來(lái)自Mazda 御用改裝廠MazdaSpeed ??之手的專用尾翼，讓跑格濃厚的RX-8 更具性能氣息。

 

 

    本車頭段為Trust渦輪套件品項(xiàng)，直通中尾段排氣管則是本地貨，鈦合金的尾飾管可說(shuō)是霸氣十足。

 

    專車專用套件的好處就是安裝簡(jiǎn)單，無(wú)需另行開(kāi)發(fā)管路或是修改原廠設(shè)計(jì)，耐用度極高、完整度一流。

 

 

    底盤(pán)除HKS Hyper Max LS 避震器外，就屬這組OZ Super Leggra18 寸鋁圈最搶眼，尤其是金黃色圈配上藍(lán)色車身，堪稱絕配！

 

 

    日規(guī)車型在前保桿的左右兩側(cè)都有機(jī)油冷卻器，美規(guī)車型則無(wú)，車主自行加裝一只Oil -cooler 確保機(jī)油品質(zhì)不受高溫影響。

 

 

    盡管Mazda官方說(shuō)法并未承認(rèn)RX-8就是RX-7的后繼車，但車名前的兩個(gè)英文字還是讓不少人把兩臺(tái)車放在一起比較。NA Rotary順暢不狂暴，習(xí)慣渦輪強(qiáng)大貼背感的人覺(jué)得少了脫韁野馬的快感，直到專用渦輪套件問(wèn)世，RX-8才正式具備惡魔特質(zhì)。

 

    自然進(jìn)氣、四速手自動(dòng)擋設(shè)定的RX-8，雖仍搭載Mazda引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)許多車迷而言，經(jīng)典的Turbo+Rotary設(shè)定頗讓人懷念。日規(guī)250匹NA轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)加上六速手動(dòng)擋，似乎還能嗅到不少跑車氣息，但在臺(tái)灣，怎樣都感覺(jué)不到RX-8夠格稱為「性能跑車」，「性格座駕」似乎較適合作為它的最佳注解！

 

 

    這么說(shuō)不是看不起RX-8，事實(shí)上RX-8搭載的Renesis 13B-MSP這顆發(fā)動(dòng)機(jī)，可說(shuō)是NA轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的極致。其承襲前代13B-REW小型、輕量的體積優(yōu)勢(shì)，并將13B-REW側(cè)邊外殼進(jìn)氣埠、排氣埠位在轉(zhuǎn)子外殼上的設(shè)計(jì)，改為吸、排氣埠都設(shè)在轉(zhuǎn)子側(cè)邊外殼，如此即可消除進(jìn)排氣啟閉的重疊角，使得吸氣埠的開(kāi)啟時(shí)間可以更快！

 

    至于日規(guī)RX-8為何會(huì)有210匹和250匹發(fā)動(dòng)機(jī)的差別，主要是因?yàn)榇钶d在Type S上的13B-MSP使用6PI可變吸氣機(jī)構(gòu)作三段分配。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，冷空氣由中央外殼導(dǎo)入，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至3750轉(zhuǎn)時(shí)位在側(cè)邊外殼的主埠會(huì)開(kāi)啟，第三段則是當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)6000轉(zhuǎn)時(shí)，高速吸氣埠即開(kāi)始作動(dòng)，以榨出更多的高轉(zhuǎn)馬力。至于210匹的13B-MSP則沒(méi)有配置高速吸氣埠，成為4PI兩段可變，美規(guī)車型就是此設(shè)定，且出力縮減至191hp/22.4kgm。

 

    此外，13B-MSP的轉(zhuǎn)子以FC3S NA發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，在高精度強(qiáng)化鑄造下，轉(zhuǎn)子本體減重11%，同時(shí)偏心軸、外殼也大幅減輕重量，輕量化后的轉(zhuǎn)子、偏心軸自然讓回轉(zhuǎn)更為快速，最高轉(zhuǎn)速并能達(dá)萬(wàn)轉(zhuǎn)之譜！拜排氣埠改為側(cè)邊所賜，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道亦可擴(kuò)大，??在減少車頭負(fù)重的同時(shí)，亦可一并強(qiáng)化冷卻效果！可變歧管設(shè)計(jì)同樣出現(xiàn)在13B-MSP上，以因應(yīng)6PI或4PI的作動(dòng)需求，其本身亦可變化長(zhǎng)度，依轉(zhuǎn)速作五段閥門切換的構(gòu)造，在7250轉(zhuǎn)會(huì)達(dá)到全開(kāi)的境界，節(jié)氣門則采單喉電子式。

 

    至于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為人詬病的三角菱封部分，13B-MSP也特別進(jìn)行熱處理強(qiáng)化，并在每個(gè)轉(zhuǎn)子外殼設(shè)置兩支機(jī)油噴嘴，而因吸、排氣埠都設(shè)在轉(zhuǎn)子側(cè)邊外殼消除重疊角之故，以往油氣混合所造成的燃燒惡化問(wèn)題已不復(fù)見(jiàn)，取而代之的是排氣開(kāi)啟正時(shí)變慢、膨脹行程變長(zhǎng)，熱效率提升；加上13B-MSP是透過(guò)10.0：1的高壓縮比及細(xì)小粒子霧化的噴油作動(dòng)，故在擁有最適當(dāng)空燃比的條件下，13B-MSP的燃燒狀態(tài)幾近完美。在與細(xì)膩的電子監(jiān)理系統(tǒng)搭配，不用在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷下進(jìn)行以往的濃油氣設(shè)定，就連怠速的燃料消耗率都較13B-REW節(jié)省40%，節(jié)能改善的程度的確相當(dāng)大。

 

    在發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑上，13B-MSP將油槽向外延伸，并設(shè)置折流板以限制機(jī)油移動(dòng)，同時(shí)加高偏心軸位置以攪拌潑灑機(jī)油，使?jié)櫥却蠓M(jìn)，也意謂轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度以不可同日而語(yǔ)。在諸多革新科技加持下，13B-MSP已開(kāi)創(chuàng)新的「RE傳奇」，榮獲2005年Ward`s Auto World所發(fā)表的年度世界十大杰出發(fā)動(dòng)機(jī)毫不僥幸，也證明這具發(fā)動(dòng)機(jī)確有獨(dú)步全球的不凡功力。

 

    充滿各項(xiàng)轉(zhuǎn)子科技的日規(guī)RX-8，頂級(jí)款Type S可輸出250hp/22kgm，加上六速手動(dòng)擋設(shè)定，性能味十足。反觀臺(tái)灣引進(jìn)的美規(guī)版本，盡管低速扭力較佳，191hp/22.4kgm的動(dòng)力表現(xiàn)亦有一定水準(zhǔn)，但四速手自動(dòng)擋差強(qiáng)人意的反應(yīng)很難讓人興奮M同樣一部車，到了臺(tái)灣就變個(gè)樣讓人心懷不滿，好在發(fā)動(dòng)機(jī)本體是相同條件，該有的頂級(jí)科技不因車隔兩地而有所差異。

 

    想要讓RX-8動(dòng)力精進(jìn)，改裝是唯一的途徑。2004年?yáng)|京改裝車展，日系渦輪大廠Trust就推出RX-8 Type S專用Turbo Kit，其主軸是使用T618Z渦輪(Single)，特別之處在于對(duì)應(yīng)此款NA發(fā)動(dòng)機(jī)所設(shè)計(jì)的專屬排氣側(cè)Housing，以減少轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的Turbo Lag，而TD06的進(jìn)氣側(cè)則提供高轉(zhuǎn)時(shí)飽滿的出風(fēng)量，套件并包含Tyoe 3??1C中冷器、Airinx-B香菇頭、e-manage可程式電腦、Profec e-01增壓控制器及MX排氣管等等，增壓值則設(shè)定至0.4kg/ cm2，如此具有268hp/7100rpm的最大馬力，而扭力亦達(dá)到30.8kgm之譜。

 

    這部由TTi提供的RX-8，正是搭載Trust渦輪套件的實(shí)裝車！由于此Turbo Kit是專車專用，所以施工困難度極低，即便是美規(guī)車型也一樣，無(wú)需修改任何原廠設(shè)計(jì)，只要3～4個(gè)工作天即可完工，連帶電腦設(shè)定，最多一周即可交車。比較麻煩的是因e-manage線組、程式為針對(duì)日規(guī)六速手動(dòng)擋車型設(shè)定，因此Tuner必須以美規(guī)自動(dòng)擋車款為基礎(chǔ)重新改寫(xiě)，同時(shí)還要考量耐久性的課題。

 

    由于RX-8的13B-MSP為高壓縮比設(shè)定，在兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)功率、耐用度考量下與手自動(dòng)擋承受范圍的前提下，Trust原廠建議最大增壓值不要超過(guò)0.6kg/cm2。想要打高增壓值，就得進(jìn)行拆換FC3S轉(zhuǎn)子降壓縮比設(shè)定(9.0：1)，并換上手動(dòng)擋變速箱，如此一來(lái)最大馬力約可做到320匹的境界，不過(guò)這樣工程浩大不適合一般街車改裝。本車雖是輕增壓設(shè)定，在馬力機(jī)上實(shí)測(cè)亦有250.92hp的輸出值，比起原廠可說(shuō)是猛暴不少，因此另筆者更想試試看其實(shí)際加速性。

 

    早先才開(kāi)著原廠RX-8在北宜高與臺(tái)9線狂奔，對(duì)于Turbo上身后的實(shí)際路試，心情是既期待又怕受傷害。以往駕駛RX-7的經(jīng)驗(yàn)，那種緊張刺激脫韁感受讓人臉紅心跳，Twin Turbo力道使全速域都有強(qiáng)烈的加速反應(yīng)，當(dāng)然也希望這臺(tái)RX-8能有如此表現(xiàn)，但礙于自動(dòng)擋變速箱從中做梗，只能讓筆者的衡量標(biāo)準(zhǔn)向下修正！

 

    在手動(dòng)擋模式下重踩油門，轉(zhuǎn)速約自2500轉(zhuǎn)開(kāi)始增壓，源源不絕的推力開(kāi)始涌現(xiàn)使轉(zhuǎn)速迅速上升，習(xí)慣性的用盡轉(zhuǎn)速才換檔，卻因自動(dòng)擋變速箱遲緩的反應(yīng)而讓轉(zhuǎn)速落差變大。頓了將近一秒才繼續(xù)換檔，但比起原廠性能表現(xiàn)，整體加速反應(yīng)好上許多。其油門反應(yīng)輕快，T618Z低轉(zhuǎn)輕推大幅抑制Turbo Lag情況，加上改裝排氣管回油換檔時(shí)的爆炸聲響，頓時(shí)讓整體氣勢(shì)加分不少，開(kāi)起來(lái)暢快有余、暴力不足，考量日常便利性的自動(dòng)擋變速箱是元兇。以T618Z渦輪與疏齒比設(shè)定來(lái)看，此車加速反應(yīng)非強(qiáng)項(xiàng)，高速場(chǎng)合才是它盡情揮灑的絕佳舞臺(tái)。

 

    07年的RX-8外觀上并無(wú)更動(dòng)，最主要的差異在原本五速與六速手動(dòng)擋設(shè)定外，新增了六速自動(dòng)擋車型，齒比設(shè)定更加綿密，對(duì)于提升加速性有不小助益；換檔順暢度亦大幅精進(jìn)，同時(shí)高速尋航的經(jīng)濟(jì)性更是以往四速手自動(dòng)擋難以比擬。而過(guò)往在Type-S上才有的高速吸氣埠(6 PI)，亦列為六速自動(dòng)擋車款的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。

 

    同時(shí)為增加駕駛樂(lè)趣，'07年式的RX-8搭載AAS(Active Adaptive Shift)，可依油門與剎車等不同的行車資訊，經(jīng)由Sensor回傳給行車電腦，選擇最佳的檔位設(shè)定，不論是輕松巡航或是激情沖刺都有最完美的性能表現(xiàn)。此外，Keyless系統(tǒng)、Sand Beige雙色真皮內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕、鋁合金腳踏板等應(yīng)有盡有，給駕駛最具性能質(zhì)感的頂級(jí)座艙氛圍。

改裝明細(xì)表

Trust Turbo T618Z 10cm2渦輪

Greddy Airinx香菇頭

Greddy Tyoe 3??1C中冷器

Greddy鑄鐵芭蕉

Greddy Type S進(jìn)氣泄壓閥

Greddy e-manage

Profec e-01增壓控制器

Kido機(jī)油冷卻器

HKS Hyper MAX LS避震器

OZ Super Leggera18寸鋁圈

PS2 235/40/18跑胎

Mazdaspeed尾翼