在與充滿親和力20世紀(jì)下的Porsche相比，RR、拉索式變速系統(tǒng)、無(wú)電子系統(tǒng)及Torsioubar底盤設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)Porsche，才足以稱之為Porsche，而分別誕生于`85年與`87年的Carrera及930 Turbo更是具有該特質(zhì)，難搞的脾氣令許多死忠的老車迷，深深著迷不能自己。
首先切入今天的主角930 Turbo，之前許多人對(duì)于Porsche車系的劃分并不了解，其實(shí)一般人俗稱的Porsche 911其實(shí)并不是指一部車，而是Porsche給予車輛的一個(gè)編號(hào)，如果再將911車型作細(xì)部分析，可分為早期的SC、930、964及近期的993、996與997車型，而它們都是隸屬911旗下的車種。
相當(dāng)具有魄力的前后超寬葉子板，與碩大尾翼都是930 Turbo特有的外觀，
100mm排氣管所提供的聲浪，也絕不是好聽(tīng)而已。
這部黑色1987年所誕生的930 Turbo，原車出廠時(shí)Porsche就賦予它極度不安分的靈魂，初代930 Turbo搭載的是一具排氣量為3000c.c.的空冷水平對(duì)臥六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這具發(fā)動(dòng)機(jī)基本上也是從當(dāng)時(shí)911的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)改良而來(lái)，不過(guò)為了搭配單顆渦輪的進(jìn)氣型式，原廠特別針對(duì)壓縮比進(jìn)行調(diào)降至7.0：1，就在KKK渦輪機(jī)的加持下，增壓值沖上0.8kg/cm2的同時(shí)，更可輸出傲視全球的265hp/35kgm最大動(dòng)力輸出。
大凹的17寸RUF鋁圈配上碩大的后葉子板，猶如名畫般的景色，更是羨煞不少路人目光，
而寬達(dá)255的后輪，也只是原廠規(guī)格!!!
1978年時(shí)，Porsche首度為930 Turbo進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)改良，以提升沖程的方式將排氣量從原本的3000c.c.，向上提升至3300c.c.，另外追加了發(fā)動(dòng)機(jī)上方的大型中冷器來(lái)提供較優(yōu)良的冷卻效果，而碩大的尾翼也是為了能夠收納更龐大的中冷器所衍生出來(lái)的設(shè)計(jì)，最后最大動(dòng)力輸出一舉提升至更加強(qiáng)悍的300hp/5500rpm、44.0kgm/4000rpm，5.2秒的0 ?100km/h加速能力十分寫意，極速方面更一舉攀升至駭人的260km/h!!!
這樣的絕景，對(duì)于老Porsche車迷來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比它更迷人的線條了吧!?
傳動(dòng)系統(tǒng)方面則是搭載4速手動(dòng)擋系統(tǒng)(`88年后為5速手動(dòng)擋系統(tǒng))，而拉鎖式設(shè)計(jì)的離合器更是硬派，不過(guò)許多車主也都表示，碰到塞車的話左腳肯定「鐵腿」，懸掛方面為了能夠?qū)?yīng)930 Turbo過(guò)人的運(yùn)動(dòng)能力，原廠即為它配上4支Bilstein避震器，而Torsioubar的后底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，只要坐上駕駛座就是備戰(zhàn)狀態(tài)，如有絲毫分神這部RR勁駒一定會(huì)讓你難堪。
5環(huán)表的儀表板設(shè)計(jì)正是Porsche特有的設(shè)計(jì)，所有的行車資訊也在駕駛者最能監(jiān)控的范圍內(nèi)，相當(dāng)貼心。
K-jetronic機(jī)械式連續(xù)噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火模組、放大器及只負(fù)責(zé)監(jiān)控的原廠電腦，擔(dān)任了930 Turbo所有的供油與點(diǎn)火工作，根據(jù)銓昱汽車的吳老板表示，這樣的搭配雖然看似老舊，不過(guò)在整體維修及調(diào)校方面也相當(dāng)方便。
強(qiáng)悍的動(dòng)力性能加上前后葉子板大幅外擴(kuò)的寬車體設(shè)計(jì)，不僅使得初代911 Turbo成為70?80年代最受矚目的Porsche，同時(shí)更是`70年代末期「Super Car」風(fēng)潮中，唯一能夠和Ferrari、Lamborghini以及DeTomaso等義大利強(qiáng)敵抗衡的日耳曼勁駒。
碩大的中冷器是在1978年的改款930 Turbo所特別搭載的，排氣量也從原本的3000c.c.提升至3300c.c.，
最大動(dòng)力輸出也從原本的265hp/35kgm，躍升至300hp /44.0kgm。
車輛諸元
排氣量3299c.c.
發(fā)動(dòng)機(jī)形式Flat-6 SOHC
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比7.0：1
最大動(dòng)力300hp/5500rpm
最大扭力44.0kgm/4000rpm
許多基本派的Porsche車迷認(rèn)為，少了圓的青蛙眼及后置發(fā)動(dòng)機(jī)的Porsche，就失去了Porsche原有的味道，而改變?cè)緢A形蛙眼頭燈的Porsche 997推出后，顛覆傳統(tǒng)外型的設(shè)計(jì)更是遭致許多批評(píng)。
經(jīng)由Gemballa寬體鈑件的加持下，讓躲在草叢內(nèi)的911 Carrera好像正在等待獵物出現(xiàn)的萬(wàn)獸之王
然而從第一部的356開(kāi)始，Porsche推出代號(hào)997的車款，以絕美的外型、優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)以及獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)配置風(fēng)靡全球車壇。頓時(shí)，Porsche所推出的997車款似乎成了跑車代名詞。
356代表他是保時(shí)捷的第356項(xiàng)商品
斐迪南·保時(shí)捷博士(Ferdinard Porsche)曾經(jīng)制做一部中置發(fā)動(dòng)機(jī)為概念的車，稱之為Number 1（Type 64；VW Aerocoupe；Porsche 64），所以356是否為保時(shí)捷制造的第一部車!?真是耐人尋味。
而365是由保時(shí)捷創(chuàng)始人Dr. Ing. Ferdinand Porsche的兒子，F(xiàn)erdinand "Ferry" Porsche設(shè)計(jì)，356與它的祖先，斐迪南·保時(shí)捷博士所設(shè)計(jì)的Volkswagen Beetle相同，采用4缸氣冷水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。在356被設(shè)計(jì)出來(lái)當(dāng)時(shí)，幾乎所有零件都是從VW借來(lái)，而356原型車的車體是由鋁合金所打造，不過(guò)礙于成本過(guò)高，所以后來(lái)還是改采用鋼材打造。
西元1948年6月8號(hào)，356第一次亮相，立即成了矚目的焦點(diǎn)，也帶動(dòng)了制造業(yè)在不同的產(chǎn)品型號(hào)使用相同的零件，以降低開(kāi)發(fā)及制造成本的風(fēng)潮。
繼356之后，Porsche推出了膾炙人口的911車系，以接替銷售周期長(zhǎng)達(dá)17年的356車系。而911車系的外觀區(qū)分，一般可分兩個(gè)階段，一是從1963年至1973年的10年間，這個(gè)時(shí)期的911車體較窄，沒(méi)有突出的輪拱，與印象中的911外擴(kuò)的輪拱造型有著不小的落差。而1974年至1989年推出的911，為了配合北美的撞擊標(biāo)準(zhǔn)，才有了較大的前后保桿，其后發(fā)展出許多衍生車型，如2.2 S、2.4、911 S、Carrera 3.0、Carrera 3.2 、SC，當(dāng)然還有經(jīng)典中的經(jīng)典Carrera RS 2.7。
氣冷式3200c.c.水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)，在炎熱的臺(tái)灣更是一大考驗(yàn)，Gemballa后葉子板上進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，可導(dǎo)入更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，提升冷卻效率。寬大的線條，也帶來(lái)前所未有的魄力感。
今天這部火紅色的Carrera 3.2，搭載了氣冷式水平對(duì)臥SOHC 3200c.c.發(fā)動(dòng)機(jī)，供油系統(tǒng)采LE-Jetronic連續(xù)噴射設(shè)計(jì)，點(diǎn)火方式用上更加精準(zhǔn)的DEM電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)，在壓縮比高達(dá)10.3：1的設(shè)定下，與Porsche特別搭配的鍛造合金活塞，最大動(dòng)力可輸出231hp/5900rpm，及最大扭力28.6kgm/4800rpm，0?100km/h加速也只需6.1秒，極速方面可直達(dá)245km/h，以NA車種的實(shí)力來(lái)說(shuō)，就算是21世紀(jì)的今天也同樣具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。
傳動(dòng)系統(tǒng)則是搭載了5MT變速系統(tǒng)，不過(guò)離合器壓板為力道高達(dá)866kg的鋼索式離合器，對(duì)于左腳確實(shí)是相當(dāng)大的考驗(yàn)，Torsioubar的后底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)搭配RR的傳動(dòng)方式，對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)則是相當(dāng)嚴(yán)苛的考驗(yàn)，不過(guò)如此的設(shè)計(jì)對(duì)于基本派的車迷來(lái)說(shuō)，這才是真正的Porsche。
而911 Carrera 3.2無(wú)寬體的設(shè)計(jì)，也讓車似乎顯得霸氣不足，因而找上Gemballa所推出的全套寬體套件，前后葉子板、保桿及側(cè)裙的搭配下，讓原本該車只有1652mm的寬度，大幅提升至1775mm，夸張的線條與930 Turbo不相上下，內(nèi)飾部分也換上Gemballa 3幅式方向盤及Gemballa A8可調(diào)賽車椅，星型Arey 17寸鋁圈與前225/45-17 、后265/40-17的寬胎，更鞏固了車尾寬廣的霸氣，不論從任何角度來(lái)看都是無(wú)懈可擊，也讓這部22歲的911 Carrera 3.2顯得意氣非凡。
3200c.c.水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力可達(dá)231hp/28.6kgm，
0~100km/h加速也只需6.1秒，極速方面可直達(dá)245km/h。
車輛諸元
排氣量3164c.c.
發(fā)動(dòng)機(jī)形式Flat-6 SOHC
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比10.3：1
最大動(dòng)力231hp/5900rpm
最大扭力28.6kgm/4800rpm
重點(diǎn)改裝
Gemballa前后葉子板
Gemballa Recaro A8賽車椅
Gemballa 3幅式方向盤及
Arey 17寸鋁
