在筆者心中所有市售四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)超高增壓值的動(dòng)力壓榨之下還能游刃有余的銘機(jī)，就是三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不論NA的4G93或是EVO的4G63，其品質(zhì)強(qiáng)健到相當(dāng)夸張的地步，這次特別介紹幾輛大幅改裝的Lancer車系，讓大家享受高增壓的魅力！

    從1973年開始，日本三菱推出Lancer車款已經(jīng)有35個(gè)年??頭，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Lancer這款車在全球的銷售數(shù)字早已超過600萬輛，成為該品牌最暢銷的車款之一。而Lancer至今共推出八個(gè)世代的車款，目前國(guó)內(nèi)能見到最早的Lancer，就是1991年國(guó)產(chǎn)化的第五代的車型，同時(shí)在1992年三菱為了接替Galant EVO在賽事中的地位，進(jìn)而推出Lancer EVO限量車款，打開了輝煌的年代。而從初代一直到第三代的Lancer EVO，都是以第五代Lancer為基礎(chǔ)開發(fā)而來的。

Lancer移植EVO發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配前驅(qū)變速箱，可說是此車系完整度最高的改裝方式，不僅動(dòng)力提升幅度佳、耐用度高，后續(xù)動(dòng)力再度提升也更有潛力。

    1995年三菱推出第六代Lancer，此車款掀起一股熱賣風(fēng)潮，同時(shí)也奠定了Lancer在改裝市場(chǎng)的重要地位，而EVO部分，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅵ代半等車款，同樣都是在六代Lancer為基礎(chǔ)下發(fā)展而來。第七代Lancer在2000年開始生產(chǎn)，這一代Lancer前、后期車輛外型差異頗大，外觀套件幾乎完全不同。至于EVO Ⅶ是根據(jù)前期七代Lancer為基礎(chǔ)，EVO Ⅷ、Ⅸ則是從后期七代Lancer演化而來。

EVO原廠水箱面積相當(dāng)大，冷卻效率自然不在話下，小幅度動(dòng)力提升也不用再更換。

    目前最新款的Lancer為2007年發(fā)表的八代車款，臺(tái)灣稱為L(zhǎng)ancer Fortis，而日規(guī)款名稱則為Galant Fortis，搭載動(dòng)力單元為4B10 1.8L MIVEC與4B11 2.0L MIVEC直四發(fā)動(dòng)機(jī)，至于全新的EVO Ⅹ于2007年底上市，以八代Lancer為基礎(chǔ)下開發(fā)而成，搭載4B11T 2.0L MIVEC渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。基本上八代Lancer不論在底盤或動(dòng)力與七代之前Lancer系統(tǒng)完全不同，改裝界主流的車款還是以五、六、七代為主。

為了加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，因此換上HKS制的香菇頭，而進(jìn)氣流量計(jì)則維持原廠設(shè)置。

    一般五、六、七代1.6L/1.8L Lancer想要提升動(dòng)力，最快、最完整的改裝方式就是移植EVO上的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)與電腦系統(tǒng)，不過有一點(diǎn)必須注意，就是五代Lancer的變速箱位置在左側(cè)（面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室來看），因此只能移植EVO Ⅲ之前的4G63系統(tǒng)（位置相同），而六、七兩代Lancer變速箱則是在右側(cè)，因此從EVO Ⅳ到EVO Ⅸ的動(dòng)力單元通通都能移植。

由于EVO與Lancer管路差異頗大，因此整組進(jìn)氣裝置必須全數(shù)量身打造，同時(shí)也將進(jìn)氣泄壓閥換成Sard改裝物品。

    這輛紅色的Lancer原本為'02年國(guó)產(chǎn)1.6L車型，屬于七代前期車款，車主有鑒于車輛動(dòng)力實(shí)在無法讓他滿意，而坊間大多以外掛渦輪的方式來提升動(dòng)力，不過原廠配置的4G18 1.6L單凸發(fā)動(dòng)機(jī)改裝套件實(shí)在不多，加上車主對(duì)于動(dòng)力需求不大，因此決定植入原廠4G63發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行升級(jí)動(dòng)作。

為了提供發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的供油量，換上汽油調(diào)壓閥絕對(duì)是必須的改裝項(xiàng)目之一。

    基本上此車與EVO Ⅶ屬于同時(shí)代的產(chǎn)品，因此選用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是以EVO Ⅶ為首選，這具4G63 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在TD05HR渦輪的加持下，擁有280hp/39kgm的輸出數(shù)據(jù)，特別的是此具渦輪具備滾珠軸承、雙渦流、鈦合金葉片等設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出格外的順暢、線性，Turbo Lag的情況也相當(dāng)輕微，重點(diǎn)是，原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的完整度相當(dāng)好，正常使用幾乎不會(huì)有任何毛病，后續(xù)升級(jí)空間也相當(dāng)不錯(cuò)，算是相當(dāng)不錯(cuò)的改裝方向。

前保桿底下的進(jìn)氣冷卻器不仔細(xì)看還看不太出來，也不會(huì)引起不必要的「關(guān)??注」。

特別訂制的中尾段排氣管怠速時(shí)聲音低沉，鼓催油門后聲浪也不會(huì)相當(dāng)夸張。

胎圈部分雖然只升級(jí)到16寸，但配上JBT四活塞卡鉗之后視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)，當(dāng)然制動(dòng)性也非常優(yōu)異。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是以原本品進(jìn)行修改，仿EVO的開孔樣式讓發(fā)動(dòng)機(jī)室散熱效率更佳。

比車身還寬的鋁合金尾翼看起來相當(dāng)有氣勢(shì)，在車輛高速行駛時(shí)能夠發(fā)揮足夠的下壓力，讓車尾更為穩(wěn)定。

內(nèi)飾方面相當(dāng)「多采多姿」，尤其是車內(nèi)多達(dá)14顆各式監(jiān)控儀表更是讓人眼花撩亂，筆者可沒本事一次看那么多表…

上方四顆Toser儀表由左至右分別為水溫、增壓、油溫、油壓表，在眾多表頭當(dāng)中是最主要的四顆。

改裝明細(xì)表