NA發(fā)動機為吸入更多空氣幫助燃燒，加大節(jié)氣門是不可或缺的方法，且原廠節(jié)氣門直徑51mm可加大到54mm，改變后的空氣流速和節(jié)氣門對應(yīng)，透過e-manage重新調(diào)整空燃比，這種輕度改裝并不難解決。然而人的欲望是無止境的，從前鋼索式節(jié)氣門可輕松流用Q45這種80mm物品的時代，已讓改裝廠飽嘗甜頭，3mm的口徑增幅怎能滿足這些性能狂？問題是無怠速馬達(dá)的電子節(jié)氣門，一旦大幅更動便必定導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或是原廠電腦出現(xiàn)錯誤訊號。以本刊報導(dǎo)各家Focus改裝廠的經(jīng)驗來看，想大幅增加進氣量最笨但最有效的方法就是流用鋼索式節(jié)氣門，并將點火、噴油、怠速控制、空氣流量、水溫、節(jié)氣門開度等控制，交由可程式電腦負(fù)責(zé)，原廠電腦的功能只留下儀表板、冷氣機、動力方向機及ABS的作動；不過這筆動輒十來萬的費用對平價車而言可是筆不小得開銷。

 

 

    原廠發(fā)動機系統(tǒng)打高增壓，最令人頭痛的便是電腦部分。以Focus的經(jīng)驗已有廠商開發(fā)出能將發(fā)動機電子數(shù)碼訊號（如歧管壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空燃比、電子節(jié)氣門等），轉(zhuǎn)成F-Con SZ所能理解的類比訊號，解決外掛電腦無法介入原廠電腦的問題，使F-Con SZ得以補正供油、點火，并提供原廠電腦假的正常訊號，好讓EBD、TCS、ABS、節(jié)氣門等繼續(xù)正常運作。

 

 

    底盤幾盡相同五代L/V套件直上雖然Gen.2的軸距比L/V長一公分，但底盤與五代的L/V相似度極高，除了結(jié)構(gòu)稍微加粗，連店家都說看不出差在哪里。事實上，我們拿了一組'97 Lancer專用的19mm后下防傾桿與Gen.2比對，根本完全吻合，而本次受訪的車輛雖已改裝原廠運動版避震器，但經(jīng)過仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，L/V專用避震器可直上的可能性極高，就算有些許差異，也都在現(xiàn)場進行小幅度修改即可。這臺Lancer為自動擋變速箱，而Gen.2則是手動擋版，乍看之下不太一樣，但底盤系統(tǒng)相同。而排氣管部分，除頭段無法確定是否完全符合，中尾段因空間較為寬松也都確定可以流用。雖然這臺Lancer流用喜美后下防傾桿，但我們?nèi)钥吹贸鼋Y(jié)構(gòu)、孔位及角度都相同。因此，編輯部特別向?qū)汄v蓮花的周明吾總經(jīng)理詢問關(guān)于Gen.2與Lancer/Virage為何頗為相似的問題。周總強調(diào)：「Gen.2絕對是由寶騰在馬來西亞新廠所獨立開發(fā)的全新車款，無論底盤、發(fā)動機皆非坊間傳言向三菱購買或技術(shù)合作的產(chǎn)品，之所以會有這種程度的相似，乃因前代Satria和三菱的Mirage曾經(jīng)技術(shù)合作，所以兩家公司雖已無繼續(xù)合作，但當(dāng)年交流到的技術(shù)則在寶騰蓮花內(nèi)繼續(xù)傳承下去，因此才會出現(xiàn)較高的相似度。熟悉三菱的朋友若仔細(xì)觀察兩者底盤，應(yīng)能察覺寶騰蓮花費盡心思將Satria底盤進行改良，Gen.2字尾的2除了表示二代，也代表該車款的進化?！?/div>