第一代的TT（8N）在1998年正式推出，極度圓滑的車型擄獲年輕族群的心，Coupe雙門、Roadster敞篷與Quattro四輪傳動(dòng)車型，至今路上的能見(jiàn)度仍是很高，更別說(shuō)2007年推出的第二代TT（8J）了，同樣圓滑的車型卻更具現(xiàn)代感，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)更有升級(jí)的潛力。

    此部第二代TT與VW Golf V GTi使用同一具2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，也是采用DSG的手自動(dòng)擋變速系統(tǒng)，200hp的最大馬力無(wú)法讓人產(chǎn)生悸動(dòng)，因此先換顆渦輪吧！改裝KKK K04渦輪機(jī)取代原廠的K03，面對(duì)渦輪機(jī)僅大一號(hào)的升級(jí)，改裝店家評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)維持原廠設(shè)定即可，接著將增壓值設(shè)定在1.3bar，除此之外，將噴油嘴更換為Audi S3的原件，以補(bǔ)正更換渦輪之后所需的供油量，以及改裝Milltek的中尾段排氣管，刻意雙邊雙管加外開(kāi)的設(shè)計(jì)，讓此車散發(fā)出更為濃厚的跑車風(fēng)格，順暢的排氣效率也是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的。

發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝幅度并不大，僅換裝大一號(hào)的K04渦輪機(jī)與TTI的程式撰寫，卻能獲得超過(guò)一百匹的馬力升級(jí)。

    此部TT原本使用APR所推出的323hp升級(jí)套件，經(jīng)過(guò)馬力機(jī)實(shí)測(cè)，獲得340hp的最大馬力輸出，但車主覺(jué)得這樣的改裝幅度不應(yīng)該只有此等馬力，于是改用TTI的程式重新撰寫，除了基本的斷油轉(zhuǎn)速延后、電子節(jié)氣門訊號(hào)破除之外，改裝店家將最大馬力提高到354hp的曲軸馬力，這才滿足了車主的需求。

改裝Milltek的中尾段排氣管，且刻意設(shè)計(jì)成雙邊雙管與外八的樣式，飽滿的排氣聲浪為TT跑車做了最佳詮釋。

    跑車車型加上354hp的超高性能，底盤的改裝不僅提升穩(wěn)定度，也讓行車更加放心。Bilstein最頂級(jí)的避震器制品：PSS10，倒叉的筒芯設(shè)計(jì)增加路面的回饋反應(yīng)，同時(shí)提升了彎中過(guò)高的穩(wěn)定性，Hi-Low Kit讓車高恰到好處，10段軟硬可調(diào)滿足汽車使用人對(duì)于不同乘坐感的需求。改裝19寸Neez鋁圈配上Michelin頂級(jí)的Pilot Sport II跑胎，255/35ZR19的超寬規(guī)格提供絕佳的抓地性能，最特別的是剎車的部分，改裝由TTI近期才推出的對(duì)向六活塞剎車系統(tǒng)，套件中包含兩片式通風(fēng)碟、剎車皮與金屬油管，給予更充足的制動(dòng)力道，橘色的涂裝也有畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果喔！

改裝TTI近期才推出的對(duì)向六活塞剎車組，包含碟片、剎車皮與金屬剎車油管，讓制動(dòng)力獲得三級(jí)跳的提升。

    此部TT的外觀也沒(méi)有太大的改變，倒是將銘板的部分全部換成TTS式樣。內(nèi)飾同樣保持原廠，不過(guò)仔細(xì)一看，已改裝了TTS的方向盤與排檔頭，呈現(xiàn)非常動(dòng)感但是內(nèi)斂的味道。

19寸的Neez鋁圈加Michelin PS2輪胎，抓地性能擁有超水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

內(nèi)飾幾乎是原廠，不過(guò)仔細(xì)一看，方向盤與排檔頭已經(jīng)換裝TTS原件。

內(nèi)飾幾乎是原廠，不過(guò)仔細(xì)一看，方向盤與排檔頭已經(jīng)換裝TTS原件。

圓滑的外型正是Audi TT跑車的「招牌」，經(jīng)過(guò)改裝之后更能展現(xiàn)跑車的魅力。

Audi TT（8J）改裝規(guī)格表