將賽車技術(shù)融入街道車用途的Speed ??Master，以高科技凝聚技術(shù)，經(jīng)提煉獨特的Polyester/Special Friction Modifier高性能潤滑金屬強化劑配方，可使凝聚于高速旋轉(zhuǎn)中的凸輪軸和曲軸不被甩開，外表晶瑩剔透、如水般稀釋，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時卻毫無阻力。 順暢夠力低番特性 0W-40機油在一般人的認(rèn)知中，優(yōu)點是車子跑較快、缺點是油質(zhì)太稀，對發(fā)動機潤滑度不足，會導(dǎo)致車子溫度上升，所以大部分保養(yǎng)廠會建議使用5W-50、5W-40、10W-50、10W-40這類基本型機油，或是提早0W-40的換油時間。

 

 

    但歐洲車的特性不同，以某些車輛原廠機油為例，除了基本的10W-40外，原廠還有0W-40、5W-30這些流動率高的機油，讓車輛依照氣候溫度變化變更機油使用料號。不過低溫流動率高的機油已不再是寒帶國家的專利，有鑒于近年來新型房車愈來愈重視日常代步的油耗值，因此在機油選用上也逐漸開始泛用低番號高流動性的油品，來減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的阻力，達(dá)到省油與性能兼?zhèn)涞碾p效能。

 

 

    長期以日本、澳門、馬來西亞等國際級賽事作產(chǎn)品測試的Speed ??Master，不論寒帶氣候或亞熱帶氣候都累積了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，其中Pro Racing Special便是專為介于「純種賽車」和「市售車」這種所謂的「運動車」而開發(fā)。被Speed ??Master稱為High Level ConditionTuning Oil，因其獨創(chuàng)的冷卻功能，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)數(shù)時仍因高流動率能快速帶走油溫，但在油壓部分卻比其他0W-40略高。因此油膜并不會因高溫與高壓破裂，仍舊緊緊包覆在活塞、連桿、曲軸、凸輪軸上，避免機件突破油膜，產(chǎn)生金屬與金屬直接敲擊的磨損。上次的W211和GT使用Pro Racing Special已約2800～3000公里，除了保有0W-40共通的低阻特性外，在3000公里這個機油開始衰退的臨界點，仍不見油壓降低，足見油質(zhì)本身擁有相當(dāng)良好的抗壓能力，此特性對于機件保護(hù)具有正面意義。這次又特別找來一臺330Ci進(jìn)行更嚴(yán)苛的馬力機測試，同一臺馬力機上測試公正性當(dāng)然不用懷疑，在以原本的機油進(jìn)行測試下再經(jīng)過補正馬力后測得266.76ps。之后將原本的油漏光，換上速馬力Pro Racing Special 0W-40機油后，則是一舉將馬力提升到275.03ps，約多出五匹馬力，整體馬力曲線也向上提升。這表示在高流動性的機油下，對于發(fā)動機效率提升的是不容否定的，令人擔(dān)心的耐用度也在W211和GT測試上看得清清楚楚，整體品質(zhì)值得肯定。