經(jīng)典時尚小車Smart與不朽重機(jī)傳奇Hayabusa「隼」結(jié)合？如果你每天逛國外改裝車網(wǎng)頁的或，或許已聽聞3～4年了，不過數(shù)量本就不多的Smart圈子里，要遇到這種辛辣的改法可是前所未聞，這也是驅(qū)使編輯部前來采訪SMS的主因，想想使盡吃奶力氣才能擠出一丁點(diǎn)馬力的原廠698c.c.三缸渦輪發(fā)動機(jī)，要是改由公路之王－「隼」來負(fù)責(zé)其動力系統(tǒng)的話，將會并出什么樣的火花？在此之前，先容我們對這部重型機(jī)車做個介紹。Suzuki的GSX-1300最高時速高達(dá)312公里，是目前公認(rèn)道路實(shí)駕中極速最快的摩托車，雖然川崎的ZX-12R在機(jī)器上的測試數(shù)據(jù)略優(yōu)于「隼」，但實(shí)際騎乘過兩者的人大多數(shù)仍心儀于「隼」的輸出特性。

 

    「隼」的最大馬力171.6hp/9800rpm、最大扭力為14.1kgm/7000rpm，輸出功率的峰值大幅領(lǐng)先對手，尤其是相當(dāng)于單凸喜美的14.1kgm扭力來推動一輛摩托車，只能用樹欲靜而風(fēng)不止來形容。Hayabusa發(fā)動機(jī)的優(yōu)異相信是毋庸置疑的，問題是要怎么讓Smart與它結(jié)合呢？很簡單，看看Go-Kart就知道！透過鏈條將終傳齒輪與外掛式飛輪結(jié)合，再將傳動軸以轉(zhuǎn)接座和飛輪銜接，如此便能獲得動力。

 

 

    但問題來了，國際檔的機(jī)車變速箱要如何改成車用手動擋系統(tǒng)呢？答案還是很簡單，用零四用序列式手動擋，每一檔各由一根排檔桿負(fù)責(zé)，拉下第一根是入一檔，拉下第??二根是升二檔…以此類推。而倒檔部分對機(jī)車變速箱來說是項(xiàng)不可能的任務(wù)，所以SMS的做法是學(xué)旅行車等級的超大型摩托車，以鏈條外接電動馬達(dá)的方式來作為倒車檔位。國外的改裝實(shí)例在網(wǎng)絡(luò)上已可輕易找到，其中最著名的當(dāng)屬Smart Fortwo改Hayabusa「隼」發(fā)動機(jī)后，零四直線加速賽跑贏法拉力F430，一起步便有如火箭般沖出的它零四僅花了13.29秒、F430則花了13.40秒。另外一則Video雖然同樣是Smart Fortwo改Hayabusa發(fā)動機(jī)，不過該發(fā)動機(jī)卻置于車室內(nèi)的副駕座，該車在片中大玩甩尾燒胎，簡直像是顆陀螺般旋轉(zhuǎn)，瘋狂指數(shù)高達(dá)200%！

 

 

 

    新發(fā)動機(jī)新外觀不同風(fēng)貌同樣經(jīng)典 2007年強(qiáng)調(diào)全新改款的Smart Fortwo承襲經(jīng)典設(shè)計(jì)，首次配備與方向燈一體成型的H7投射大燈，加寬的新車身和胎面(前胎155、后胎175)皆使車身動態(tài)更穩(wěn)定銳利。比上代多了195mm車長和55mm的軸距，在設(shè)計(jì)師在保持原風(fēng)格的理念下，巧妙注入了些許陽剛線條，讓新款Smart Fortwo外觀洋溢著簡潔明快的特色。車架以高強(qiáng)度鋼材(Ultra-high-strength Steel)打造，重點(diǎn)位置強(qiáng)度提升50%以上，更加確保車身剛性與乘客安全，并將汽油發(fā)動機(jī)改款調(diào)校，性能幅度明顯提升，自然進(jìn)氣版的52kw發(fā)動機(jī)馬力輸出可達(dá)71hp/5800rpm；而渦輪增壓發(fā)動機(jī)的62kw版則有84hp/5250rpm的表現(xiàn)。

 

    試駕過程中，最令編輯部滿意之處，乃是由Getrag新設(shè)計(jì)的五速自手動擋變速箱，減輕了前代Smart換檔時的明顯頓挫感，讓市區(qū)起步、上坡順暢不少，極速可達(dá)145km/h，比前代車款增加10km/h。另外，其避震器設(shè)定也相當(dāng)?shù)靡耍蛟S是由于Smart車身偏高的關(guān)系，原廠刻意使用偏高的彈簧和阻尼，以保持車身穩(wěn)定。

 

    讓新的Smart Fortwo在擁擠的市區(qū)街頭成為最刁鉆的箭頭，短小平穩(wěn)的車身配上隨傳隨到的動力，我們甚至可以穿越一般車輛視為安全行車距離的間隙而超車，通勤族受夠了走走停停的一肚子鳥氣嗎？新Smart Fortwo絕對是款讓你心情愉快的好幫手！褪下炫麗外殼發(fā)動機(jī)底盤打開看有鑒于過去改款Smart Fortwo和Smart Roadster都擁有相當(dāng)大的零件流用性，Option特地請SMS將車輛外殼拆開，仔細(xì)比較新舊Fortwo的差別，看看進(jìn)化到1.0L渦輪發(fā)動機(jī)的新車是否有零件能夠讓舊款Smart享用？重新設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)(畢竟舊0.7L擴(kuò)到1.0L不太妥當(dāng))除維持直立式三缸和偏右的RR特色外，發(fā)動機(jī)腳位置完全不同。從底盤來看，左右傳動軸長度、進(jìn)氣口位置、自手動擋電子切換器的規(guī)格與位置也都不太一樣，因此升級發(fā)動機(jī)這種事只能比造費(fèi)時費(fèi)工的「異種移植」處理。退而求其次，我們將希望轉(zhuǎn)移到1.0T的渦輪身上，期待它會有更好的效率。拆下后保桿和內(nèi)鐵后，躲在排氣管后方的渦輪終于和大家見面，拿全新Fortwo 600渦輪總成與之比對，發(fā)現(xiàn)新款1.0T 62kw的進(jìn)氣或排氣渦輪都較大一點(diǎn)(約大半號)，可惜一體成型的排氣渦輪芭蕉頭段尺寸與Fortwo 600、700差異極大，無法像從前移植「Roadster渦輪總成」般，多費(fèi)些工時修改芭蕉依然能硬上Fortwo 600發(fā)動機(jī)那樣處理。

 

 

   因此想流用1.0T的62kw渦輪，只能移植進(jìn)氣渦輪，排氣渦輪則流用不可(也好啦！0.7L發(fā)動機(jī)若排氣端太大會喪失扭力)，而靠土改手法切割兩組芭蕉再焊接成一體的構(gòu)想，成功機(jī)率因施工技藝而異，只能留待時間去證明。底盤部分能很明顯能感受到Smart一脈相承的風(fēng)格，處處可見前代的身影，但畢竟加長加寬后的車身有許多零件無法繼續(xù)沿用，三角架、李仔串、防傾桿、后下支臂等規(guī)格完全不同，流用可能性極低。因此新款Fortwo雖然外觀相似，骨子里卻是完全不同的另一臺車，原廠宣稱「全新設(shè)計(jì)」絕非夸大。

 

 

    德國已出環(huán)保節(jié)能款德國原廠以穿梭在都市叢林里的節(jié)能尖兵Smart Fortwo為基礎(chǔ)，推出創(chuàng)新精進(jìn)的三款環(huán)保新動力─油電復(fù)合版Micro Hybrid、電動版Electric和柴油版CDi ，目前臺灣總代理正在評估市場需求，引進(jìn)最適合消費(fèi)族群的其中一款，與全世界共同對抗暖化、保護(hù)綠色地球。