據(jù)車主表示，他之所以喜歡EVO而不選Impreza的原因，除程度較輕微的渦輪遲滯問題外，較佳的底盤剛性也是主因之一。

 

 

    Impreza車主小杰之所以選擇這部車，除外型合他口味外，水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，更是令它難以忘懷。

 

 

    儀表方面雖各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示皆相當(dāng)清楚，轉(zhuǎn)速表也采置中設(shè)計(jì)，但發(fā)光方式卻無法像日規(guī)版一樣，采高反差橘光顯示，有些美中不足之處。

 

 

    EVO的儀表配置，相較于歐規(guī)Impreza STi而言，較具有性能車的味道，且由于本車為美規(guī)車款，因此英里數(shù)字才會(huì)一并出現(xiàn)在時(shí)速表內(nèi)。

 

 

    渦輪車似乎都很難不針對(duì)排氣系統(tǒng)方面進(jìn)行改裝，因此這部EVO將中尾段改為Fujitsubo套件，且是全鈦合金制品。

 

 

    這一代的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)由內(nèi)部機(jī)件強(qiáng)化與半封閉水道設(shè)計(jì)下，整體強(qiáng)度提高不少。

 

 

    自從進(jìn)入GD時(shí)代后，Impreza STi的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全擺脫過去GC8的風(fēng)格，不但線條與厚實(shí)的外型相輝映，眾多用料質(zhì)感都比GC8時(shí)代優(yōu)異，方向盤也改以新款三幅造型。

 

 

    4G63相較于EJ20，由于沖程較長(zhǎng)、排氣頭段較短，低速廢氣累積容易，因此渦輪出力反應(yīng)較迅速。

 

 

    輪轂部分，三菱已為EVO準(zhǔn)備了Enkei所制的輕量化鋁圈，其六爪造型配合外型較溫和的EVO，正好相互輝映。

 

 

 

mpreza vs EVO

 

十年對(duì)決難分難解

 

  

 

一場(chǎng)實(shí)力相近的較量，不論在動(dòng)力、底盤、操控方面，甚至只要有一方的稍有進(jìn)步，另一方馬上就會(huì)追近，絲毫沒有喘息余地，也因此使得這場(chǎng)對(duì)決一直持續(xù)了十年以上，直到最近依然無法分出勝負(fù)。

 

Part.1動(dòng)力

EJ20 vs 4G63

 

Impreza STI

●●●●○（四顆）

    對(duì)于車迷來說，Impreza的EJ20 Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)聲名顯赫，也是打開風(fēng)行渦輪改裝大門的鑰匙，沒有他的出現(xiàn)相信渦輪改裝技術(shù)無法擁有今日的優(yōu)秀。這顆排氣量達(dá)1994c.c.的水平對(duì)臥DOHC 16V Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑與沖程分別為92X75mm，超短沖程設(shè)計(jì)，使得活塞來回速度提高，最高轉(zhuǎn)速可直上8000rpm左右，可說是標(biāo)準(zhǔn)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，許多自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)都還無法達(dá)到如此轉(zhuǎn)速，一顆市售渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)竟然能達(dá)到，無怪乎其銘機(jī)地位無法撼動(dòng)，且此最高轉(zhuǎn)速還較4G63高出1千轉(zhuǎn)，對(duì)于賽道的競(jìng)技來說，這多出來的1千轉(zhuǎn)可是一大利器，不過也因?yàn)镋J20沖程過短，低速廢氣累積不足，加上頭段排氣長(zhǎng)度過長(zhǎng)，導(dǎo)致EJ20的低速出力反應(yīng)硬是較4G63來的差上一截，這是同時(shí)駕馭兩款車的車手的感覺，尤其??再加速反應(yīng)更是明顯，因此原廠才會(huì)采用管路較短的上置式中央冷卻器，目的在避免產(chǎn)生更嚴(yán)重的渦輪遲滯問題，整體而言，Impreza GDB較擅長(zhǎng)的道路是以一般道路上為主，倘若場(chǎng)地?fù)Q到山路上來說，還是以低速扭力強(qiáng)勁的EVO較為吃香，當(dāng)然倘若對(duì)手換成排氣量更大的EJ25 ，勝負(fù)就很難說了，不過這已是不同基準(zhǔn)面的較量，因此筆者在此不多做論述。

 

EVO八代

●●●●○（四顆）

    4G63這顆令許多L/V車主魂?duì)繅?mèng)縈的銘機(jī)，過去若想一親芳澤，唯有透過移植發(fā)動(dòng)機(jī)才能成功，好在2004年時(shí)總代理中華三菱聽到了車迷的心聲，排除萬難共引進(jìn)60部美規(guī)版EVO八代到臺(tái)灣新車市場(chǎng)上，使得臺(tái)灣車迷有幸能合法擁有全新的EVO車款。4G63這顆經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸DOHC 16V Turbo設(shè)計(jì)，排氣量為1997c.c.，缸徑與沖稱分別為85X88mm，與Impreza的EJ20相較，沖程較長(zhǎng)，因此極限轉(zhuǎn)速不若EJ20可拉至8000rpm，不過反而有利于低轉(zhuǎn)速的扭力輸出，因此歷代EVO的扭力輸出，在EJ20扭力提升到40.2kgm前，都有稍高于STI的現(xiàn)象，不過將場(chǎng)景移到臺(tái)灣此差距依然存在，原因在于引進(jìn)臺(tái)灣的美規(guī)EVO八代，雖然動(dòng)力稍有調(diào)降至最大馬力271hp/6500rpm、最大扭力37.6/3500rpm，但相較于臺(tái)灣上市的歐規(guī)Impreza最大馬力265hp/6000rpm、最大扭力35kgm/4000rpm的表現(xiàn)來說，單就發(fā)動(dòng)機(jī)出力依然略勝一籌。

 

    

    至于改裝潛力而言，雖然臺(tái)灣店家較熟悉EJ20的改裝，且大馬力怪獸的數(shù)量也以Impreza較多，但4G63本體剛性較強(qiáng)的鑄鐵特性，后續(xù)改裝潛力卻以4G63較為優(yōu)異，畢竟采用鋁合金材質(zhì)制造本體的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)，在面對(duì)高增壓場(chǎng)合時(shí)，其耐用度是無法與4G63相較的，因此國(guó)外也以EVO所作出來的最大馬力較高，可達(dá)600匹的境界，且還能維持一定的壽命，而EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)在550匹馬力時(shí)，已達(dá)耐用度極限，很難再向上提升。

 

Part.2 傳輸

六速vs五速

 

Impreza STi

●●●●●（五顆）

    在動(dòng)力傳輸方面，臺(tái)灣出售的Impreza STI車型，所使用的變速箱為歐規(guī)疏齒比的六速手動(dòng)擋變速箱，這顆變速箱的齒比搭配雖然沒有日規(guī)版密齒化，但檔位明確、好入檔的優(yōu)點(diǎn)，卻原封不動(dòng)的保留下來，只要親手打過Impreza STI變速箱的車迷，一定能留下深刻印象，加上內(nèi)部零件已大幅強(qiáng)化過，對(duì)于過去五速手動(dòng)擋常出現(xiàn)的崩齒問題已不復(fù)存在，使得其戰(zhàn)力更加完全，且由于齒比較疏的緣故，在面對(duì)高增壓場(chǎng)合時(shí)更能發(fā)揮高速域的性能表現(xiàn)，這點(diǎn)是配置五速手動(dòng)擋變速箱的美規(guī)八代EVO，所無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

 

    不過雖然臺(tái)灣出售的Impreza STI擁有六速手動(dòng)擋系統(tǒng)，但擁有WRC經(jīng)驗(yàn)研發(fā)而成的DCCD中央電子差速系統(tǒng)，卻無法成為臺(tái)灣STI車款的選配項(xiàng)目，這組可依據(jù)車主需要自行調(diào)整前后輪的動(dòng)力傳輸比例達(dá)35：65程度的攻彎利器，不但可大幅改善四驅(qū)車彎中慣有的轉(zhuǎn)向不足問題，還可切換為自動(dòng)模式，讓電腦依車速、過彎G值、轉(zhuǎn)向角度、油門開度等數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)配適當(dāng)?shù)那昂筝嗇敵隽Φ?，使車輛輕易通過彎道。

 

EVO八代

●●●●○（四顆）

    臺(tái)灣出售的八代EVO最令人詬病的問題，除較高的售價(jià)外，次一級(jí)的傳輸系統(tǒng)也是主因，不但沒有三菱引以為傲的Super AYC＋ACD系統(tǒng)，連最基本的六速手動(dòng)擋變速箱都省略掉，讓花費(fèi)182萬元購買八代EVO的車主，內(nèi)心深感遺憾。至于差速器部分，為彌補(bǔ)缺乏Super AYC＋ACD系統(tǒng)所造成的缺角，美規(guī)EVO改以黏耦式中央差速器，搭配后軸1.5Way機(jī)械式LSD，實(shí)際駕馭起來雖然無法與完整版的EVO相較，但只要善用其特性，依然能保有一定的過彎速度。

 

Part.3 操控

低重心vs高剛性

 

Impreza STi

●●●◎○（三顆半）

    操控方面，由于Impreza STi擁有低重心的水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)，因此車輛整體重心較對(duì)手來的低上許多，如此可減輕懸掛負(fù)擔(dān)，提高車輛的過彎反應(yīng)，不過事實(shí)卻非如此，實(shí)際駕駛時(shí)還是以EVO的操控反應(yīng)較為敏銳，會(huì)產(chǎn)生與理論不合的情形，主要得歸咎于剛性不足的前后擔(dān)懸掛結(jié)構(gòu)，與對(duì)手相較，Impreza STi的原廠設(shè)計(jì)是不足以應(yīng)付強(qiáng)大的動(dòng)力輸出使用，因此高速過彎時(shí)總會(huì)發(fā)生車體反應(yīng)慢一拍的情形，這問題同時(shí)也反映在純后驅(qū)甩尾式樣的Impreza STI上，若沒有透過后天強(qiáng)化，其后擔(dān)是無法承受長(zhǎng)時(shí)間的甩尾動(dòng)作，但這樣的問題在EVO上卻未曾聽過，由此可知彼此間的差距所在。

 

EVO八代

●●●●○（四顆）

    就如同上述所說，EVO在操控性能上，因?yàn)榈妆P剛性強(qiáng)化，大幅彌補(bǔ)直列發(fā)動(dòng)機(jī)高重心的缺點(diǎn)，使得EVO能成為山路之王，不過這也不表示Impreza沒有扳回勝算的機(jī)會(huì)，經(jīng)由后天改造與強(qiáng)化，兩者間的勝負(fù)還是很難比出高下，加上新式的F型Impreza，大量使用鋁合金材質(zhì)的底盤零件，相信這場(chǎng)宿命對(duì)決還會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去。

 

 

Part.4界面

STi vs Recaro

 

Impreza STi

●●●●◎（四顆半）

    Impreza STi的內(nèi)飾線條與厚實(shí)的外型相輝映，眾多用料質(zhì)感都比GC8時(shí)代優(yōu)異，方向盤舍棄過去Momo代工的四幅設(shè)計(jì)，改以新款三幅造型，直徑也由385mm縮小至375mm，操作反應(yīng)更上層樓。儀表方面雖各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示皆相當(dāng)清楚，轉(zhuǎn)速表也采置中設(shè)計(jì)，但發(fā)光方式卻無法像日規(guī)版一樣，采高反差橘光顯示，有些美中不足之處。前座兩只藍(lán)黑配色的原廠可調(diào)式桶型座椅，造型與視覺效果一流，包覆性也屬上乘，因此成為許多Impreza車主流用首選，但與EVO八代的Recaro座椅相較，在支撐性與緊密貼身性方面尚嫌不足。至于踏板部分，相對(duì)位置設(shè)計(jì)優(yōu)良，非常適合進(jìn)行跟趾動(dòng)作，加上金屬材質(zhì)點(diǎn)綴，質(zhì)感再度加分。

 

EVO八代

●●●●◎（四顆半）

    至于EVO八代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則以簡(jiǎn)單為訴求，內(nèi)飾設(shè)計(jì)稍顯普通，不過對(duì)于影響駕駛界面最大的方向盤與座椅部分，倒是一點(diǎn)都不馬虎。Momo制三幅附SRS氣囊方向盤，造型與握感俱佳，是市售車?yán)镫y得的佳作，而兩只特制Recaro座椅堪稱賽車極品，不織布椅面提供高磨擦系數(shù)，而極佳的包覆與支撐性，亦是其他原廠坐椅所無法比擬的，不過倘若在顏色與用料上，能像EVO六代般突出，將能獲得更高的分?jǐn)?shù)。

 

My Choice

EVO八代

 

    之所以選擇EVO八代，原因除較佳的動(dòng)力反應(yīng)、底盤操控性能之外，較稀少的市場(chǎng)銷售量與較溫和的外型設(shè)計(jì)更是主因，雖然它的售價(jià)高出許多，又只配備五速手動(dòng)擋變速箱，但多花一些錢購買自己喜歡的車種是值得的，且六速手動(dòng)擋變速箱可透過改裝獲得，因此在這兩部車中做選擇，我還是喜歡EVO八代。

 

Impreza STi規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 

發(fā)動(dòng)機(jī)型式水平對(duì)臥4缸

進(jìn)氣方式渦輪增壓

排氣量1994c.c. 

壓縮比8.0 : 1 

最大馬力265hp/6000rpm

最大扭力35kgm/4000rpm

變速系統(tǒng)六前速手動(dòng)擋

懸掛系統(tǒng)

前輪麥花臣

后輪多連桿

輪胎尺寸215/45R17

性能數(shù)據(jù)

0-100km/h 6.6秒

極速250 km/h 

 

EVO八代規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 

發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列4缸

進(jìn)氣方式渦輪增壓

排氣量1997 cc 

壓縮比8.8 : 1 

最大馬力271hp/6500rpm

最大扭力37.6/3500rpm

變速系統(tǒng)五前速手動(dòng)擋

懸掛系統(tǒng)

前輪麥花臣

后輪多連桿

輪胎尺寸235/45R17

性能數(shù)據(jù)

0-100km/h 6.9秒

極速250 km/h