(dòng)分配前后輪軸的動(dòng)力輸出。有了這樣的東西，Impreza也能從4WD的軌道車(chē)特性，變成油門(mén)一踩、方向盤(pán)一轉(zhuǎn)，就開(kāi)始原地打轉(zhuǎn)的FR特性，只要技術(shù)純熟，在彎中前輪反打、帶甩過(guò)彎的華麗動(dòng)作指日可待！不過(guò)要附帶提醒的一點(diǎn)，想靠DCCD漂移，記得要先廢除Auto功能，否則電差系統(tǒng)會(huì)在50：50到35：65之間自動(dòng)轉(zhuǎn)換，變得很難甩。
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| Vehicle Dynamic Control主動(dòng)性安全控制系統(tǒng)，結(jié)合了ABS(Anti-Lock Bracking System)與TCS(Traction Control System)的功能，透過(guò)控制各輪驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性，以防止過(guò)彎時(shí)側(cè)滑車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）經(jīng)由7組感知器，透過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及剎車(chē)力道，主動(dòng)提高駕駛安定性。 |
此外想要擁有35：65中央差速器并不是6MT變速箱的專(zhuān)利！GC/GF想玩漂移，也可流用Type-RA的5MT電子差速器，不過(guò)前提是必須更換變速箱后半部加上電子控制器，而非單純只換中差就好。至于6MT的中央差速器，想具備可從50：50到35：65之間的調(diào)整功能，必須更換整顆變速箱總成，因?yàn)?MT變速箱與DCCD為一體型式，無(wú)法像5MT一樣流用電差。
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| Vehicle Dynamic Control主動(dòng)性安全控制系統(tǒng)，結(jié)合了ABS(Anti-Lock Bracking System)與TCS(Traction Control System)的功能，透過(guò)控制各輪驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性，以防止過(guò)彎時(shí)側(cè)滑車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）經(jīng)由7組感知器，透過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及剎車(chē)力道，主動(dòng)提高駕駛安定性。 |
不過(guò)這種漂移過(guò)彎的樂(lè)趣，目前還是比較容易在一(GC/GF)～二代(GD/GG)身上達(dá)成，因?yàn)槿腉RB STI車(chē)上導(dǎo)入了主動(dòng)安全系統(tǒng)VDC，雖說(shuō)Subaru這套系統(tǒng)的TCS系統(tǒng)只有LSD介入仍無(wú)法恢復(fù)車(chē)輪抓力時(shí)才會(huì)作動(dòng)，比起其他車(chē)廠多半先對(duì)打滑輪施加剎車(chē)力，接著才將多余扭力傳輸?shù)竭€有抓力的車(chē)輪，減少許多動(dòng)力浪費(fèi)！但安全至上的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)向過(guò)度嚴(yán)重時(shí)，不但會(huì)將多余的扭力傳往前軸，甚至?xí)苯忧袛嗖糠制椎墓┯徒档蛣?dòng)力輸出，終究局限住車(chē)手們的發(fā)揮空間。
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| Vehicle Dynamic Control主動(dòng)性安全控制系統(tǒng)，結(jié)合了ABS(Anti-Lock Bracking System)與TCS(Traction Control System)的功能，透過(guò)控制各輪驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性，以防止過(guò)彎時(shí)側(cè)滑車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）經(jīng)由7組感知器，透過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及剎車(chē)力道，主動(dòng)提高駕駛安定性。 |
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| 即使是Type-RA，當(dāng)年所搭配的5MT與GD/GG時(shí)代的6MT相比，仍然有著二、三檔不耐用的問(wèn)題。 |
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