一輛車到底要如何改裝才能達到最完善的境界呢？是追求無限的動力渴望還是暴力外觀美學，事實上兩種答案皆有死忠的擁護者，不過要能讓兩者同時集結(jié)于一身除了考驗車主口袋內(nèi)的銀子以外，更重要的是要如何打造出一輛令人俯首稱臣的佳作才是頂尖之作。

    BMW E36剛硬的外觀線條似乎訴說著日耳曼民族的最佳風格，尤其硬派的操控表現(xiàn)更是熱血車迷的最愛，不過當E46與E92等后繼車款陸續(xù)上市后，頓時間以往鮮明運動化的外觀特色似乎也衰弱不少，但它仍舊是90年代相當暢銷的性能街車，為了重整往日英姿，車主「蚊子」針對動力表現(xiàn)特別從自然進氣走向機械增壓的懷抱，也就是這個原因使得走上改裝之路的蚊子沒有改回原廠式樣與賣車的呆念頭，由于機械增壓動力表現(xiàn)很快就使得右腳失去了再加速的快感，加上發(fā)動機機件故障令車主正式轉(zhuǎn)向重度渦輪改裝，為求慎重起見特別找上駕士掌門人端哥進行操刀，不過歐系車種移植渦 ??輪向來會碰到電腦方面的改裝問題，造成歐系車改裝渦輪成功案例相當罕見，Tuner為求改裝完整性舍棄拿手的V Pro可程式電腦，直接采用Motec M600賽車電腦免除接線方面與軟硬體等安裝問題。

    在兼顧實用改裝的情況下特別維持排氣量2494c.c.的M50直六發(fā)動機，為了降低壓縮比腹內(nèi)機件改采鍛造活塞，并配合打高增壓將Head燃燒室加工拋大以換取更大容積降低壓縮比至10：1，且考量到對應(yīng)渦輪化特別將連桿與波司送至日本進行WPC強化與曲軸萬轉(zhuǎn)平衡。

    為求得更佳的中高速反應(yīng)，渦輪采用Trust T67 25G 8cm2排六小/進七大混種型式，增壓值利用HKS GTII Wastegate與EVC 1.0kg/cm2負責，經(jīng)過仔細的改裝與調(diào)校后最終在Dynapack上測得輪下386hp/47.27kgm的數(shù)據(jù)！
進氣方面采6mm鋁合金自制集氣箱與歧管組，并配合原本節(jié)氣門位置前移，汽缸頭進排氣道拋光與進氣分道肋條削尖加工，使六缸均能獲得最佳的進排氣效益，由于空間狹小，因此利用手工制作碳纖維集氣箱與發(fā)動機蓋配合膨龜來解決渦輪進氣端管路的收納問題，這也是后續(xù)進行外觀改造的第一步。

    有充足的動力撐腰之后外觀也要同步升級才不會令人詬病，車主蚊子提到，要改就是要改到最完整才夠看，也就是這樣的理念才會使得外觀大幅升級，既然是E36車型外觀當然要追求全球限量M3 GT-R式樣，在因緣際會之下意外購得臺灣少有的BMW DTM外觀套件，包含前后保桿、前后葉子板與側(cè)裙角等，經(jīng)由完美施工使得超寬車體夢幻曲線得以實現(xiàn)，且光憑一般輪轂絕對無法突顯出其夸張的暴龜造型，為此特別請統(tǒng)一皇帽土城店店長阿強向日本W(wǎng)ork原廠訂制專用三片式鍛造前9J后12J輪轂，深度極夸張的輪唇搭配電鍍及烤漆黑強烈反差與寬車體造型形成相當驚人的性能氣勢，而一般寬車體在輪轂安裝時經(jīng)常使用的Spacer在此車上也不見蹤影，可見車主對于改裝的小細節(jié)絲毫不馬虎。而剎車系統(tǒng)采用AP Racing前四后二多活塞卡鉗提供更精準與充足的制動力，內(nèi)飾除了缺少防滾架之外，雙Recaro SPG賽車椅與監(jiān)控儀表依舊將車室氛圍營造出近乎廠車式樣，使E36得以脫胎換骨成為完整的Complete Car。

    Toyota Supra向來是日系重度改裝車款的首選，2JZ GTE渦輪增壓發(fā)動機在直列六缸2997c.c.、24氣門汽缸頭與雙渦輪系統(tǒng)的組合下，即可擁有320匹驚人的動力數(shù)據(jù)(美規(guī)與歐規(guī))，藉由大小渦輪的驅(qū)動方式使得低速渦輪遲滯現(xiàn)象得以減輕，有了先天的優(yōu)異改裝空間對于后續(xù)動 ??力提升可說是輕而易舉，由于此車為四速自動擋車型，為了兼顧使用上的舒適性與變速箱耐用度，因此車主柏蒼并未對動力進行大幅提升的改裝，不過既然擁有日系經(jīng)典名機的美名，即使是輕度的改裝依舊能展現(xiàn)出暴力般的動力美學。

    在發(fā)動機本體完全未更動的情形下，藉由K&N高流量空氣濾芯與RSR中尾段等做進排氣系統(tǒng)小幅修正，再配合HKS渦輪壓力控制器將壓力值提高至1.3kg/cm2與點火供油重新調(diào)整，使最大動力提升至400hp/49.0kgm，如此一來不但可以享受牛魔王威猛的加速力道更重要的是四速自動擋還可擁有極佳的舒適性。

    由于車主目前已打算將牛魔王最深層的動力源加以釋放，因此特別將HKS旗下最大型的中冷器提前安裝，除了能將進氣溫度大幅冷卻之外還能裝扮出千匹巨獸的可怕氣勢。

    在擁有先天跑格的宿命下，單單保持原先的外觀造型似乎無法滿足熱血車主不安分的改裝靈魂，正如同保時捷911車系一樣，須具備寬大的車身線條才是經(jīng)典之作也是路人目光聚焦的強力保證，為此外觀首先換上TRD空力套件以營造出強悍的性能氣勢，不過距離寬車體的氣勢似乎仍有一段差距，為了達到最為完整的改裝目標車主特地進行二次變身，藉由直接購得GT300寬車體專用套件再與先前TRD外觀結(jié)合，最后施以手工暴龜?shù)燃庸み^程才逐步完成其美夢，不過原先的尾翼造型無法與寬車體外觀相匹配，為此特別前往東京車展找尋合適的改裝品，最終才取得日本擊速Carbon尾翼，超大雙層造型不但擁有最佳的視覺美感，更能與2米寬的車體相呼應(yīng)，使得Supra外型突顯出特殊質(zhì)感。

    在車體完成拓寬工程之后底盤也是其重要改裝之處，由于寬車體的懸掛設(shè)定并不像一般車種輕松，因此特別選用Tein高低軟硬可調(diào)避震器，而胎圈選擇上也要合乎夸張的跑車式樣，所以采用Work雙片式輪轂前9.5J后12J與235/40R18、295/35R18 Advan性能胎兼顧抓地力與視覺震撼性，剎車系統(tǒng)目前仍是沿用原廠前四后二對向活塞卡鉗，只以簡單的同色漆點綴。

    經(jīng)過大幅修正后的外觀造型已儼然成為高性能車款的化身，不過要以單純樸素的車色來突顯性能氣勢似乎稍嫌不足，因此索性將全車換上亮眼橘色烤漆以散發(fā)出牛魔王深不可測的驚人實力，有了耀眼奪人的性能外觀之后內(nèi)飾也進階翻修整理，在座椅方面皮革采用麂皮與真皮搭配，包覆性與椅面乘坐的舒適度都能兼顧，而且在中控臺 ??面板上也特別采用與車身同色之碳纖維造型，讓內(nèi)外皆能維持改裝風格的一致性。