保時捷911這個在汽車工藝史上留有極大盛名的傳奇車款，歷經45年與六個世代演進，911從以往難以捉摸的古怪個性，到如今的平易近人，如此極端的轉變不僅讓保時捷車廠賺進大筆鈔票之外，更讓光榮傳奇永續(xù)流傳。

    提到保時捷除了頓時間全身感到熱血沸騰之外，我想沒有一位愛車人會否決它在20世紀至今跑車界上重要的地位，這個與法拉利并駕齊驅的躍馬圖騰更是經典所在，而保時捷最讓人津津樂道的佳作莫過于擁有青蛙眼造型的Porsche 911，不過早在Porsche 911出現之際，1948～1965年間Ferdinard Ferry Porsch(保時捷的創(chuàng)始人斐迪南·保時捷之子)帶領旗下工程師在格明德利用福斯汽車的零件，制造第一輛掛名保時捷的跑車Porsche 356。這與先前斐迪南·保時捷博士為VW設計的金龜車相同，356采用氣冷式四缸水平對臥發(fā)動機、后置發(fā)動機后輪驅動加上懸掛系統(tǒng)與底盤等，在與VW共用許多零配件的356首次亮相即成為眾所矚目焦點，同樣的這也帶動當時汽車工業(yè)在不同產品上使用相同零件以降低開發(fā)及制造成本的趨勢。

第一輛以保時捷命名的Porsche 356正是由Ferdinard Ferry Porsch帶領旗下工程師以福斯汽車零件所制造，這也帶動汽車工業(yè)使用相同零件以降低開發(fā)及制造成本的先例。

356優(yōu)異的空氣力學外觀設計，使得當時無論在街上或賽場都會時?？吹剿纳碛?。

    隨著356車型持續(xù)進化??，保時捷終于推出最為經典車款也是20世紀最有影響力的Porsche 911，并在1963年法蘭克福國際車展中正式亮相，911車款依舊保留車后氣冷式水平發(fā)動機的基本概念，其中無論911如何進行改款與進化，從福斯金龜車開始到最新997車型，后置發(fā)動機始終維持其傳統(tǒng)，即便后置氣冷式發(fā)動機有著散熱效果不佳與亞熱帶地區(qū)水土不服的窘境，但保時捷車廠仍一直延用至1998年末代993車型后，才正式全面更換水冷發(fā)動機(Porsche Boxster率先于1996年采用水冷發(fā)動機)。

繼356車型后Ferdinand Alexander Porsche持續(xù)設計開發(fā)后繼車種，經典熟悉的車身曲線也就是往后風靡全球的911傳奇。

1963年法蘭克福車展中亮相的901礙于Peugeot抗議其名稱與自家車型相似度高，這也使得901在1964年推出時正式更名Porsche 911。

在保時捷設計團隊努力下，大幅度的進化911傳奇的重要基礎。

保時捷911車款開始介入渦輪世代是由1974～1978年正式推出，不過當時只以3.0升水平對臥發(fā)動機搭配單渦輪作為動力基礎。

極為夸張的尾翼造型比賽車輛正是1974年保時捷所推出的911 Turbo RSR，2.1升高達500匹的動力輸出在當年可說是高性能跑車領域中的代表，同時征戰(zhàn)世界各地賽事也創(chuàng)下許多輝煌的戰(zhàn)績。

大屁股的寬板車體絕對是保時捷歷代車型的完美代表，前后葉子板大幅外擴營造立體曲線外，增加的車身軸距也讓930 Turbo有更佳的穩(wěn)定性。

    由于早期1964～1973年911型號的車型相當復雜，大致上可依排氣量進行區(qū)分，1991c.c.的0、A、B型(1964～1969)；2195c.c.的C、D(1970 ～1971)型與2341c.c.的E、F型(1972～1973)，由于Porsche 911在1963年剛發(fā)表于法蘭克福車展時，當時的車名是Porsche 901，這與當時Peugeot旗下所有車款的車名都注冊為三個數字像是105、206等有相近之處，加上Peugeot提出抗議，使得保時捷在1964年901上市之際更命名為全球車迷耳熟能響詳的911傳奇。在911與930車型交接之際(1973～1974)，保時捷推出911家族最為經典與古董汽車收藏家最愛的夢幻逸品Carrera RS車系，所謂RS在德語中是Rennsport意指賽車運動，不過RS車型是在基于某些賽事規(guī)則，為了參加這些賽事有所謂市售車最低生產下限車輛數的限制。而Carrera則是延伸自50年代保時捷得到墨西哥Carrera Panamericana大賽勝利后，旗下所出售的356 Carrera車名便是由此而來。

在1973年期間，保時捷推出911家族最為經典與古董汽車收藏家最愛的夢幻逸品Carrera 2.7 RS，擁有210匹動力表現下使得它成為德國當年最速市售車。

由于前期3.0升渦輪發(fā)動機Turbo-Lag情形使得駕馭變得更為困難，因此在1978年Porsche首度為930 Turbo進行動力改良，提升沖程將排氣量由3.0升增加至3.3升搭配大型中冷器使動力達到300hp/44.0kgm。

    到了1974～1988年期間，Porsche 911車型開始以Type 930作為Turbo版全新的代號，當時911車系除了擴大排氣量至2687c.c.以增加扭力之外，符合美國低速防撞的油壓保險桿也是其成功的設計，但在1974年期間保時捷成功推出911以來的新世代，前期(1974～1978)3.0升、后期(1978～1993)3.3升水平對臥發(fā)動機搭配渦輪增壓系統(tǒng)，狂暴的性能表現延續(xù)至今的997 Turbo都是渦輪增壓車型的最佳典范，不過這世代的911仍舊以傳統(tǒng)硬派設計風格自居，尤其Torsioubar的后底盤結構、拉鎖式離合器與Turbo lag更是駕馭過老式保時捷的共通甜蜜回憶，畢竟與新世代電子化高科技相比，純粹RR設定除了是每個男人心中的夢想之外，它同樣嚴苛考驗著駕馭者深厚的駕駛功力。此外俗稱大屁股的寬板車體更是保時捷絕美車型的代表，前后葉子板大幅外擴的設計下，也讓930 Turbo創(chuàng)下在全球銷售近2萬輛的佳績。

Porsche 930沿革至964時首度發(fā)表為使用前31后??69固定比全時四輪傳動的Carrera 4，直到隔年才有后傳Carrera 2與衍生出Coupe、Targa、Cabriolet多種車型。

    當911車系發(fā)展至1989～1993年期間，原廠代號也由原先930改為964，除了代號改變之外，964也是早期歷代911中有最重大變革的車型，不但外觀修飾得更為流線與車尾首度采用電動升降式尾翼，以往難以克服的后底盤結構也重新設計，改用獨立式半拖曳臂讓后軸調校范圍能更大。首度發(fā)表的964為使用前31后??69固定比全時四輪傳動的Carrera 4，直到隔年才有后置發(fā)動機后傳的Carrera 2，在964期間一共還衍生出Coupe、Targa、Cabriolet多種車型，不過在發(fā)動機方面仍共同采用型號M64/01的3.6升B6發(fā)動機，壓縮比提升到11.3使最大馬力提高到250hp，加上車底全面平整化使空力性能更加提升。

964 Turbo雖然是用來接替上一代的911 Turbo(930)，不過礙于研發(fā)時程無法以(M64/50)3.6升發(fā)動機調校渦輪增壓系統(tǒng)，因此早期原廠仍以930 3.3升渦輪發(fā)動機重新調校(M30/69)。

    此外，964車系于1992年還特別推出限量2051部的Carrera RS，針對歐洲市場推出的超輕量化、后輪驅動RS車款，其主要基礎來自于Porsche Carrera Cup的賽車，不過為了投入當時GT賽事，保時捷還另外推出一款限量并使用M64擴缸至3746c.c.的M64/04發(fā)動機，搭配965車體（Turbo-Look）的RS 3.8。

1994年時964開始搭載M64 3.6升渦輪增壓發(fā)動機(M64/50)，一共只生產一年總數2000輛，不過在同年間還推出限量120部的Turbo S，3.3升渦輪發(fā)動機調校成M30/ 69 SL，381hp為964 Turbo家族之冠。

    同年間Carrera Speed??ster經典軟頂敞篷跑車再度于1992年現身，以Carrera 2為基礎的Speed??ster有標準及輕量化兩種版本，不過唯一缺憾與致命傷是964 Speed??ster并沒有930 Speed??ster Turbo版本的寬車體可選購，這也造成964 Speed??ster的銷量(925輛)僅前一代930 Speed??ster(911 Speed??ster賣出的2050輛中，有1984輛是Turbo-Look)的一半不到，不過964 Speed??ster還是有稀有的20輛Turbo-Look接受特別訂制。

進入到993時期也代表歷經35年的911氣冷發(fā)動機終將走入歷史，除此之外，993 Turbo搭載新款3.6升水平對臥發(fā)動機(M64/60)，單渦輪設計也改為KKK K16雙渦輪增壓系統(tǒng)，最大動力拉升至408hp與54.0kgm。

    而1991年964 Turbo(另稱為965)接替上一代的911 Turbo(930)，不過礙于研發(fā)時程沒有足夠時間以(M64/01 )3.6升發(fā)動機調校渦輪增壓系統(tǒng)，因此原廠仍以930 3.3升渦輪發(fā)動機重新調校(M30/69)，不但馬力方面有所提升，更重要的是以往930 Turbo嚴重到如脫韁野馬的Turbo lag現象也減輕不少，使得動力輸出上更為平順，而1994年時推出使用M64 3.6升發(fā)動機發(fā)展的渦輪增壓發(fā)動機(M64/50)只生產一年總共制造2000輛。

90年代中期，Porsche車廠在為參與GT2等級賽事并通過FIA Homologation認證所生產一款RR Layout車款，外觀裝上專屬套件、Over Fender與寬輪距設定都是最佳寫照，而發(fā)動機同樣采用3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機，經過調整后馬力提高至430hp。

    最后則是在1994年，限量120部的Turbo S也同時發(fā)表，動力采用3.3升渦輪發(fā)動機(M30/69)經過特別調校成M30/69 SL，馬力為964 Turbo家族里最大的381hp，且車體還有Turbo 3.6與Flatnose兩種可供選擇。

993車系市售最強競技版就屬GT2 Racing Version，發(fā)動機由M64/60修改成M64/81型，加上超大型中冷器，動力達到450hp/66.3kgm，全車更施以極盡輕量化工程使得車重壓低至1000kg以下。

    提到993車系除了是911的延續(xù)車款之外，更重要的它也是代表歷經35年水平對臥的氣冷式后置發(fā)動機終將走到發(fā)展盡頭，在外觀上車身曲線經過修飾變得更加平滑，型體更與1986～1989年的Supercar Porsche 959有其相似之處，而保時捷993也是第一輛使用多連桿懸掛系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)的911，如此一來雖然少了傳統(tǒng)RR設定的駕馭樂趣，但對于多數買家而言，更加穩(wěn)定且容易操縱的特性卻是對駕駛與乘客多一份安全保障。

在Porsche 993期間，原廠為參與GT1賽事而特別依WSC所打造限量市售車款Porsche GT1，3.6升雙渦輪水平對臥發(fā)動機即可發(fā)揮出600hp/7200rpm與66.4kgm/3950rpm的動力輸出，全球限量30部可見其不凡的身價。

    況且993車系均大幅加寬后輪距，使得911以往彎中收油容易發(fā)生轉向過度的問題也有了改善，而993是911家族中首度搭載標準六前速手動擋變速箱，當時除Porsche 959等Supercar以外并沒有多少量產車會采用如此配置。

    有了充足的檔位與270匹以上的馬力表現讓993可達到270km/h的極速，不過針對自動擋車系方面，1991年開始搭載于保時捷車系的Tiptronic 4速自動擋變速箱也能在此選用，不過到了1995年保時捷進一步推出能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自動擋變速箱Tiptronic S。

911經典傳奇

    1995年Type 993開始推出新款搭載3.6升水平對臥發(fā)動機(M64/60)，以往單渦輪也改為搭配KKK K16雙渦輪增壓系統(tǒng)，993 Turbo最大馬力攀升至408hp與54.0kgm，強悍的性能表現可讓極速達到290km/h，不過原廠隔年馬上推出的GT2 Street Version輕量化街道版式樣，430hp/58.5kgm的動力表現稍稍凌駕Turbo車款之上，由于車重有效控制在1320kg之下使得操控表現與極速能有效提升，至于993 Turbo車系之最的GT2 Racing Version則是保時捷針對市售純競技用車之代表作，450hp/66.3kgm帶領極速突破300km/h大關。