說實在的，這輛車是筆者親眼見過最漂亮的四門喜美,特制的渦輪頭段與渦輪排龜經(jīng)過晶體鍍膜后，能有效隔絕高熱傳至發(fā)動機(jī)室內(nèi)，而這顆HKS GT-2835R渦輪由店家更改雙渦流排龜與葉片后，竟然可以讓這具發(fā)動機(jī)輸出高達(dá)567匹最大馬力，相當(dāng)Pro！美制的Edelbrock加大歧管雖然能見度不高，但較短的進(jìn)氣道設(shè)計能讓發(fā)動機(jī)反應(yīng)更為快速。而果凍打造這輛車最主要的目的，就是為了挑戰(zhàn)100～200km/h加速的最速紀(jì)錄，借此展??示T1的改裝實力，而在高速加速中由于四門房車的空氣力學(xué)比起三門還要有利，這也就是為什么選擇四門喜美為素材的最主要原因。

 

 

    既然想要打破紀(jì)錄，那么此車在動力方面一定有過人之處！打開發(fā)動機(jī)室后出現(xiàn)火紅的B18CR發(fā)動機(jī)絕對不令人感到意外，這具發(fā)動機(jī)腹內(nèi)經(jīng)過JE鍛造活塞、Eagle強(qiáng)化連桿等鍛造品強(qiáng)化后強(qiáng)度大為提升，如此強(qiáng)化的目的當(dāng)然就是對應(yīng)后續(xù)渦輪化的改裝，因此在供油部分一樣也不能馬虎，因此使用兩顆高流量的美制汽油泵浦與四支550c.c.噴油嘴來提供穩(wěn)定的供油量。

 

    

    通常渦輪化的B系列發(fā)動機(jī)直線加速車都會將VTEC系統(tǒng)廢除不用，但100～200km/h加速測試為了減少換檔次數(shù)，因此注重全區(qū)域轉(zhuǎn)速馬力，因此才會保留可變系統(tǒng)。在最重要的增壓系統(tǒng)方面，此車雖然使用對應(yīng)馬力達(dá)420匹的GT-2835R渦輪機(jī)，但這顆渦輪在排氣側(cè)改為雙渦流式，葉片也經(jīng)過特殊的修改，此外，在特別燒制的渦輪頭段與渦輪排龜上施以晶體陶瓷鍍膜處理，以避免發(fā)動機(jī)室內(nèi)產(chǎn)生高溫影響進(jìn)氣冷卻效率。而其他周邊用料也相當(dāng)高檔，HKS SQV進(jìn)氣泄壓閥、HKS GT排氣泄壓閥、HKS進(jìn)氣冷卻器、HKS香菇頭、自制鈦合金管路，搭配上美制Edelbrock加大短歧管與70mm加大節(jié)氣門。就算換上225/45/17 A048熱熔胎，還是無法完全抓住567匹馬力輸出，導(dǎo)致測試時一路打滑，此外，有沒有注意到碟片維持原廠尺寸？這是為了減輕輪下負(fù)荷的權(quán)宜之計。不過光是這些套件無法達(dá)到完美的動力輸出，還必須仰賴良好的軟體搭配，所以此車使用HKS EVC V增壓控制器將最大增壓值設(shè)定在1.8bar，在果凍調(diào)校HKS F-Con V Pro電腦后，曾在Dynapack上拉出567匹驚人的馬力！光裝上Cusco六點式防滾籠還不夠，再加上兩支交叉的橫桿以確保車體剛性與車內(nèi)人員的安全。為了體驗567匹喜美的加速實力，因此特別進(jìn)行100～200km/h加速測試。架上D-Box后果凍從三檔80km/h左右開始加速，由于齒比配置得宜，在100km/h左右渦輪達(dá)到最大增壓值，源源不絕的推力讓225/45ZR17 A048熱熔胎不斷打滑且嚴(yán)重拉扯方向盤，甚至讓車輛偏離一個車道之遠(yuǎn)，接著在9000轉(zhuǎn)、時速182km/h左右快速換上四檔讓時速突破200km/h，加速時間僅6.29秒即達(dá)成，相當(dāng)刺激！

 

 

改裝相關(guān)：

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