本田B、H系列發(fā)動(dòng)機(jī)外掛渦輪后，不斷刷新加速紀(jì)錄、再創(chuàng)佳績，以輕量化的車身搭配強(qiáng)悍動(dòng)力，瞬間加速就算是超跑也只有俯首稱臣的份。 凌晨四點(diǎn)，室外氣溫22℃，正以時(shí)速100km巡航中。正與剛在夜店看到的妹妹炫耀著自己的跑車，此時(shí)發(fā)現(xiàn)車后耀眼的光線正以極快接近中，二話不說馬上退檔，大腳油門補(bǔ)下瞬間發(fā)現(xiàn)，一切都已為時(shí)已晚。這三臺(tái)車正以超乎常理的速度消失眼前，就像消失在地平線的那一端般不見光影，徹底摧毀了你的自信心，星空一片寂靜，這樣的傷痕永遠(yuǎn)也無法抹滅吧！NA極致的雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)原本就是榨取動(dòng)力的箇中好手，搭配車輛的整體平衡性在多彎的山道上可說是無車能敵，但是微薄的扭力卻在直線道路上卻是屢屢吃鱉，或許有人會(huì)說我是專跑山路的，嘴上說得毫不在乎，可是內(nèi)心卻是痛苦萬分。這次的高壓三劍客，可說是喀動(dòng)力喀上癮的最佳寫照，要求極致再極致的動(dòng)力輸出，徹底強(qiáng)化高出力的本田雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)，將動(dòng)力發(fā)揮至極限。以壓倒性的加速將敵手一一擊破，短距離內(nèi)的沖刺幾乎無車能敵，就算是大排氣量的超跑加速到尾速，人家早下交流道回家睡覺去了。這樣說或許有些夸張，但在業(yè)界的紀(jì)錄中，100～200km加速分別創(chuàng)下5.29秒227.86公尺與6.05秒254.09公尺的紀(jì)錄足以讓人頭皮發(fā)麻，數(shù)字會(huì)說話，就不需要筆者再為它們背書了?；蛟S對(duì)數(shù)字沒有概念的人會(huì)問這樣的加速有多快？說真的文字實(shí)在難以形容那如鬼魅般的加速，在移動(dòng)到拍照地點(diǎn)同時(shí)，采訪人員也請(qǐng)三臺(tái)車以瞬間加速的方式超過我們(因?yàn)楣P者也想體驗(yàn)一下三臺(tái)車的加速到底有多快) 。采訪車輛先加速與三臺(tái)車?yán)_距離約有三百公尺以上，時(shí)速120km還在加速中，此時(shí)以無線電通知三臺(tái)車可以出發(fā)，只見三臺(tái)車車頭嚴(yán)重的拉扯后，射出！

  

 

    筆者從頭到尾都將油門踩到底，車壞了嗎？三臺(tái)車就這樣消失在我們眼前，剩下的只有飽受驚嚇的采訪小組，以及不斷回繞在腦里的飽滿排氣管聲浪與狂暴的排氣泄壓聲浪，也讓好久沒采訪到此類車款的筆者興奮不已。NA改渦輪徹底強(qiáng)化本體本田名機(jī)雖然類別眾多，但是要拿來進(jìn)行渦輪強(qiáng)化、榨取大馬力的話，選擇方向其實(shí)就非常簡單了。不需要挑選到頂級(jí)系列的B18C-Type R或是H22A Euro R，就像Impreza 2.5化一樣，B25R也比B25C來得經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。而多采用開放式水道的NA缸體，強(qiáng)化方式也有所謂的金箍環(huán)、缸套，如果以H22A來說就比較特別。1996年前的H22A發(fā)動(dòng)機(jī)(黑頭)可是渦輪化的最佳選擇，原廠采用全封閉式水道，強(qiáng)度無庸置疑，這也讓筆者想到早期的水平對(duì)握發(fā)動(dòng)機(jī)也都采用此設(shè)計(jì)，但礙于成本過高，后期則改采開放式設(shè)計(jì)，所以H22A黑頭發(fā)動(dòng)機(jī)拿來渦輪化真的是C/P值最高選擇。缸套處理就是先將原本缸壁部分磨掉，在植入缸套以應(yīng)付高增壓的摧殘，也可在此時(shí)順便將排氣量提升，榨取更多扭力。反觀B系列就沒這為么好康了，必須腳踏實(shí)地地提升水道強(qiáng)度，所以針對(duì)金箍環(huán)、缸套進(jìn) ??行強(qiáng)化也就是B系列發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)的方式。知名大廠不外乎AEBS（Twin Power代理）、Dartonvsleeves等，其實(shí)不單是本田的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般NA發(fā)動(dòng)機(jī)本體所需的強(qiáng)度并不是那樣的要求。目前市面上一般NA本體都會(huì)采用鋁合金本體及開放式水道設(shè)計(jì)，雖然具有輕量化、散熱佳、低膨脹系數(shù)的優(yōu)點(diǎn)，但是遇到高增壓的壓榨下，強(qiáng)大的側(cè)向推力會(huì)導(dǎo)致缸體不斷震動(dòng)，導(dǎo)致活塞與連桿的作動(dòng)不順暢，最后以發(fā)動(dòng)機(jī)下課來收?qǐng)?。而缸套的產(chǎn)生則是老美熱愛大馬力的直線加速世界中所衍生出來的，做法簡單可是重點(diǎn)卻不少(Option 86期則有非常詳細(xì)的解說)，這樣一來也使得后續(xù)馬力的提升變得更加輕松。

 

超暴力雅哥

H22A＋HKS GT 3037S

 

    律倚自動(dòng)車這臺(tái)火紅色的雅哥可說是鎮(zhèn)店之寶，由相當(dāng)專精雅哥車系的店家老板阿洸，成功開啟改裝大門，顛覆一般人對(duì)與雅歌笨重的刻版印象。店內(nèi)客人大部分都是雅哥車主，而阿洸的技術(shù)也沒讓客人失望，旗下的車款每臺(tái)都有一定的實(shí)力。而阿洸的這臺(tái)雅哥更是好料用盡，黑頭的H22A本體，原廠就已采封閉式水道，缸體強(qiáng)度更是無庸置疑，比紅頭便宜耐用度又更佳，當(dāng)然選它。但是肚內(nèi)機(jī)件不管怎樣說都是NA設(shè)定，必須進(jìn)行徹底更換強(qiáng)化，采用JE 87mm的活塞、Apr汽缸體螺絲、原廠墊片將壓縮比做到9.1：1，大小波司則是留用原廠物品。

 

 

    筆者也向阿洸詢問，目前市面上CP活塞的選用度極高，為何不采用CP制品，他也表示CP制品雖然價(jià)格較低、耐用度也相當(dāng)優(yōu)異，但由于材質(zhì)的關(guān)系膨脹系數(shù)較大及產(chǎn)品的精度稍差，會(huì)導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝上必須將間隙抓得大一點(diǎn)，以便對(duì)應(yīng)溫度起來后活塞的膨脹。另外，精度較差也會(huì)多少影響到發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度，所以最后采用了JE活塞，價(jià)格上雖然貴上較貴，卻可換來更多的安心及高轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性。肚內(nèi)好料就藏在這顆綠色氣缸蓋下方，而副水箱也更換成能承受高壓不會(huì)失水的產(chǎn)品，另外，還加裝消泡筒讓冷卻系統(tǒng)徹底發(fā)揮效力。

連桿部分采用大廠JUN H斷面制品，強(qiáng)度較I斷面強(qiáng)，在制造上面也較為費(fèi)工費(fèi)時(shí)，所以成本上也就較為提高，所以一般市售車輛大多都采I斷面設(shè)計(jì)。反觀H斷面連桿，H的設(shè)計(jì)力道更能夠均勻分布，相對(duì)能夠承受的力道也就更大，而機(jī)油也因?yàn)镠的關(guān)系停留在連桿上方與插銷部分的油量更多，提供更佳的潤滑度提升發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度。供油方面將噴油嘴換成Sard 700c.c.及加大油軌、Bosch 280L干式汽油泵浦，以對(duì)應(yīng)大幅提升馬力后所需要的穩(wěn)定供油，萬事俱全后就以一顆HKS GT3037S來榨取馬力。3037S采滾珠軸承設(shè)計(jì)，擁有更輕推的特性，采下油門后馬力隨傳隨到，而增壓值的穩(wěn)定上就使用Greddy排氣泄壓閥及HKS EVC V，高壓設(shè)定1.6kg/c㎡ 、低壓1.3kg/c㎡，再以自制中冷器來降低壓縮后空氣的溫度，提升空氣含氧量增加爆發(fā)力。汽油冷卻器也是一般車輛少有的改裝品，能更加穩(wěn)定汽油溫度提升爆炸效率。最后在由高達(dá)76mm的節(jié)氣門及美國Skunk2進(jìn)氣歧管將空氣一次吞入，而Cam的部分只使用原廠物品VTEC也保留下來，唯有點(diǎn)火方面改采直接點(diǎn)火以追求更精準(zhǔn)的點(diǎn)火效率。排氣方面最重要的排氣頭段這一環(huán)，就交給老經(jīng)驗(yàn)的雷力制排氣頭段來負(fù)責(zé)，中尾段采用大廠HKS制品，聲音飽滿不吵雜，最后再用上機(jī)王HKS F-Con V Pro電腦來整合整體系統(tǒng)，將馬力完全壓榨出來。

 

 

    于1.6kg/c㎡下曾在馬力機(jī)上拉出634hp的馬力輸出，Cusco 1Way LSD搭配OS雙片式離合器、終傳4.0的傳動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)化后，100～200km的加速一舉做出6秒05（ 254.09mm）的佳績，勇奪業(yè)界加速排行榜的第五名。面對(duì)動(dòng)力五級(jí)跳，提升車輛剛性以穩(wěn)定在高速時(shí)走行的安全性，就成了相當(dāng)必要的項(xiàng)目，以六點(diǎn)式防滾架再進(jìn)行追加點(diǎn)數(shù)方式，有效鞏固車輛剛性。實(shí)際上此車的反應(yīng)相當(dāng)輕快，或許是3037S采滾珠軸承設(shè)計(jì)加上9.1：1的壓縮比設(shè)定，讓此車約三千轉(zhuǎn)就有明顯的增壓力道，4200～4300rpm即可將力道全部釋放，強(qiáng)大的加速G力讓人頭皮發(fā)麻兩腳發(fā)軟。該車完工至今超過一年以，經(jīng)過各種大小測試及路試，發(fā)動(dòng)機(jī)依然非常健康，發(fā)動(dòng)也不見抖動(dòng)及怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝上具有相當(dāng)水準(zhǔn)。

 

 

    銀色彈丸短沖刺式樣這輛銀色四門喜美也是出自于律倚阿洸之手，本體采用Integra DC2 Type R的發(fā)動(dòng)機(jī)，200hp的動(dòng)力NA界堪稱極致精品，但對(duì)于動(dòng)力喀上癮的車主來說，這樣的輸出還有段距離。為了要達(dá)到車主的胃口植入渦輪增壓系統(tǒng)更是勢在必行，一樣采用膨脹系數(shù)小、精度高的JE 81mm，而活塞排氣量則維持不變。原廠汽缸床墊片、大小波司，將壓縮比維持在9.0：1，因?yàn)榇祟w發(fā)動(dòng)機(jī)采用開放式水道設(shè)計(jì)，所以考量到在渦輪的強(qiáng)大壓榨下本體強(qiáng)度不足，更換了Apr汽缸螺絲減少發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速時(shí)的震動(dòng)。水道部分使用上美國制的金箍環(huán)，直接套入比起缸套來說，使用上更加便利又可擁有一定的程度的提升，C/P值相當(dāng)高。Eagle的鍛造連桿， ??也是采用H斷面設(shè)計(jì)，除了耐用度佳及更大的容油量外，唯一缺點(diǎn)就是價(jià)格較高，這樣的配備將原本NA設(shè)定的缸體強(qiáng)度一舉提升，面對(duì)渦輪增壓的殘酷壓榨也不怕。供油方面也更換Sard 650c.c.噴油嘴、自制加大油軌及Bosch 265L干式汽油泵浦，來對(duì)應(yīng)大幅提升馬力后所需要的供油及穩(wěn)定度。再搭配上Blitz K3T渦輪，屬于反應(yīng)派的渦輪本體，從官網(wǎng)來看K3系列，馬力從330hp～450hp都有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，對(duì)于較小排氣量的車型來說是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。綠色的上蓋下好料用盡、也將VTEC保留，點(diǎn)火系統(tǒng)改用直接點(diǎn)火以提升穩(wěn)定性及效率，Blitz K3T渦輪則是負(fù)責(zé)將動(dòng)力盡情壓榨，金色的HKS GT 2排氣泄壓閥更是耀眼。在增壓值的控制及穩(wěn)定上則是使用口碑相當(dāng)好的HKS EVC III及HKS GT-2的排氣泄壓閥，作動(dòng)時(shí)聲浪響亮，目前增壓值設(shè)定在1.5kg/c㎡，對(duì)于律倚近來動(dòng)輒2kg/c㎡的增壓值來看則顯得相當(dāng)保守。進(jìn)氣溫度的控制方面采用自制中冷器來降低壓縮后空氣溫度，提升空氣含氧量增加爆發(fā)力，而Cam及VETC則是完全保留，節(jié)氣門及進(jìn)氣歧管也都采用原廠物品，點(diǎn)火方面則改為直接點(diǎn)火系統(tǒng)。

 

 

    以Cusco六點(diǎn)式防滾架為基準(zhǔn)，追加B柱與C柱兩點(diǎn)，讓這臺(tái)暴力銀色彈丸，高速時(shí)的穩(wěn)定性大幅提升。另外，必須負(fù)擔(dān)排氣泄壓、渦輪重量，又不能斷裂的排氣頭頭段，一樣是交由歷史悠久口碑良好的雷力制排氣頭段來負(fù)責(zé)，中尾段采自家制直通制品，有效降低排壓，排氣溫度也會(huì)跟著穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也得以完全發(fā)揮。最后再用上機(jī)王HKS F-Con V Pro電腦來整合整體系統(tǒng)，將馬力完全壓榨出來，以K3T最大渦輪對(duì)應(yīng)馬力450hp來看，1.5kg/c㎡的增壓值下粗估可輸出400hp以上的動(dòng)力。Bosch 265L干式汽油泵浦，較濕式泵浦更加穩(wěn)定且壓力更大，唯一缺點(diǎn)就是車室內(nèi)會(huì)有些許汽油味。原廠Type R LSD搭配ORC多片式離合器、終傳降為4.4后，100～200km的加速雖未做過測試，但是此車的齒比偏密再搭配上K3T不算大顆的渦輪，整體反應(yīng)可是相當(dāng)快速輕巧。雖然偏密的齒比讓換檔次數(shù)增加，不過此車在回程的路上于不長的距離內(nèi)做出5檔9000rpm 260km Over的實(shí)力來看，100～200km的加速估計(jì)約7秒左右即可完成。

 

 

    內(nèi)飾也是全數(shù)保留，追加的儀表也有效提供車輛目前所有數(shù)據(jù)，讓車主更能掌握車輛狀態(tài)。這次來的三臺(tái)車中其實(shí)此車讓筆者非常有感覺，其Enkei的輕量化鋁圈造型相當(dāng)搶眼，Toyo R888也適時(shí)提供抓地力，Spoon四活塞卡鉗除了顏色及質(zhì)感相當(dāng)吸引人之外，單顆2.6kg也減輕輪下的負(fù)擔(dān)，足以應(yīng)付此車強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出。小小爆龜?shù)娜~子板，搭配車頭的超大中冷，直直望去更是霸氣十足，如果裝上空調(diào)設(shè)備開在路上一點(diǎn)也不奇怪。

 

 

 

致命G值

狂放巨獸 

 

    原本筆者只約了律倚的車輛，但是沒想到阿洸與阿信是好朋友，這樣的情景在北臺(tái)灣真是難能可貴，店家的相互交流增加了雙方的技術(shù)，難怪這兩家店所出品的怪獸都是強(qiáng)悍無比。阿信這臺(tái)極致暴力的EG6，發(fā)動(dòng)機(jī)本體采用200hp的Type R本體，活塞用上JE 84mm鍛造制品，強(qiáng)化汽缸床墊片及原廠大小波司。缸體本身則是選擇送往AEBS本廠，作缸套植入處理再搭配AEBS汽缸床螺絲，抑制高轉(zhuǎn)速時(shí)汽缸的強(qiáng)烈震動(dòng)。最后將壓縮比維持在9.2：1，排氣量提升至2000c.c.則可讓扭力稍微上漲，更利于瞬間的加速。連桿部分則是采用在國外歷史相當(dāng)悠久的Crower I斷面鍛造制品。Crower是以專門制造連桿而風(fēng)靡全美的老廠商，產(chǎn)品的穩(wěn)定度、精度更是相當(dāng)優(yōu)秀，經(jīng)過無數(shù)的賽事歷練也能全身而退，目前也有生產(chǎn)曲軸、Hi-Cam，更是不可多得的逸品。供油方面使用Sard 1000c.c.噴油嘴、加大油軌及Bosch004 280L干式汽油泵浦×2，以對(duì)應(yīng)大幅提升馬力后所需的供油量及穩(wěn)定度。

 

 

    而馬力的榨取阿信以一顆自行修改過的HKS GT3037S渦輪機(jī)，搭配進(jìn)272排289的Hi-Cam及強(qiáng)化氣門帽、彈簧、黑豆CNC處理，一舉增加進(jìn)氣量及高轉(zhuǎn)速時(shí)的穩(wěn)定度。好料滿滿的這顆整顆發(fā)動(dòng)機(jī)，直接送到國外AEBS進(jìn)行加工處理，黑豆部分采CNC雕刻處理，有效增加空氣流量及流速，以便更快速消化掉由3037S及Hi-Cam所帶來的大量空氣；當(dāng)然直接點(diǎn)火系統(tǒng)更是少不了精進(jìn)點(diǎn)火效率的重要物品。HKS EVC V、HKS GT 2排氣泄壓閥將增壓值穩(wěn)定地維持在1.8kg/c㎡，而將這些大量壓縮的空氣，進(jìn)行冷卻的為一個(gè)跟ARC訂制的超大前置中冷器，龐大的本體將整個(gè)車頭塞得滿滿，高速時(shí)的撞風(fēng)效率更是不在話下。日產(chǎn)M15的70mm節(jié)氣門及加工過的JG進(jìn)氣歧管也可將這些空氣完全消化殆盡，點(diǎn)火方面改采直接點(diǎn)火以追求更精準(zhǔn)的效率。相當(dāng)壯碩的ARC中冷器是直接與請(qǐng)日本訂做的產(chǎn)品，目標(biāo)只為了中高速區(qū)域能夠保有更好的冷卻及空氣容量，中高轉(zhuǎn)速的效率是一般注重反應(yīng)派中冷遙不可及的。

    排氣頭段方面，三臺(tái)巨獸很有默契地一致選擇雷力制品，效果就不需多作介紹，中尾段則采用自家制品，百分之百競技專用，中出設(shè)計(jì)，尾段直接在后梁附近將廢氣排出，高亢的聲浪讓筆者振奮不已，再搭配上排氣泄壓閥作動(dòng)時(shí)的聲音，對(duì)于愛車的人來說猶如天籟。破紀(jì)錄式樣，當(dāng)然內(nèi)飾這種東西就可以不要了，兩張SPG、全車點(diǎn)焊及焊在車體上的防滾架可穩(wěn)固車輛在高速走行時(shí)的穩(wěn)定度，而圖片左方的爆震監(jiān)控器更可無時(shí)無刻監(jiān)控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。電腦設(shè)定阿信采用非常拿手的機(jī)王V Pro，將供油點(diǎn)火作最佳調(diào)整，1.8kg/c㎡的增壓搭配進(jìn)272排289的Hi-Cam下，約可輸出700hp左右馬力，堪稱極致暴力美學(xué)的喜美。Cusco LSD搭配AP雙片式離合器，終傳則是退到4.0下，在業(yè)界的100～200km的加速一舉做出5秒29（227.86mm）的佳績，勇奪渦輪前驅(qū)加速排行榜的第一名。

 

 

    Bosch004 280L干式汽油泵浦更是大改車輛的必備產(chǎn)品，更大容量及穩(wěn)定的供油是維持高速發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性的工程之一。不過阿信透露目前軟體方面還再精進(jìn)中，打算一舉將紀(jì)錄縮短至五秒內(nèi)，將排行榜上的紀(jì)錄全部刷清，看來近期內(nèi)又有一陣亂流要侵襲臺(tái)灣的100～200km加速界。此車的設(shè)定阿信一開始就表示，單純是以刷清100～200km加速新紀(jì)錄而打造，出力設(shè)定完全屬于中高轉(zhuǎn)速的加速式樣(大出約5000rpm)，所以訂制了如此龐大的ARC中冷器。而此尺寸讓壓縮空氣需要愈長的時(shí)間通過并灌滿中冷器后，才能在進(jìn)氣歧管中建立壓力，也就是所謂的增壓值。但在高速行駛下的空氣供給量及冷卻效率是一般小型中冷器無法比擬的，也造就了此車在中高速擁有如此優(yōu)異的加速性能。所以一般車主在改裝前還是先搞清楚自己要的是什么，要不然投入再多的金錢也是枉然。