在筆者心中所有市售四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)超高增壓值的動(dòng)力壓榨之下還能游刃有余的銘機(jī)，就是三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不論NA的4G93或是EVO的4G63，其品質(zhì)強(qiáng)健到相當(dāng)夸張的地步，這次特別介紹幾輛大幅改裝的Lancer車(chē)系，讓大家享受高增壓的魅力！

    這輛改裝相當(dāng)一拜且內(nèi)外都很漂亮的Virage，是馳神改裝車(chē)中的代表作品，早在一年前此車(chē)就已經(jīng)做出100～200km/h加速6.12秒的數(shù)據(jù)，相信對(duì)這項(xiàng)測(cè)試有概念的讀者都知道，以前驅(qū)車(chē)而言能夠跑出這樣的成績(jī)，馬力數(shù)據(jù)至少必須超過(guò)400匹以上！

    打開(kāi)這輛Virage發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的鋪陳既簡(jiǎn)單又漂亮，除了必要的發(fā)動(dòng)機(jī)配件外，完全沒(méi)有任何雜七雜八的線組，連電瓶都移至行李廂內(nèi)，除了沒(méi)有進(jìn)行鈑件接縫點(diǎn)焊外，完全都比照工廠賽車(chē)式樣辦理，而干凈到一塵不染的狀態(tài)，也證明了車(chē)主對(duì)此車(chē)愛(ài)護(hù)有加，絕對(duì)不是一般的馬路小英雄。與車(chē)主閑聊后發(fā)現(xiàn)，原來(lái)他平時(shí)的代步車(chē)是一輛EVO VII，打造此車(chē)純粹是因?yàn)閭€(gè)人興趣，并非想在路上隨意飆車(chē)。

本車(chē)前輪使用兩條新的A048跑胎，不過(guò)還是無(wú)法承受巨大馬力而連連打滑，此外請(qǐng)注意到剎車(chē)卡鉗，其實(shí)這是R32物品再施以AP涂裝，差點(diǎn)被騙過(guò)去了吧！

    在動(dòng)力部分，此車(chē)以原來(lái)Virage上的4G93擎本體為改裝素材，由于缸體為鑄鐵材質(zhì)制造強(qiáng)度頗高，反正腹內(nèi)套件都必須大幅強(qiáng)化，因此不需更換為渦輪版的4G93T甚至4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)。而這具發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝方式相當(dāng)特別，在上半座的部分更換為4G92 MIVEC可變氣門(mén)系統(tǒng)，并更換JUN 292度凸輪軸、JUN強(qiáng)化氣門(mén)組加以強(qiáng)化。原本4G92 MIVEC 1600c.c.發(fā)動(dòng)機(jī)就能發(fā)揮出185匹馬力的實(shí)力，搭配在1800c.c.的4G93上馬力絕對(duì)有超過(guò)200匹的實(shí)力。

這組手工打造的進(jìn)氣歧管有著類(lèi)似四喉直噴系統(tǒng)的喇叭孔設(shè)計(jì)，氣流導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的效果相當(dāng)迅速確實(shí)。

    然而車(chē)主并不以此為滿，而是朝著渦輪化大馬力的方向邁進(jìn)，因此將腹內(nèi)套件以Wiseco鍛造凹頂活塞、Eagle連桿加以強(qiáng)化與降壓縮比，接著外掛上一具T67 25G大尺寸的渦輪，搭配Sard進(jìn)氣泄壓閥、HKS GT排氣泄壓閥、Trust進(jìn)氣冷卻器、Q45節(jié)氣門(mén)、自制進(jìn)氣歧管、Coolmax鋁制加大水箱等高檔套件，以及馳神阿勇自制的渦輪頭段、鈦合金排氣中尾段及全套渦輪管路，并以Sard 700c.c.噴油嘴、韋柏255 L汽油泵浦、Sard汽油調(diào)壓閥等套件，提供發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給，最后再使用HKS EVC IV增壓控制器將增壓值設(shè)定在1.85bar高增壓，經(jīng)由阿勇擅長(zhǎng)的HKS F-Con V Pro電腦調(diào)校后，目前保守估計(jì)此車(chē)馬力絕對(duì)超過(guò)500匹以上。

像麻花般卷曲的渦輪等長(zhǎng)頭段為馳神阿勇所設(shè)計(jì)而成，搭配上T67 25G渦輪可將4G93榨出500匹的動(dòng)力！

    筆者在改裝店家的邀請(qǐng)下進(jìn)行100～200km/h實(shí)際體驗(yàn)，上路后將檔位維持在四檔時(shí)速90km/h左右，踩下油門(mén)踏板的瞬間馬力立即傾泄而出，在T67巨螺的鼓吹下，就算前輪裝了兩條新的225/45ZR16 A048熱熔胎都還只能勉強(qiáng)抓得住，但隨著轉(zhuǎn)速愈高加速力量似乎愈強(qiáng)，在時(shí)速180km/h左右達(dá)到全增壓時(shí)甚至前輪開(kāi)始出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，整個(gè)加速過(guò)程約莫6秒多，非常驚人！

保桿內(nèi)巨大的進(jìn)氣冷卻器為T(mén)rust制品，不但冷卻效率佳，對(duì)應(yīng)到五、六百匹馬力都不成問(wèn)題。

發(fā)動(dòng)機(jī)室鋪陳相當(dāng)簡(jiǎn)潔，完全看不到任何雜七雜八的線組，而改裝店家一貫精致的手路顯示出其一絲不茍的態(tài)度，難怪屢屢打造出驚人的動(dòng)力怪獸。

前座內(nèi)飾維持的相當(dāng)完整，不過(guò)后座部分已經(jīng)全數(shù)拆空，并裝上一組Cusco防滾籠來(lái)提升車(chē)身剛性與安全。

對(duì)應(yīng)巨大馬力輸出，HKS F Con V-Pro調(diào)校絕對(duì)是掌握動(dòng)力輸出順暢與否的關(guān)鍵。

中控臺(tái)儀表的配置位置相當(dāng)順暢，監(jiān)控儀表幾乎都集中在這里以便進(jìn)行監(jiān)控。

內(nèi)飾方面維持簡(jiǎn)潔、實(shí)用為主，各式儀表、配備顯示出本車(chē)極具性能的特色，非常具有戰(zhàn)斗氣息。

拆空的后行李廂中只見(jiàn)到Sard副油桶與電瓶，而且整理的相當(dāng)干凈美觀。

座椅部分為兩張高檔的Bride桶椅，不但兼具輕量化的特色，其高強(qiáng)度更是無(wú)庸置疑。

大口徑的鈦合金尾管不但頗具氣勢(shì)，排氣聲浪也相當(dāng)好聽(tīng)。

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