以轉子發(fā)動機聞名車壇的Mazda RX-7共分為SA/FB、FC、FD三個世代，其中最成熟的作品就屬FD為最佳選擇，RX-7 FD出現(xiàn)的時間為1992年到2002年之間，所搭載的動力單元為代號13B-REW的雙轉子發(fā)動機，排氣量1300c.c.，靠著兩具Hitachi渦輪增壓器串連，可爆發(fā)超過255匹的最大馬力，堪稱小排氣量大馬力的代表作品。（編按：由于轉子發(fā)動機結構與往復式發(fā)動機迥異，事實上在同轉速、同一單位時間內(nèi)轉子發(fā)動機所燃燒的油料會比較多。）

    除了最具代表性的轉子發(fā)動機外，RX-7 FD最讓人愛不釋手之處，就是低矮流線的車身外型與靈活的底盤操控特性。開過這輛車的人一定都會被它的前后雙A臂底盤所吸引，只要底盤、避震器稍事強化，立刻就可感受出車輛的靈活性與轉向的精準度，這就是筆者個人最喜歡這款車的地方。

此車換裝SR20DET發(fā)動機并非求取大馬力輸出，主要是因為13B-REW雙轉子發(fā)動機耐用度不佳、維修不便，因此才會選擇SR20DET來作為動力來源，雖然發(fā)動機方面維持原廠設定但周邊配件一樣也沒少，連進氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構，相當具有巧思。

    在動力改裝方面，RX-7車系的雙轉子發(fā)動機無法進行腹內(nèi)強化或擴缸工程，日本僅有少數(shù)店家進行三轉子串連來增加排氣量，其余大多是直接更換更大的渦輪來換取馬力。不過，轉子發(fā)動機最大的宿命就是耐用度不佳，而日本當?shù)氐霓D子發(fā)動機價格相當便宜，一旦損壞通常都是直接換上新發(fā)動機，不過在臺灣由于發(fā)動機取得不易加上維修資源匱乏，因此這輛車才會選擇異種移植SR20DET發(fā)動機。

此車換裝SR20DET發(fā)動機并非求取大馬力輸出，主要是因為13B-REW雙轉子發(fā)動機耐用度不佳、維修不便，因此才會選擇SR20DET來作為動力來源，雖然發(fā)動機方面維持原廠設定但周邊配件一樣也沒少，連進氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構，相當具有巧思。

    此車在移植發(fā)動機時工程頗為浩大，并非移植上遇到任何困難之處，而是Tuner為求發(fā)動機固定位置的精確度，特別將全車零件卸下，并以紅外線水平儀進行測量，目的就是為了讓發(fā)動機運轉時更為順暢，因此在施工時更是耗費相當多的時間與精神，發(fā)動機部分搞定之后，接下來就是進行渦輪管路、內(nèi)飾、車體強化等配置，一切都是按照日本廠車標準進行施工。此車完工至今已將近3年之久，目前仍然在擔任輪胎測試/單圈測時/漂移賽等工作，可見其完整度相當高。

此車換裝SR20DET發(fā)動機并非求取大馬力輸出，主要是因為13B-REW雙轉子發(fā)動機耐用度不佳、維修不便，因此才會選擇SR20DET來作為動力來源，雖然發(fā)動機方面維持原廠設定但周邊配件一樣也沒少，連進氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構，相當具有巧思。

此車換裝SR20DET發(fā)動機并非求取大馬力輸出，主要是因為13B-REW雙轉子發(fā)動機耐用度不佳、維修不便，因此才會選擇SR20DET來作為動力來源，雖然發(fā)動機方面維持原廠設定但周邊配件一樣也沒少，連進氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構，相當具有巧思。

內(nèi)飾方面該拆的一樣也沒留，而儀表板+中控臺全數(shù)以碳纖維飾板制作，加上一大堆監(jiān)控儀表、開關等設備，十足廠車式樣。

以纖維制造的發(fā)動機蓋不但重量輕，上面的開孔更能使發(fā)動機室內(nèi)的熱氣快速散出，以減輕運作時的負擔。

尾翼對后驅(qū)車而言是相當有用的改裝，能夠讓車輛在高速行駛時更為穩(wěn)定。

此車空力套件、外觀烤漆彩繪皆為德日空力一手打造，鮮艷的彩繪與夸張的空力套件讓此車極具特色。

為了保護車手安全與增加車體剛性，Tuner特別訂制了這組Cusco防滾籠，這也是標準廠車化必備的一環(huán)。

標準的賽車化設置 原廠動力但耐用度高