Audi A4是眾多搭載2.0TFSI發(fā)動機(jī)的VAG車款之一，或許從規(guī)格表上一般人無法察覺A4和Colf GTI的差異，因?yàn)樵谝?guī)格表上同樣是200bhp/5100rpm和28.6kgm/1800rpm的2.0T FSI發(fā)動機(jī)，在Golf GTI和A4兩款車的身上卻會發(fā)展出截然不同的特性。

看似原廠的發(fā)動機(jī)本體實(shí)則已經(jīng)過鍛造腹內(nèi)強(qiáng)化，做好400hp Over 之萬全準(zhǔn)備。

    是因?yàn)锳4有Quattro四輪傳動系統(tǒng)嗎？這有些關(guān)系，但并非每輛搭載2.0TFSI的A4都有Quattro，那么是因?yàn)檐囬L、軸距的差異影響了操控屬性嗎？這當(dāng)然也是個差異點(diǎn)，不過從規(guī)格表上很容易察覺得出來，所以不算數(shù)。答案揭曉，實(shí)際比過A4和GTI的發(fā)動機(jī)室后的人會發(fā)現(xiàn)，雖然兩車同樣搭載2.0T FSI發(fā)動機(jī)，但因?yàn)锳4的發(fā)動機(jī)是縱置式，GTI是橫置式，所以橫置變速箱的飛輪位置會使左右傳動軸的長短不一，而產(chǎn)生所謂的扭力轉(zhuǎn)向，相較之下，縱置發(fā)動機(jī)的左右傳動軸就一樣長，不會產(chǎn)生扭力轉(zhuǎn)向的困擾，這個問題在一般前驅(qū)車上到了250匹以上就開始明顯，不過VAG車系因?yàn)椴钏倨髟O(shè)計(jì)的很好，所以大概過了300匹才有較明顯的方向盤拉扯。

QTM原廠手動擋操控部分，換上RS4方向盤、排檔頭，看得出車主不只有錢而且內(nèi)行。

    這輛具有Quattro底盤的QTM原廠手動擋版A4的駕馭樂趣仍然非常高，由于車主當(dāng)初購買時國內(nèi)尚未引進(jìn)RS4，所以向往性能化的車主便自行訂購了RS4的方向盤、排檔頭、電動后視鏡、鋁合金發(fā)動機(jī)蓋和專用油壓頂桿，因?yàn)锳4發(fā)動機(jī)蓋較重，油壓頂桿壓力太強(qiáng)，不改RS4頂桿的話，開發(fā)動機(jī)蓋時會跳起來。而RS4暴龜葉子板原本也在車主移植的計(jì)畫中，可惜因?yàn)榘惭b孔位無法直上A4，因此在不破壞車體的前提下放棄了。不過這種完成度約60%的RS4 Look其實(shí)也很有意思，不懂的人看不出它改在哪，但俱樂部車友一看就知道這是A4改RS4，形成另一種低調(diào)又具質(zhì)感的Campact風(fēng)格。

TTi在阻絕渦輪排溫方面可說是功夫做足，筆者第一次遇過車子停下來時，發(fā)動機(jī)室打開沒有熱氣迎面撲來。

AP六活塞、Bridgestone RE050、RAYS RE30鍛造輪轂和Koni避震器，這個底盤只有黃金組合可以形容。

    動力部分，TTi調(diào)校的這顆2.0TFSI已在Bosch馬力機(jī)上拉出420匹輪上馬力，這在臺灣2.0TFSI發(fā)動機(jī)的改裝實(shí)例中，已經(jīng)是目前最大的數(shù)字，而且從接下來介紹的肚內(nèi)強(qiáng)化程度來看，這顆發(fā)動機(jī)應(yīng)該還有壓榨的空間。為對應(yīng)TD-06SH20G這顆高轉(zhuǎn)速型渦輪機(jī)的壓力，連桿、活塞也升級成H斷面和鍛造物品，而進(jìn)/排氣泄壓閥依然是Tony最熟悉的Turst Type-R款式和Tial 44mm物品。排氣管的部分則全部向新盟訂制手工物品，其中中尾段的部分仍是以鈦管打造，踩起油門清脆響亮卻不會共鳴。底盤部分，Koni旗下最注重操控性能的黃金版避震器讓車身降低了35mm，配合Bridgestone最近頗夯的性能街胎RE050、RAYS最新款的單片式鍛造輪轂RE30和AP六活塞卡鉗，別以為這輛A4還有1500kg就以為它動作遲鈍??，小心喔！人家是「壯」不是胖。

中尾段全面鈦化，優(yōu)點(diǎn)是比鋁還輕、比白鐵更耐熱，缺點(diǎn)是延展性差、容易斷裂，但就是屌，沒幾個人買得起。