以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)聞名車壇的Mazda RX-7共分為SA/FB、FC、FD三個(gè)世代，其中最成熟的作品就屬FD為最佳選擇，RX-7 FD出現(xiàn)的時(shí)間為1992年到2002年之間，所搭載的動(dòng)力單元為代號13B-REW的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量1300c.c.，靠著兩具Hitachi渦輪增壓器串連，可爆發(fā)超過255匹的最大馬力，堪稱小排氣量大馬力的代表作品。（編按：由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)迥異，事實(shí)上在同轉(zhuǎn)速、同一單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)所燃燒的油料會(huì)比較多。）

    除了最具代表性的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)外，RX-7 FD最讓人愛不釋手之處，就是低矮流線的車身外型與靈活的底盤操控特性。開過這輛車的人一定都會(huì)被它的前后雙A臂底盤所吸引，只要底盤、避震器稍事強(qiáng)化，立刻就可感受出車輛的靈活性與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，這就是筆者個(gè)人最喜歡這款車的地方。

此車換裝SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)并非求取大馬力輸出，主要是因?yàn)?3B-REW雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度不佳、維修不便，因此才會(huì)選擇SR20DET來作為動(dòng)力來源，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)方面維持原廠設(shè)定但周邊配件一樣也沒少，連進(jìn)氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構(gòu)，相當(dāng)具有巧思。

    在動(dòng)力改裝方面，RX-7車系的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無法進(jìn)行腹內(nèi)強(qiáng)化或擴(kuò)缸工程，日本僅有少數(shù)店家進(jìn)行三轉(zhuǎn)子串連來增加排氣量，其余大多是直接更換更大的渦輪來換取馬力。不過，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的宿命就是耐用度不佳，而日本當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格相當(dāng)便宜，一旦損壞通常都是直接換上新發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在臺(tái)灣由于發(fā)動(dòng)機(jī)取得不易加上維修資源匱乏，因此這輛車才會(huì)選擇異種移植SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)。

此車換裝SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)并非求取大馬力輸出，主要是因?yàn)?3B-REW雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度不佳、維修不便，因此才會(huì)選擇SR20DET來作為動(dòng)力來源，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)方面維持原廠設(shè)定但周邊配件一樣也沒少，連進(jìn)氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構(gòu)，相當(dāng)具有巧思。

    此車在移植發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)工程頗為浩大，并非移植上遇到任何困難之處，而是Tuner為求發(fā)動(dòng)機(jī)固定位置的精確度，特別將全車零件卸下，并以紅外線水平儀進(jìn)行測量，目的就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更為順暢，因此在施工時(shí)更是耗費(fèi)相當(dāng)多的時(shí)間與精神，發(fā)動(dòng)機(jī)部分搞定之后，接下來就是進(jìn)行渦輪管路、內(nèi)飾、車體強(qiáng)化等配置，一切都是按照日本廠車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。此車完工至今已將近3年之久，目前仍然在擔(dān)任輪胎測試/單圈測時(shí)/漂移賽等工作，可見其完整度相當(dāng)高。

此車換裝SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)并非求取大馬力輸出，主要是因?yàn)?3B-REW雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度不佳、維修不便，因此才會(huì)選擇SR20DET來作為動(dòng)力來源，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)方面維持原廠設(shè)定但周邊配件一樣也沒少，連進(jìn)氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構(gòu)，相當(dāng)具有巧思。

此車換裝SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)并非求取大馬力輸出，主要是因?yàn)?3B-REW雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度不佳、維修不便，因此才會(huì)選擇SR20DET來作為動(dòng)力來源，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)方面維持原廠設(shè)定但周邊配件一樣也沒少，連進(jìn)氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構(gòu)，相當(dāng)具有巧思。

內(nèi)飾方面該拆的一樣也沒留，而儀表板+中控臺(tái)全數(shù)以碳纖維飾板制作，加上一大堆監(jiān)控儀表、開關(guān)等設(shè)備，十足廠車式樣。

以纖維制造的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋不但重量輕，上面的開孔更能使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱氣快速散出，以減輕運(yùn)作時(shí)的負(fù)擔(dān)。

尾翼對后驅(qū)車而言是相當(dāng)有用的改裝，能夠讓車輛在高速行駛時(shí)更為穩(wěn)定。

此車空力套件、外觀烤漆彩繪皆為德日空力一手打造，鮮艷的彩繪與夸張的空力套件讓此車極具特色。

為了保護(hù)車手安全與增加車體剛性，Tuner特別訂制了這組Cusco防滾籠，這也是標(biāo)準(zhǔn)廠車化必備的一環(huán)。

標(biāo)準(zhǔn)的賽車化設(shè)置 原廠動(dòng)力但耐用度高