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Lancer增壓改裝4G63動力強力移植

2011-11-10 11:42| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 55268| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: 在筆者心中所有市售四缸發(fā)動機,面對超高增壓值的動力壓榨之下還能游刃有余的銘機,就是三菱的4G系列發(fā)動機,不論NA的4G93或是EVO的4G63,其品質強健到相當夸張的地步,這次特別介紹幾輛大幅改裝的Lancer車系,讓大 ...

Lancer增壓改裝4G63動力強力移植

 

    在筆者心中所有市售四缸發(fā)動機,面對超高增壓值的動力壓榨之下還能游刃有余的銘機,就是三菱的4G系列發(fā)動機,不論NA的4G93或是EVO的4G63,其品質強健到相當夸張的地步,這次特別介紹幾輛大幅改裝的Lancer車系,讓大家享受高增壓的魅力!


    從1973年開始,日本三菱推出Lancer車款已經有35個年??頭,根據官方數據,Lancer這款車在全球的銷售數字早已超過600萬輛,成為該品牌最暢銷的車款之一。而Lancer至今共推出八個世代的車款,目前國內能見到最早的Lancer,就是1991年國產化的第五代的車型,同時在1992年三菱為了接替Galant EVO在賽事中的地位,進而推出Lancer EVO限量車款,打開了輝煌的年代。而從初代一直到第三代的Lancer EVO,都是以第五代Lancer為基礎開發(fā)而來的。


汽車改裝圖片
 Lancer移植EVO發(fā)動機并搭配前驅變速箱,可說是此車系完整度最高的改裝方式,不僅動力提升幅度佳、耐用度高,后續(xù)動力再度提升也更有潛力。


    1995年三菱推出第六代Lancer,此車款掀起一股熱賣風潮,同時也奠定了Lancer在改裝市場的重要地位,而EVO部分,Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅵ代半等車款,同樣都是在六代Lancer為基礎下發(fā)展而來。第七代Lancer在2000年開始生產,這一代Lancer前、后期車輛外型差異頗大,外觀套件幾乎完全不同。至于EVO Ⅶ是根據前期七代Lancer為基礎,EVO Ⅷ、Ⅸ則是從后期七代Lancer演化而來。


汽車改裝
 EVO原廠水箱面積相當大,冷卻效率自然不在話下,小幅度動力提升也不用再更換。


    目前最新款的Lancer為2007年發(fā)表的八代車款,臺灣稱為Lancer Fortis,而日規(guī)款名稱則為Galant Fortis,搭載動力單元為4B10 1.8L MIVEC與4B11 2.0L MIVEC直四發(fā)動機,至于全新的EVO Ⅹ于2007年底上市,以八代Lancer為基礎下開發(fā)而成,搭載4B11T 2.0L MIVEC渦輪發(fā)動機系統(tǒng)。基本上八代Lancer不論在底盤或動力與七代之前Lancer系統(tǒng)完全不同,改裝界主流的車款還是以五、六、七代為主。


 為了加強發(fā)動機進氣效率,因此換上HKS制的香菇頭,而進氣流量計則維持原廠設置。


    一般五、六、七代1.6L/1.8L Lancer想要提升動力,最快、最完整的改裝方式就是移植EVO上的4G63發(fā)動機與電腦系統(tǒng),不過有一點必須注意,就是五代Lancer的變速箱位置在左側(面對發(fā)動機室來看),因此只能移植EVO Ⅲ之前的4G63系統(tǒng)(位置相同),而六、七兩代Lancer變速箱則是在右側,因此從EVO Ⅳ到EVO Ⅸ的動力單元通通都能移植。


 由于EVO與Lancer管路差異頗大,因此整組進氣裝置必須全數量身打造,同時也將進氣泄壓閥換成Sard改裝物品。


    這輛紅色的Lancer原本為'02年國產1.6L車型,屬于七代前期車款,車主有鑒于車輛動力實在無法讓他滿意,而坊間大多以外掛渦輪的方式來提升動力,不過原廠配置的4G18 1.6L單凸發(fā)動機改裝套件實在不多,加上車主對于動力需求不大,因此決定植入原廠4G63發(fā)動機來進行升級動作。


 為了提供發(fā)動機穩(wěn)定的供油量,換上汽油調壓閥絕對是必須的改裝項目之一。


    基本上此車與EVO Ⅶ屬于同時代的產品,因此選用的發(fā)動機就是以EVO Ⅶ為首選,這具4G63 2.0L發(fā)動機在TD05HR渦輪的加持下,擁有280hp/39kgm的輸出數據,特別的是此具渦輪具備滾珠軸承、雙渦流、鈦合金葉片等設計,使得發(fā)動機輸出格外的順暢、線性,Turbo Lag的情況也相當輕微,重點是,原廠發(fā)動機的完整度相當好,正常使用幾乎不會有任何毛病,后續(xù)升級空間也相當不錯,算是相當不錯的改裝方向。


 前保桿底下的進氣冷卻器不仔細看還看不太出來,也不會引起不必要的「關??注」。

 

 特別訂制的中尾段排氣管怠速時聲音低沉,鼓催油門后聲浪也不會相當夸張。

 

 胎圈部分雖然只升級到16寸,但配上JBT四活塞卡鉗之后視覺效果相當不錯,當然制動性也非常優(yōu)異。

 

 發(fā)動機蓋是以原本品進行修改,仿EVO的開孔樣式讓發(fā)動機室散熱效率更佳。

 

比車身還寬的鋁合金尾翼看起來相當有氣勢,在車輛高速行駛時能夠發(fā)揮足夠的下壓力,讓車尾更為穩(wěn)定。

 

內飾方面相當「多采多姿」,尤其是車內多達14顆各式監(jiān)控儀表更是讓人眼花撩亂,筆者可沒本事一次看那么多表…

 

上方四顆Toser儀表由左至右分別為水溫、增壓、油溫、油壓表,在眾多表頭當中是最主要的四顆。

 

 

改裝明細表

EVO Ⅶ 4G63發(fā)動機移植
前置進氣冷卻系統(tǒng)
HKS香菇頭
Sard進氣泄壓閥
Sard汽油調壓閥
訂制中尾段排氣管
Nitto 205/45/16街胎
D2避震器
SPR發(fā)動機室拉桿
魔術空力套件
Toser監(jiān)控儀表
JBT前四活塞卡鉗

 

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