至今只有五代Golf可用的Koni FSD減震筒，現(xiàn)在新增加GTI版本。由于突顯了GTI的天生優(yōu)點，因此即便留用原廠的彈簧也沒問題。Koni獨家的自動阻尼調(diào)整減震筒FSD，該調(diào)整機構(gòu)僅針對單一車種，但是具有廣幅的適應(yīng)性。不過，這類阻尼調(diào)整機構(gòu)的作動都在于伸長側(cè)（過彎時內(nèi)側(cè)）的阻尼系數(shù)，收縮側(cè)（過彎時外側(cè)）則以一般的閥門系統(tǒng)來掩蓋柔軟的阻尼特性。

懸掛套件與原廠形狀相同，光從外觀無法察覺它所具有的高度實力。

    許多人應(yīng)該會有這種疑問：當(dāng)彈簧與減震筒的硬度不同時，收縮側(cè)的阻尼同步性難道不會有問題嗎？這里就是Koni的考量重點了，要讓較硬的彈簧收縮，必定是因為較大的負(fù)載，承受負(fù)載力量的不是只有減震筒，彈簧也分擔(dān)了一部分，但是彈簧本身并不具備收縮的能力，因此當(dāng)阻尼的收縮量減少時，彈簧的收縮量也會跟著減少，結(jié)果造成行程過早結(jié)束，在一定程度的阻尼系數(shù)之下，收縮側(cè)的彈簧反而會成為自己的阻礙。

根據(jù)路況的選擇，通常標(biāo)榜以高循跡性為優(yōu)先，無論何種行駛狀況都可以保持平順。

    而當(dāng)彈簧大幅收縮時，為了防止反彈的應(yīng)力打亂了動態(tài)，因此伸長側(cè)的阻尼設(shè)定很重要。如此說來，原本在收縮側(cè)的阻尼系數(shù)其實是不足的，因此未能發(fā)揮應(yīng)有的乘坐舒適性以及行駛穩(wěn)定性。為此，采用專屬運動型懸掛的Golf GTI首次擁有了專屬的FSD設(shè)定。

FSD的特點之一為金色涂裝，是會隨著道路狀況及駕駛風(fēng)格自動改變阻尼系數(shù)的精品，售價131,250日圓。

    剛開始上路時，感覺就很像原本的GTI，乘坐風(fēng)格就像是高剛性的德國小鋼炮，既安心又舒適，將以往用在五代Golf車上的FSD拿來裝在GTI上，乘坐感受偏軟，而由于太軟了，以至于不太感受得到運動化的觸感，這在平常倒是沒問題的。

    但其實這組懸掛有著很大的不同，它在原本的結(jié)構(gòu)之上加了很大的巧思，讓FSD來控制當(dāng)時所需要的阻尼系數(shù)強度。即便攻入蜿蜒起伏的山道，也會提高伸長側(cè)的阻尼系數(shù)，抑制側(cè)傾、穩(wěn)定車身；而在路面不佳的狀況下，又可以維持平順的乘坐感。讓GTI不但能跑、而且坐起來也舒服，真是理想的懸掛。