 （一）前言 EP3，在香港、澳門以及賽車場上見到的實(shí)在太多，然而畢竟只是“墻外開花”，那種距離感實(shí)在振作不起筆者的“食欲”。因此這次在肇慶賽車場看到的EP3，著實(shí)令小編眼前大亮，就正正因?yàn)檫@是一輛能夠合法在中國大地行走的左舵EP3 Type R。當(dāng)然它的原型是美版的思域三門掀背版SI進(jìn)行Type R化而得來的，盡管并非原版的EP3 Type R，但無論外形還是性能，都如出一轍，那就無謂糾結(jié)于左右舵這個(gè)無法逾越的鴻溝，所產(chǎn)生的什么“JDM”“USDM”的血統(tǒng)界別了。盡管享受他吧！更何況這輛EP3，用上了本田的御用品牌無限為EP3 Type R所推出的幾乎所有部件，包圍、進(jìn)排氣、避震套裝甚至是防滾架，無一不是出自無限之手，稱他做JDM左舵也不過分吧？  別以為這個(gè)紅章是裝裝模樣的，打開引擎蓋同樣是紅色的哦。   （二）SI與R 說回原型車Civic SI 3門Hatch，是美版第七代思域的“高性能”版。雖然160匹的K20A3引擎看起來相當(dāng)可憐，顯然本田并沒有讓SI等同于Type R的意思，他的性能之“高”體現(xiàn)在與普通版思域的D17A引擎，127匹輸出相比?？磥砻绹艘膊]有得到多少日本人的厚待。然而誕生在英國的EP3 Type R，身為EDM（歐洲版）也并沒有得到Type R十足的真?zhèn)鳎?00匹的K20A2引擎充其量只能是K20A系列中的老二，而取消了的LSD以及紅色Recaro座椅，卻又在返銷日本的JDM版EP3R之上得以復(fù)原……從這個(gè)角度來看，美國、歐洲和中國，在原汁原味的Type R面前都是隔著日本人自我封閉的壁壘的。    (三)引擎 好了，不就是因?yàn)橐娌皇羌t頂?shù)腒20A而搞得天怒人怨嗎？將非Type R的EP3進(jìn)行Type R化，在東莞這種毗鄰港澳的沿海地區(qū)，加上相關(guān)店家手中掌握的港澳地區(qū)二手配件資源，，這種改裝的確很有成本優(yōu)勢(shì)。EP3R的生產(chǎn)周期內(nèi)，有號(hào)稱最速前驅(qū)車的同門Integra DC5R存在，因此被刻意控制在一人之下萬人之上（最強(qiáng)的Honda是2002年的NA2，NSX-R）的DC5之下，EP3版K20A引擎在4個(gè)版本的K20A中輸出是最低的一副（Integra DC5R、雅閣 Euro R CL7為220匹，CTR FD2為225匹）。盡管如此，EP3R依然是賽道上的?？?，稍加改裝的K20A，可以令人忘卻車廠刻意的封印。車主可以說是本田御用品牌無限Mugen的忠實(shí)粉絲了，所有的改裝都從Mugen的產(chǎn)品目錄中選擇的。動(dòng)力方面，打通進(jìn)排氣的呼吸命脈是NA車種最慣用的手段。Mugen為K20A準(zhǔn)備的高流量進(jìn)氣濾芯以及排氣全段，融入了Mugen多年從事本田賽事技研的技術(shù)精華，更有利于引擎的高轉(zhuǎn)發(fā)揮。  由于車架相同的原因，EP3 SI要移植K20A引擎，只需用回原裝機(jī)腳便可。  Mugen與VTEC，創(chuàng)造了多少個(gè)勝利的神話？  Mugen排氣管的調(diào)校是較為保守的，一方面要照顧排放與噪聲法 規(guī)，另一方面，代表著半官方的立場，太“街飛”也有損形象。 (四)外觀1 坦白說筆者不算太喜歡EP3R，或許是因?yàn)樗肋h(yuǎn)都活在筆者心中最愛的初代思域Type R EK9之下的緣故吧，即便他在性能上比EK9更強(qiáng)大，但單論性能，比上又由DC5R統(tǒng)治著，EP3R無奈了，既生瑜何生亮？真車的EP3看起來頗有“福相”，在3門Hatch的框架內(nèi)，用盡可能飽滿的線條將車身圍了出來。好在EP3是最后一輛無尾思域，還有那么一點(diǎn)將成絕唱的紀(jì)念意義。不過放在前輩EF、EG、EK之列，筆者還是更愿意將口水滴在后三者身上的，蘿卜青菜各有所愛吧。2001年至2004年間的EP3為前期型，前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)簡直平庸得令人難以接受，因此無限也需要花費(fèi)大量的精力，為EP3設(shè)計(jì)出一套像樣的空力套件，才讓EP3R看起來有快車的樣子。    (四)外觀2    (四)外觀3    Mugen尾翼，設(shè)有多段可調(diào)結(jié)構(gòu)。 (五)內(nèi)裝1 不知道多少讀者嘗試過EP3那個(gè)獨(dú)特的換擋設(shè)計(jì)。這是一種很特別的感覺，排擋桿就在距離方向盤3點(diǎn)位置不遠(yuǎn)的旁邊，伸手可及。據(jù)說排擋桿越接近方向盤，換檔速度就能更迅速，并且大幅度減少單手操作方向盤的機(jī)會(huì)，對(duì)于使用了密齒比6前速變速箱的EP3R而言更是如此。本田在競技場上獲得的經(jīng)驗(yàn)，反饋在民用車上的例子多不勝數(shù)，但這個(gè)改變了傳統(tǒng)汽車換擋習(xí)慣的設(shè)計(jì)，最后并沒有在本田其他高性能車系中得以延續(xù)，反而是諸如奧德賽、Stream這種MPV中，因?yàn)樗鼧O大程度地降低了對(duì)中央扶手區(qū)布局的限制，令前排的中央部位變得更加空曠。    (五)內(nèi)裝2   Mugen防滾架。  最沒有激情的R儀表……  描述:jpg  描述:jpg  描述:jpg (五)內(nèi)裝3  B柱底部的車身內(nèi)橫拉桿。   (六)懸掛與行走 思域以及Integra，這兩款曾經(jīng)以前后雙橫臂懸掛系統(tǒng)叱咤風(fēng)云的車型，都選擇了在新世紀(jì)到來之時(shí)將前雙橫臂更改為更為緊湊以及成本更低的麥弗遜形式。我們很難判斷這樣的改變，究竟是好是壞，但起碼，少了一對(duì)上搖臂，并沒有減少賽車手們對(duì)他們的喜愛，只不過在懸掛的設(shè)定方面，不能沿用之前所積累起來的經(jīng)驗(yàn)而已了?；蛟S是因?yàn)檐囍氐脑颍蛘呤擒噺S刻意為之，在后懸掛的幾何設(shè)計(jì)作出了修改之后，后輪變得更加聽話，換另一種說法就是不如之前靈活。車主為EP3R選擇的避震系統(tǒng)是Mugen的準(zhǔn)競技用套裝，除了帶有可調(diào)式塔頂之外，更有背樽設(shè)計(jì)，令避震機(jī)的阻尼調(diào)校更加細(xì)膩，更適合賽道走行。當(dāng)然競技裝備都是野性難馴的，在減速帶面前更是不安分得令人全身受罪。    (七)結(jié)語 FD2停產(chǎn)的消息降臨之后，加上近段時(shí)間不少可靠的線報(bào)都紛紛指向稱雄10年的K20A將會(huì)停產(chǎn)，究竟Type R是否會(huì)默然退出本田的生產(chǎn)線，然后靜靜地等待人們遺忘呢？看回Type R一路的發(fā)展歷程，雖然我們一直在吹捧Type R就是平民高性能，但其實(shí)外表的風(fēng)光并不能掩飾Type R的受眾始終非常狹窄的現(xiàn)狀。因此，我們看到Type R不再高高在上，它也要為了提升銷量和實(shí)用性，不惜發(fā)展出一輛4門轎車的Type R版。當(dāng)然站在任何一個(gè)角度，F(xiàn)D2都是是好車，只不過它依然難掩Type R生存的尷尬。這樣的改變或許是大勢(shì)所趨吧，隨著日本最為熱血的六零后、七零后車迷慢慢地長大，他們隨著性情的成熟而變得溫和，而性能車也隨之變得收斂和乖巧，筆者也無數(shù)次地問自己，不知道這是進(jìn)步還是退步呢？或許永遠(yuǎn)沒有定論吧，汽車要放在他們所處的一個(gè)特定的時(shí)代背景下看，才能看到他們?yōu)楹味?，變得如何，而我們總是更愿意以主觀的喜好簡單地評(píng)論。又或者，當(dāng)我們自己的價(jià)值觀與社會(huì)的大流有所沖突之時(shí)，我們應(yīng)該選擇繼續(xù)用自己的價(jià)值觀去審視這個(gè)世界，還是學(xué)會(huì)吸納社會(huì)大流的思想，來鈍化自己心中的矛盾呢？  聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請(qǐng)及時(shí)告知,本站會(huì)即刻處理. |
GMT+8, 2025-11-17 04:25 , Processed in 0.030082 second(s), 29 queries .
