雖然EVO和VF兩家交情很好的廠商在幾個月前突然鬧翻，但并不影響過去合作多年下來的產(chǎn)品契合度，VF Turbo Kit和EVO Intake仍是相當不錯的搭配。

    眼前這輛五代三門版Golf GTI，雖然看似內(nèi)斂實則蘊藏著無限動感，隱藏于保桿內(nèi)的大型中冷器、OZ輕量化運動鋁圈等，皆不經(jīng)意地透露此車經(jīng)過精心改造的訊息。事實上這輛三門GTI正是Jordan上個月以385hp之姿在本刊出現(xiàn)的代表作，只不過這個月又再度升級至400hp了。雖然硬體方面因為進化幅度不大，仍然沿用VF的385hp套件，包括KKK-04渦輪機、強力汽油泵浦、強化噴油嘴、汽油調(diào)壓閥、進氣泄壓閥等，不過在升級了GIAC最新版的400hp程式后，增壓值已原本1.2kg/c㎡增加到1.6kg/c㎡(最大瞬間壓力2.0kg/c㎡)。

    至于進排氣和冷卻等部分，該車使用了AWE專用Downpipe、Milltek排氣中尾段來對應加大渦輪機與提升增壓值后的輸出效率，另外為了提升動力升級后的冷卻效率，同步換上I Forged加大中冷器，來降低進氣溫度，同時提升進氣效率，其他攸關冷卻與散熱的發(fā)動機周邊也全數(shù)升級，讓動力提升的同時也能兼顧發(fā)動機的耐用度。

    底盤方面，該車并不像一般歐系車選用知名Bilstein或Koni，而是透過朋友介紹使用了國產(chǎn)的G-Force Hi-Low Kit，再搭配COX前下拉桿以及前后防傾桿，制動力強化的部分則由Porsche 993Turbo四活塞卡鉗負責，以因應比原廠大幅躍進200匹的力道，至于關系到抓地力的部分車主選用了極為暢銷的18寸OZ輕量化運動鋁圈，搭配無限RR的指定配胎RE050A跑胎，不論是一般道路、高速奔馳或挑戰(zhàn)彎道都游刃有余，尤其是日常行駛時的舒適性，更讓車主贊不絕口。除了動力一拜外，外觀與底盤均大幅改造，優(yōu)異的操控性能搭配狂暴的動力輸出，樂趣十足的德系鋼炮代言人。

裝于后下防傾桿附近的Cox Body Damper是個油壓式的扭力桿，具有衰減力設計，轉(zhuǎn)為減少車身左右搖擺而開發(fā)。

    實際行駛，此車的加速性能與上一輛介紹的GTI同樣屬于「狂暴」等級，大腳油門瞬間，即可感覺渦輪開始輸出正壓，3500rpm左右最大增壓值涌現(xiàn)，車身不斷向前沖去，隨之而來的是強大的貼背感，以及不斷倒退的路旁景物，尤其是換裝強化發(fā)動機腳后，進退檔之間的發(fā)動機震動幾乎感覺不到，也沒有日系車換裝發(fā)動機腳后那種「麻麻」的不舒適感，疾速奔馳可感覺底盤傳來清晰的路感與絕佳的穩(wěn)定性，殺入彎道，Golf車款常見的推頭現(xiàn)象幾乎沒有出現(xiàn)，反而可以感覺后輪向外帶讓車頭往彎內(nèi)的靈活轉(zhuǎn)向，中低速彎道都可輕松應付。

AWE排氣管的用料與焊工向來扎實，長期在高溫環(huán)境下工作的Downpipe不能省這筆錢，而Milltek排氣中尾段，聲浪飽滿低沉，讓這輛Golf即使身為重改車也不失氣質(zhì)。