異種移植發(fā)動機(jī)Fiat Punto+D16 Turbo

2011-11-10 10:03| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 7613| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: 所謂異種移植發(fā)動機(jī)，簡而言之就是一輛車移植非該車款所適用的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，不過很多人光聽這個(gè)名詞，似乎就會聯(lián)想到「改裝難度高」、「完整度不足」等問題，事實(shí)上異種移植發(fā)動機(jī)的改裝方式在國外相當(dāng)流行，尤其是在 ...

所謂異種移植發(fā)動機(jī)，簡而言之就是一輛車移植非該車款所適用的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，不過很多人光聽這個(gè)名詞，似乎就會聯(lián)想到「改裝難度高」、「完整度不足」等問題，事實(shí)上異種移植發(fā)動機(jī)的改裝方式在國外相當(dāng)流行，尤其是在美國及日本，臺灣目前改裝技術(shù)、觀念相當(dāng)成熟，對于異種移植的改裝方式來說，只要掌握發(fā)動機(jī)固定方式、周邊系統(tǒng)的流用等事項(xiàng)，完整度絕對不是任何問題！

第一代的Fiat Punto生產(chǎn)于1993至1999年間，這款來自義大利的小型掀背車在動力單元方面，臺灣曾進(jìn)口過1.2L與1.6L兩種自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)車款，1.6L車款最大動力僅達(dá)到88匹馬力，對于追求性能的車主來說是相當(dāng)不夠用的，不過Fiat推出一款名為Punto GT的小鋼炮，使用1.4L SOHC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使得最大馬力上漲到134匹，盡管如此，動力還是略顯不足。

這輛Punto，移植喜美D16 No VTEC發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，腹內(nèi)經(jīng)過降壓縮比強(qiáng)化之后掛上Impreza GDB用的RHF5H VF40渦輪，周邊使用??國產(chǎn)YFT短歧管加上B18C節(jié)氣門，而前置的渦輪進(jìn)氣管路也是店家自行打造之作，未來最低動力設(shè)定在300匹以上。

現(xiàn)在介紹的這款初代Punto為1996年1.6L車款，車主鑒于原本發(fā)動機(jī)動力不足，加上年分已久漸漸出現(xiàn)問題，因此產(chǎn)生了更換發(fā)動機(jī)的念頭，而Punto換發(fā)動機(jī)的首選當(dāng)然就是GT車款上的那具1.4L渦輪發(fā)動機(jī)，不過這具發(fā)動機(jī)數(shù)量非常稀少，不但價(jià)格昂貴，考量到日后動力想要大幅提升的問題，光是找到適合的套件就是一大問題，且1.4L的排氣量也略顯不足，因此想尋求另一種改裝方式來為此車進(jìn)行改動力升級。經(jīng)過車主與Tuner討論之后，決定植入最普遍的喜美D16發(fā)動機(jī)，然后施以渦輪化的改裝，企圖打造一輛最快的Punto！至于移植這具發(fā)動機(jī)的難度為何？擁有多次異種移植改裝經(jīng)驗(yàn)的Tuner表示，其實(shí)說難不難但說簡單也不簡單，主要還是施工相當(dāng)麻煩且耗時(shí)，因此不是所有店家都愿意這樣幫客人施工。相較于后驅(qū)車而言，前驅(qū)車異種移植發(fā)動機(jī)全部發(fā)動機(jī)腳都必須重新丈量制作，且前驅(qū)發(fā)動機(jī)重心偏一邊，若是沒有做好配重，改裝完成之后車子也不會好開到哪。

發(fā)動機(jī)完成固定之后，接下來就是發(fā)動機(jī)腹內(nèi)的加工，此具發(fā)動機(jī)使用D16 P07凹頂活塞搭配B20連桿進(jìn)行修改，因此壓縮比得以降至8.0左右，接著外掛一具IHI制的RHF5H VF40渦輪機(jī)（ Impreza GDB用），搭配店家自制渦輪管路、YFT短歧管、B18C節(jié)氣門、四支450c.c.噴油嘴、三顆加大汽油泵浦等周邊，并使用黃金版e-manage進(jìn)??行調(diào)校，由于發(fā)動機(jī)剛完工不久，目前僅以0.4bar的增壓值進(jìn)行Run in，不過以低壓縮比的腹內(nèi)設(shè)定來說，這具發(fā)動機(jī)可對應(yīng)的增壓值起碼可以到1.6～1.8bar左右，筆者保守預(yù)估最大馬力可落在300～350匹之間，堪稱殺手級的Punto！