在筆者心中所有市售四缸發(fā)動機，面對超高增壓值的動力壓榨之下還能游刃有余的銘機，就是三菱的4G系列發(fā)動機，不論NA的4G93或是EVO的4G63，其品質(zhì)強健到相當夸張的地步，這次特別介紹幾輛大幅改裝的Lancer車系，讓大家享受高增壓的魅力！

    這輛改裝相當一拜且內(nèi)外都很漂亮的Virage，是馳神改裝車中的代表作品，早在一年前此車就已經(jīng)做出100～200km/h加速6.12秒的數(shù)據(jù)，相信對這項測試有概念的讀者都知道，以前驅(qū)車而言能夠跑出這樣的成績，馬力數(shù)據(jù)至少必須超過400匹以上！

    打開這輛Virage發(fā)動機蓋后，發(fā)動機室內(nèi)的鋪陳既簡單又漂亮，除了必要的發(fā)動機配件外，完全沒有任何雜七雜八的線組，連電瓶都移至行李廂內(nèi)，除了沒有進行鈑件接縫點焊外，完全都比照工廠賽車式樣辦理，而干凈到一塵不染的狀態(tài)，也證明了車主對此車愛護有加，絕對不是一般的馬路小英雄。與車主閑聊后發(fā)現(xiàn)，原來他平時的代步車是一輛EVO VII，打造此車純粹是因為個人興趣，并非想在路上隨意飆車。

本車前輪使用兩條新的A048跑胎，不過還是無法承受巨大馬力而連連打滑，此外請注意到剎車卡鉗，其實這是R32物品再施以AP涂裝，差點被騙過去了吧！

    在動力部分，此車以原來Virage上的4G93擎本體為改裝素材，由于缸體為鑄鐵材質(zhì)制造強度頗高，反正腹內(nèi)套件都必須大幅強化，因此不需更換為渦輪版的4G93T甚至4G63T發(fā)動機。而這具發(fā)動機的改裝方式相當特別，在上半座的部分更換為4G92 MIVEC可變氣門系統(tǒng)，并更換JUN 292度凸輪軸、JUN強化氣門組加以強化。原本4G92 MIVEC 1600c.c.發(fā)動機就能發(fā)揮出185匹馬力的實力，搭配在1800c.c.的4G93上馬力絕對有超過200匹的實力。

這組手工打造的進氣歧管有著類似四喉直噴系統(tǒng)的喇叭孔設(shè)計，氣流導入發(fā)動機內(nèi)的效果相當迅速確實。

    然而車主并不以此為滿，而是朝著渦輪化大馬力的方向邁進，因此將腹內(nèi)套件以Wiseco鍛造凹頂活塞、Eagle連桿加以強化與降壓縮比，接著外掛上一具T67 25G大尺寸的渦輪，搭配Sard進氣泄壓閥、HKS GT排氣泄壓閥、Trust進氣冷卻器、Q45節(jié)氣門、自制進氣歧管、Coolmax鋁制加大水箱等高檔套件，以及馳神阿勇自制的渦輪頭段、鈦合金排氣中尾段及全套渦輪管路，并以Sard 700c.c.噴油嘴、韋柏255 L汽油泵浦、Sard汽油調(diào)壓閥等套件，提供發(fā)動機燃油的供給，最后再使用HKS EVC IV增壓控制器將增壓值設(shè)定在1.85bar高增壓，經(jīng)由阿勇擅長的HKS F-Con V Pro電腦調(diào)校后，目前保守估計此車馬力絕對超過500匹以上。

像麻花般卷曲的渦輪等長頭段為馳神阿勇所設(shè)計而成，搭配上T67 25G渦輪可將4G93榨出500匹的動力！

    筆者在改裝店家的邀請下進行100～200km/h實際體驗，上路后將檔位維持在四檔時速90km/h左右，踩下油門踏板的瞬間馬力立即傾泄而出，在T67巨螺的鼓吹下，就算前輪裝了兩條新的225/45ZR16 A048熱熔胎都還只能勉強抓得住，但隨著轉(zhuǎn)速愈高加速力量似乎愈強，在時速180km/h左右達到全增壓時甚至前輪開始出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，整個加速過程約莫6秒多，非常驚人！

保桿內(nèi)巨大的進氣冷卻器為Trust制品，不但冷卻效率佳，對應到五、六百匹馬力都不成問題。

發(fā)動機室鋪陳相當簡潔，完全看不到任何雜七雜八的線組，而改裝店家一貫精致的手路顯示出其一絲不茍的態(tài)度，難怪屢屢打造出驚人的動力怪獸。

前座內(nèi)飾維持的相當完整，不過后座部分已經(jīng)全數(shù)拆空，并裝上一組Cusco防滾籠來提升車身剛性與安全。

對應巨大馬力輸出，HKS F Con V-Pro調(diào)校絕對是掌握動力輸出順暢與否的關(guān)鍵。

中控臺儀表的配置位置相當順暢，監(jiān)控儀表幾乎都集中在這里以便進行監(jiān)控。

內(nèi)飾方面維持簡潔、實用為主，各式儀表、配備顯示出本車極具性能的特色，非常具有戰(zhàn)斗氣息。

拆空的后行李廂中只見到Sard副油桶與電瓶，而且整理的相當干凈美觀。

座椅部分為兩張高檔的Bride桶椅，不但兼具輕量化的特色，其高強度更是無庸置疑。

大口徑的鈦合金尾管不但頗具氣勢，排氣聲浪也相當好聽。

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