一輛車(chē)到底要如何改裝才能達(dá)到最完善的境界呢？是追求無(wú)限的動(dòng)力渴望還是暴力外觀(guān)美學(xué)，事實(shí)上兩種答案皆有死忠的擁護(hù)者，不過(guò)要能讓兩者同時(shí)集結(jié)于一身除了考驗(yàn)車(chē)主口袋內(nèi)的銀子以外，更重要的是要如何打造出一輛令人俯首稱(chēng)臣的佳作才是頂尖之作。

    BMW E36剛硬的外觀(guān)線(xiàn)條似乎訴說(shuō)著日耳曼民族的最佳風(fēng)格，尤其硬派的操控表現(xiàn)更是熱血車(chē)迷的最?lèi)?ài)，不過(guò)當(dāng)E46與E92等后繼車(chē)款陸續(xù)上市后，頓時(shí)間以往鮮明運(yùn)動(dòng)化的外觀(guān)特色似乎也衰弱不少，但它仍舊是90年代相當(dāng)暢銷(xiāo)的性能街車(chē)，為了重整往日英姿，車(chē)主「蚊子」針對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)特別從自然進(jìn)氣走向機(jī)械增壓的懷抱，也就是這個(gè)原因使得走上改裝之路的蚊子沒(méi)有改回原廠(chǎng)式樣與賣(mài)車(chē)的呆念頭，由于機(jī)械增壓動(dòng)力表現(xiàn)很快就使得右腳失去了再加速的快感，加上發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件故障令車(chē)主正式轉(zhuǎn)向重度渦輪改裝，為求慎重起見(jiàn)特別找上駕士掌門(mén)人端哥進(jìn)行操刀，不過(guò)歐系車(chē)種移植渦 ??輪向來(lái)會(huì)碰到電腦方面的改裝問(wèn)題，造成歐系車(chē)改裝渦輪成功案例相當(dāng)罕見(jiàn)，Tuner為求改裝完整性舍棄拿手的V Pro可程式電腦，直接采用Motec M600賽車(chē)電腦免除接線(xiàn)方面與軟硬體等安裝問(wèn)題。

    在兼顧實(shí)用改裝的情況下特別維持排氣量2494c.c.的M50直六發(fā)動(dòng)機(jī)，為了降低壓縮比腹內(nèi)機(jī)件改采鍛造活塞，并配合打高增壓將Head燃燒室加工拋大以換取更大容積降低壓縮比至10：1，且考量到對(duì)應(yīng)渦輪化特別將連桿與波司送至日本進(jìn)行WPC強(qiáng)化與曲軸萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡。

    為求得更佳的中高速反應(yīng)，渦輪采用Trust T67 25G 8cm2排六小/進(jìn)七大混種型式，增壓值利用HKS GTII Wastegate與EVC 1.0kg/cm2負(fù)責(zé)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的改裝與調(diào)校后最終在Dynapack上測(cè)得輪下386hp/47.27kgm的數(shù)據(jù)！
進(jìn)氣方面采6mm鋁合金自制集氣箱與歧管組，并配合原本節(jié)氣門(mén)位置前移，汽缸頭進(jìn)排氣道拋光與進(jìn)氣分道肋條削尖加工，使六缸均能獲得最佳的進(jìn)排氣效益，由于空間狹小，因此利用手工制作碳纖維集氣箱與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋配合膨龜來(lái)解決渦輪進(jìn)氣端管路的收納問(wèn)題，這也是后續(xù)進(jìn)行外觀(guān)改造的第一步。

    有充足的動(dòng)力撐腰之后外觀(guān)也要同步升級(jí)才不會(huì)令人詬病，車(chē)主蚊子提到，要改就是要改到最完整才夠看，也就是這樣的理念才會(huì)使得外觀(guān)大幅升級(jí)，既然是E36車(chē)型外觀(guān)當(dāng)然要追求全球限量M3 GT-R式樣，在因緣際會(huì)之下意外購(gòu)得臺(tái)灣少有的BMW DTM外觀(guān)套件，包含前后保桿、前后葉子板與側(cè)裙角等，經(jīng)由完美施工使得超寬車(chē)體夢(mèng)幻曲線(xiàn)得以實(shí)現(xiàn)，且光憑一般輪轂絕對(duì)無(wú)法突顯出其夸張的暴龜造型，為此特別請(qǐng)統(tǒng)一皇帽土城店店長(zhǎng)阿強(qiáng)向日本W(wǎng)ork原廠(chǎng)訂制專(zhuān)用三片式鍛造前9J后12J輪轂，深度極夸張的輪唇搭配電鍍及烤漆黑強(qiáng)烈反差與寬車(chē)體造型形成相當(dāng)驚人的性能氣勢(shì)，而一般寬車(chē)體在輪轂安裝時(shí)經(jīng)常使用的Spacer在此車(chē)上也不見(jiàn)蹤影，可見(jiàn)車(chē)主對(duì)于改裝的小細(xì)節(jié)絲毫不馬虎。而剎車(chē)系統(tǒng)采用AP Racing前四后二多活塞卡鉗提供更精準(zhǔn)與充足的制動(dòng)力，內(nèi)飾除了缺少防滾架之外，雙Recaro SPG賽車(chē)椅與監(jiān)控儀表依舊將車(chē)室氛圍營(yíng)造出近乎廠(chǎng)車(chē)式樣，使E36得以脫胎換骨成為完整的Complete Car。

    Toyota Supra向來(lái)是日系重度改裝車(chē)款的首選，2JZ GTE渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在直列六缸2997c.c.、24氣門(mén)汽缸頭與雙渦輪系統(tǒng)的組合下，即可擁有320匹驚人的動(dòng)力數(shù)據(jù)(美規(guī)與歐規(guī))，藉由大小渦輪的驅(qū)動(dòng)方式使得低速渦輪遲滯現(xiàn)象得以減輕，有了先天的優(yōu)異改裝空間對(duì)于后續(xù)動(dòng) ??力提升可說(shuō)是輕而易舉，由于此車(chē)為四速自動(dòng)擋車(chē)型，為了兼顧使用上的舒適性與變速箱耐用度，因此車(chē)主柏蒼并未對(duì)動(dòng)力進(jìn)行大幅提升的改裝，不過(guò)既然擁有日系經(jīng)典名機(jī)的美名，即使是輕度的改裝依舊能展現(xiàn)出暴力般的動(dòng)力美學(xué)。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)本體完全未更動(dòng)的情形下，藉由K&N高流量空氣濾芯與RSR中尾段等做進(jìn)排氣系統(tǒng)小幅修正，再配合HKS渦輪壓力控制器將壓力值提高至1.3kg/cm2與點(diǎn)火供油重新調(diào)整，使最大動(dòng)力提升至400hp/49.0kgm，如此一來(lái)不但可以享受牛魔王威猛的加速力道更重要的是四速自動(dòng)擋還可擁有極佳的舒適性。

    由于車(chē)主目前已打算將牛魔王最深層的動(dòng)力源加以釋放，因此特別將HKS旗下最大型的中冷器提前安裝，除了能將進(jìn)氣溫度大幅冷卻之外還能裝扮出千匹巨獸的可怕氣勢(shì)。

    在擁有先天跑格的宿命下，單單保持原先的外觀(guān)造型似乎無(wú)法滿(mǎn)足熱血車(chē)主不安分的改裝靈魂，正如同保時(shí)捷911車(chē)系一樣，須具備寬大的車(chē)身線(xiàn)條才是經(jīng)典之作也是路人目光聚焦的強(qiáng)力保證，為此外觀(guān)首先換上TRD空力套件以營(yíng)造出強(qiáng)悍的性能氣勢(shì)，不過(guò)距離寬車(chē)體的氣勢(shì)似乎仍有一段差距，為了達(dá)到最為完整的改裝目標(biāo)車(chē)主特地進(jìn)行二次變身，藉由直接購(gòu)得GT300寬車(chē)體專(zhuān)用套件再與先前TRD外觀(guān)結(jié)合，最后施以手工暴龜?shù)燃庸み^(guò)程才逐步完成其美夢(mèng)，不過(guò)原先的尾翼造型無(wú)法與寬車(chē)體外觀(guān)相匹配，為此特別前往東京車(chē)展找尋合適的改裝品，最終才取得日本擊速Carbon尾翼，超大雙層造型不但擁有最佳的視覺(jué)美感，更能與2米寬的車(chē)體相呼應(yīng)，使得Supra外型突顯出特殊質(zhì)感。

    在車(chē)體完成拓寬工程之后底盤(pán)也是其重要改裝之處，由于寬車(chē)體的懸掛設(shè)定并不像一般車(chē)種輕松，因此特別選用Tein高低軟硬可調(diào)避震器，而胎圈選擇上也要合乎夸張的跑車(chē)式樣，所以采用Work雙片式輪轂前9.5J后12J與235/40R18、295/35R18 Advan性能胎兼顧抓地力與視覺(jué)震撼性，剎車(chē)系統(tǒng)目前仍是沿用原廠(chǎng)前四后二對(duì)向活塞卡鉗，只以簡(jiǎn)單的同色漆點(diǎn)綴。

    經(jīng)過(guò)大幅修正后的外觀(guān)造型已儼然成為高性能車(chē)款的化身，不過(guò)要以單純樸素的車(chē)色來(lái)突顯性能氣勢(shì)似乎稍嫌不足，因此索性將全車(chē)換上亮眼橘色烤漆以散發(fā)出牛魔王深不可測(cè)的驚人實(shí)力，有了耀眼奪人的性能外觀(guān)之后內(nèi)飾也進(jìn)階翻修整理，在座椅方面皮革采用麂皮與真皮搭配，包覆性與椅面乘坐的舒適度都能兼顧，而且在中控臺(tái) ??面板上也特別采用與車(chē)身同色之碳纖維造型，讓內(nèi)外皆能維持改裝風(fēng)格的一致性。