Subaru Impreza自1997年問世至今已16個(gè)年頭，期間車型大小改款包括限量車型不下數(shù)十種之多，但不變的就是堅(jiān)持水平對臥四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，自始至終都是車迷心中最具特色的車種之一。由于改款次數(shù)之多，非常專精I(xiàn)mpreza零件流用的專家真的少之又少，此次首度直擊臺灣最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」，希望喜愛Impreza的車迷能夠從本報(bào)導(dǎo)得到更多Subaru零件流用的資訊。 氣門 STI與GT外觀上看來幾乎沒什么差別，材質(zhì)也相同，而WRC長度較長，是因?yàn)橐浜细呓嵌韧馆嗇S使氣門開啟的深度更大，以爭取更快的進(jìn)氣速度。STI與GT氣門面為平面設(shè)計(jì)，而WRC品為微凹設(shè)計(jì)，主要是輕量化的考量，再告訴各位讀者一點(diǎn)，WRC與STI氣門柱內(nèi)部是中空的再灌入鈉氣，輕量化到達(dá)極致。氣門開啟的時(shí)間長短與深度大小與Cam的形狀有關(guān)，從這張圖就可以明顯的看出左邊WRC氣門開啟的時(shí)間最久，深度也最大，其次依序?yàn)镴UN、GT物品。 凸輪軸 GDBF凸輪軸最特別之處就是中空輕量化的設(shè)計(jì)，重量與其他物品比起來相當(dāng)輕，但因?yàn)樵O(shè)計(jì)不同無法單獨(dú)流用在其他車款上，必須連同整組上座一倂更換。角度大小依序?yàn)閃RC（300多度）>JUN（272度）>GDBF（約260多度）>GT（約250多度），若以重量大小而言依序?yàn)镴UN>WRC>GT>GDBF。 渦輪 Impreza若想流用升級STI渦輪最佳的選擇為Spec C S204的VF-36與日規(guī)方燈STI前期型的VF-34兩種，這兩顆渦輪最大的優(yōu)點(diǎn)就是使用滾珠軸承，反應(yīng)快速且相當(dāng)輕推。VF-36與VF-34兩者不同之處就是VF-36排氣端為雙孔，若GT要流用必須連同頭段、方派（Frontpipe）、油底殼一倂更換，而VF-34排氣端為單孔，GT流用直上即可。非限量版的Spec C所搭載的渦輪為非滾珠式軸承的VF-37，價(jià)格較VF-36便宜，但同樣為雙孔設(shè)計(jì)，流用需注意車型。一般無大改的Impreza若要更換渦輪，最適合的選擇就是日規(guī)圓燈STI的VF-30與VF-43，雖然無滾珠軸承，但擁有A/R值18的最佳出風(fēng)量，且為單孔設(shè)計(jì)，GT可直上不需更換油底殼。很多人對IHI渦輪要怎么看是否為滾珠軸承都有疑問，教大家一個(gè)最簡單的方法，就是看進(jìn)氣端軸心有無凸出螺母，有的話就是非滾珠軸承，反之就是采用滾珠軸承設(shè)計(jì)。 油底殼 STI Spec C雙孔渦輪所使用的油底殼與一般單孔渦輪所使用的油底殼，兩者形狀及內(nèi)部隔板都不同，機(jī)油容量也不一樣（Spec C油底殼容量為3公升，若連同機(jī)油冷卻器一倂流用則須加4公升）。STI Spec C油底殼最大好處就是當(dāng)車輛產(chǎn)生較大G值時(shí)，由于形狀的關(guān)系機(jī)油較為集中，不會發(fā)生吸不到機(jī)油導(dǎo)致內(nèi)部機(jī)件潤滑不足而損壞的情形。一般更換油底殼最主要的原因，是因?yàn)橐鼡Q雙孔渦輪，必須連同頭段一起更換，而Spec C頭段的走向會卡到油底殼，而必須更換Spec C油底殼才能閃過。 GT的汽缸本體，采用開放式水道，一旦轉(zhuǎn)速過高缸套便容易產(chǎn)生震動(dòng)，WRC使用的本體，使用強(qiáng)度較佳的全封閉式水道設(shè)計(jì)（GC8前期A～C型EJ20G發(fā)動(dòng)機(jī)也是全封閉式水道設(shè)計(jì)），且缸體與缸套的材質(zhì)都跟GT完全不同，因此可以承受更大的動(dòng)力與更高的轉(zhuǎn)速。此為STI車型的汽缸本體，為了改善強(qiáng)度不足的問題，因此在缸套上下兩點(diǎn)加上補(bǔ)強(qiáng)，這種設(shè)計(jì)稱為半封閉式水道，就跟喜美汽缸水道植入鋁條的意思差不多，不過這是原廠就做好的設(shè)計(jì)，一般開GT發(fā)動(dòng)機(jī)也可使用植入鋁條的作法來增加強(qiáng)度。WRC的汽缸頭與GT的汽缸頭，除了兩者材質(zhì)不同外，水道的設(shè)計(jì)也完全不同，WRC品的燃燒室有經(jīng)過打磨拋光的加工，而GT則無。WRC的發(fā)動(dòng)機(jī)并無汽缸墊片設(shè)計(jì)，而是使用一種特殊的耐熱膠條來代替墊片，相當(dāng)?shù)奶厥?/div>
EJ-30 3000c.c.四缸NA SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)上座與曲軸，此具發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于部分省分出售的Legacy 3.0車款上，引進(jìn)數(shù)量相當(dāng)稀少，且由于缸徑大相對水道較窄，若外掛渦輪后會有散熱不良的問題，而曲軸也無法流用于EJ-20或EJ-25上（活塞會凸出缸體）。WRC進(jìn)氣側(cè)經(jīng)過相當(dāng)細(xì)致的拋光加工，表面摸起來相當(dāng)?shù)墓饣?，而GT上座的進(jìn)氣端則為脫模后粗糙的表面，進(jìn)氣效率當(dāng)然不如WRC。EJ-30的汽缸壁相當(dāng)薄，水道也很窄，因此先天強(qiáng)度有限，不過以NA而言大排氣量所帶來的大扭力相當(dāng)不錯(cuò)。這顆EZ-30NA發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量與EJ-30相同，不過卻是水平對臥六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，體積較EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)大上許多，臺灣就曾出現(xiàn)過Impreza落入這顆發(fā)動(dòng)機(jī)外掛渦輪的六缸鯊魚，大排氣量的猛暴程度堪稱一流。驗(yàn)明正身，Subaru發(fā)動(dòng)機(jī)代號中，EJ代表水平對臥四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而EZ則為水平對臥六缸24氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，后面的數(shù)字則代表排氣量。 |
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