經(jīng)濟(jì)不景氣，購買新車再度被視為一種奢侈、改裝更是敗家，但改裝車迷們依舊期待如「喜美王朝」再次降臨。有著英國(guó)Lotus血統(tǒng)、又與五代Lancer/Virage隔代遺傳的寶騰蓮花Gen.2，一上市便迅速聚集改裝界的目光焦點(diǎn)，擁有可流用五代L/V變速箱底盤，大幅降低改裝成本的優(yōu)勢(shì)。扭力型本體1.6L掛渦輪最方便直到今日，L/V落日規(guī)Mirage 1597c.c的4G92 MIVEC雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)或以Virage 1834c.c.的4G93外掛渦輪，甚至是植入280hp/38.0kgm起跳的4G63 ，都是三菱車系的主要玩法。NA一拜部分，還有如喜美結(jié)合B20B下座和VTEC上座般，將日規(guī)4G92可變氣門上座移植到排氣量大、且為鑄鐵材質(zhì)的4G93本體上，創(chuàng)造出不輸Honda B18C的合體發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

 

    與L/V相似度極高的寶騰蓮花Gen.2，流傳著發(fā)動(dòng)機(jī)本體就是4G93的言論，從排氣量由1.8L降為1.6L，動(dòng)力也僅余110hp/6000rpm、15.1kg/4000rpm，且上座螺絲孔位也因不便拆開發(fā)動(dòng)機(jī)而無法 ??確定孔位是否吻合，盡管兩顆發(fā)動(dòng)機(jī)略有神似不相同，所以移植4G92 MIVEC上半座的可能性大幅降低，萬一需要鉆孔硬上，還須克服電腦控制系統(tǒng)也差異大太的問題。以Gen.2這顆1.6L的非性能發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在沒有必要浪費(fèi)時(shí)間金錢于此，有實(shí)驗(yàn)精神的人想玩玩我們當(dāng)然給予祝福，不過一般消費(fèi)者想提升動(dòng)力，建議還是直接落日規(guī)4G92、 4G93、4G63這幾顆銘機(jī)！而變速箱部分，Gen.2的F5M41與三菱的F5M411幾乎就是同一顆變速箱，只差在齒比稍有調(diào)整，本次采訪的實(shí)車也已成功植入Lancer之強(qiáng)化離合器壓板，證明所言非虛。

 

 

 

    另一方面，車身輕巧、底盤靈活的Gen.2拿來玩山路并不一定輸給喜美，若有個(gè)隨傳隨到的17~18kgm扭力，再跑輸也只能怪自己學(xué)藝不精。因此NA一拜對(duì)Gen.2而言頗具實(shí)質(zhì)意義，本次采訪店家便替Gen.2做了強(qiáng)化點(diǎn)火電壓、加大節(jié)氣門、供油曲線修改和強(qiáng)化離合器壓板等初步改裝，并外加Oil Cooler 、電子水箱風(fēng)扇等保護(hù)措施及完整的底盤強(qiáng)化。

 

 

    雖說是異種移植，但隔代遺傳了Mirage架構(gòu)的Gen.2，落入4G63的硬體工程毫不費(fèi)力，軟體部分也只需把ABS、EBD、儀表板保留給原廠電腦，動(dòng)力部分直接外掛可程式電腦就搞定了。

但畢竟原廠這顆1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)并無改裝歷史提供消費(fèi)者參考，所以經(jīng)濟(jì)預(yù)算許可的車主，最好選擇Mirage的4G92雙凸MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，175匹的動(dòng)力已相當(dāng)于Honda B16A了，且后續(xù)還能換上Hi-cam（常見物品Jun 304度）來增加進(jìn)氣時(shí)間，甚至是更換1.8L的4G93鑄鐵下座。

 

 

    原廠1.6發(fā)動(dòng)機(jī)雖有電子節(jié)氣門妨礙動(dòng)力改裝，但輕增壓渦輪還不成問題，只要渦輪正壓bar數(shù)設(shè)定得當(dāng)，并不會(huì)增加一般代步時(shí)的油耗。因?yàn)?G92的缸徑（81mm）與4G93完全相同，所以兩者組合后，4G92的原廠凸頂活塞將能為4G93本體帶來提高壓縮比的效果，這是Gen.2那顆76×88 mm發(fā)動(dòng)機(jī)搪破缸也無法做到的。同理可證，植入4G63也是輕而易舉，事實(shí)上俱樂部中已經(jīng)有成功移植4G63和4G93+Turbo的案例，而且僅須小幅修改正后方的一支發(fā)動(dòng)機(jī)腳。雖然熟悉三菱的店家無法忘懷日規(guī)4G92的MIVEC魅力，但從Gen.2的76mm缸徑無法流用4G92凸頂活塞來看，還是落發(fā)動(dòng)機(jī)才符合C/P值。

    Hi-cam或渦輪都須注意平衡值得一提的是，MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)又依可變氣門作動(dòng)時(shí)間分為前期5500rpm和后期6700rpm，前者適合0-150km/h、后者展現(xiàn)實(shí)力的時(shí)機(jī)則是在高轉(zhuǎn)速域。因此對(duì)改裝車而言選擇后期版本的上座，可順便取得進(jìn)氣角度較大的凸輪軸，但若已打定主意購買304度的超高角度凸輪軸，MIVEC上座的前后期之分就變得意義不大，因?yàn)榭勺儦忾T的啟閉時(shí)間可由e-manage控制。移植4G92上座到4G93這顆排氣量較大的本體時(shí)反而應(yīng)該注意，雖然4G92的凸輪軸在1.6L的本體上角度很夠用，但移植到1.8L本體后的進(jìn)氣重疊角則相對(duì)變小，所以排氣量加大后，NA系玩家的凸輪軸最好使用Hi-cam才會(huì)有明顯效果。而外掛渦輪勢(shì)必延后輸出峰值，尤其是想利用渦輪+MIVEC作高速巡航者，曲軸萬轉(zhuǎn)平衡、活塞連桿重新配重等精致化工程最好也列入改裝預(yù)算。

 

    變速箱方面，Gen.2原廠手動(dòng)擋F5M41屬于典型疏齒比的變速箱，非常適合改裝渦輪后轉(zhuǎn)速攀升迅速的特性，但對(duì)想玩NA的車主，雖可流用三菱F5M411變速箱內(nèi)較密的三、四檔，但由于終傳4.058終傳實(shí)在太疏，不如換上整顆F5M422（終傳4.312）或F5M421（終傳4.625）一勞永逸。（421、422可互相流用齒輪，但411無法流用421、422之齒輪）