正、副駕桶型賽車椅、Nardi 方向盤、渦輪壓力表與監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比機(jī)，讓人一坐上車就有股熱血沸騰的沖動(dòng)感。

 

 

    直通中尾段讓C2 在起步時(shí)能有極佳的反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也令筆者印象相當(dāng)深刻。

 

 

    Garrett 三號(hào)半渦輪，增壓值設(shè)定在1.0bar 就能輕松榨出180 匹馬力。

 

 

    功夫龍賽車椅、加力大供油電腦、空燃比機(jī)、Boost 渦輪壓力表。

 

 

    Citreon Sport Carbon 尾翼！

 

 

    喜愛操控的人絕對(duì)不能放過內(nèi)飾性能化的改裝，方向盤、排檔頭、賽車椅與三環(huán)表缺一不可。

 

 

    針對(duì)進(jìn)排氣、終傳與變速系統(tǒng)修改后，讓這輛C2 能夠有上220km/h 的實(shí)力。

 

 

    打響雪鐵龍優(yōu)異性能與操控的Saxo ，一直讓許多車迷津津樂道，身為后繼車的C2 當(dāng)然也秉持優(yōu)異的底盤設(shè)計(jì)，再加上外觀更圓潤可愛的設(shè)計(jì)感，給人一種更為時(shí)尚的印象，但是可別被那可愛的外表給欺騙了，為了讓更多人了解C2 真正的實(shí)力，筆者特地邀請(qǐng)C2 家族中改裝幅度不同的車輛來詳細(xì)介紹，讓更多讀者了解C2 的不凡魅力！

 

 

重度改裝篇1

 

 

    由于車主Cash 非常喜愛C2 圓潤可愛的造型再加上先天優(yōu)異的底盤設(shè)計(jì)，讓這輛性能手動(dòng)擋VTS 在路上更顯得強(qiáng)悍，不過光有手動(dòng)擋輔助其動(dòng)力仍無法滿足Cash 的需求，在上Garrett 渦輪套件前這輛C2 早已將NA 改到一拜，由于體驗(yàn)過渦輪車反應(yīng)直接瞬間加速的特性，因此才會(huì)走上重度改裝一途，徹底將C2 底盤操控的功力與渦輪相互配合成真正的掀背小鋼炮。

 

    針對(duì)動(dòng)力方面，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠承受更高的渦輪增壓值，因此在腹內(nèi)機(jī)件方面早已更換降低壓縮比的平頂活塞、強(qiáng)化連桿等強(qiáng)化套件，為降低渦輪遲滯并且考量發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的問題，因此在渦輪本體上則選用Garrett 三號(hào)半渦輪，增壓值設(shè)定在0.9bar 恒壓1.1bar 瞬壓，供油系統(tǒng)外加2 支250c.c. 噴油嘴以提供發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠有足夠的燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)則換上Itg 香菇頭、加力大中央冷卻器，排氣方面則使用中尾直通管、Blitz 泄壓閥、外接加力大供油電腦，推估最大馬力為180 匹。

 

    由于C2 拜短軸距所賜，車身靈活度極佳，因此在底盤方面僅更換FK 避震器，胎圈則更換成高檔BBS15 寸鋁圈配上Yokohama 195/50R15 AD07 性能胎讓C2 不論在山路或直線都保有極佳的操控感。

 

    外觀由于原潤的造型已相當(dāng)符合車主需求，因此未做任何更動(dòng)，唯一更換的就是輕量化Carbon 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋只有小小的一片，不過重量還是減輕不少。至于內(nèi)飾則有換上Nardi 方向盤、渦輪壓力表、DVD 衛(wèi)星導(dǎo)航與兩張包覆性極佳的Sparco 桶型賽車椅，為了減輕空車重量，兩張后座椅也一起移除讓內(nèi)飾部分呈現(xiàn)出濃厚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

 

 

改裝規(guī)格表

動(dòng)力系

Garrett三號(hào)半渦輪、250c.c.噴油嘴×2、Itg香菇頭、加力大中央冷卻器，臺(tái)制中尾直通管、Blitz泄壓閥、加力大供油電腦、鍛造平頂活塞、強(qiáng)化連桿

底盤系

BBS15寸鋁圈、Yokohama 195/50R15 AD07性能胎

內(nèi)飾外觀

Carbon發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、Nardi方向盤、渦輪壓力表、DVD衛(wèi)星導(dǎo)航、Sparco EVO桶型賽車椅、空燃比機(jī)、加力大供油電腦

重度改裝篇2

 

 

    由于采訪當(dāng)天突然來了一陣暴雨，使的采訪因此被迫中斷，大伙只好在車上無趣的等待雨過天晴，在等待的過程中最令筆者印象深刻的便是這輛在大老遠(yuǎn)就能聽見高亢發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的C2 ，霧黑色發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車頂所散發(fā)出極具侵略性的不凡氣勢(shì)讓人特別好奇想一探究竟。

 

    首先就動(dòng)力方面，車主阿仁也選用針對(duì)C2 所推出的Garrett 三號(hào)半渦輪套件，其增壓值設(shè)定在1.0bar 恒壓1.2bar 瞬壓，為增加發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度與降低機(jī)件耗損，因此腹內(nèi)套件皆改以鍛造品取代，壓縮比也從11 ：1 降低至9.8 ：1 ，供油系統(tǒng)也另加裝2 支250c.c. 噴油嘴，至于電腦方面則是更換Superchips 與加力大噴油嘴控制器，進(jìn)氣系統(tǒng)則換上高流量香菇頭、加力大中央冷卻器，排氣方面則使用C2 Racing 頭段、手工中尾段、泄壓閥、外接加力大供油電腦，推估最大馬力為180 匹。

 

    有了相當(dāng)程度的動(dòng)力提升后，為了維持原有優(yōu)異的底盤操控，因此將原廠避震器更換成Karsen ，另外剎車部分也是改裝重點(diǎn)，由于這輛C2 須經(jīng)常作產(chǎn)品測(cè)試，有了高性能Karsen 六活塞卡鉗所能提供的強(qiáng)大制動(dòng)力，讓人在高速時(shí)不會(huì)擔(dān)心有停不下來的窘境，對(duì)于產(chǎn)品實(shí)際測(cè)試更能夠了解極限的所在。

 

    內(nèi)飾外觀方面，有了素黑色外觀的兇猛氣勢(shì)，阿仁只另外安裝Citreon Sport Carbon 尾翼來點(diǎn)綴整體外觀氣勢(shì)。至于內(nèi)飾仍然維持原廠式樣，另外加裝Boost 渦輪壓力表、空燃比機(jī)與功夫龍賽車椅讓內(nèi)飾外觀能夠更相符。

 

 

改裝規(guī)格表

動(dòng)力系

Garrett三號(hào)半渦輪、250c.c.噴油嘴×2、香菇頭、加力大中央冷卻器、C2 Racing頭段、C2 Racing中尾直通管、泄壓閥、加力大供油電腦、鍛造活塞、連桿

底盤系

Citroen Sport15寸鋁圈、Yokohama 195/50R15 AD07性能胎、Karsen六活塞卡鉗

內(nèi)飾外觀

Boose渦輪壓力表、功夫龍賽車椅、空燃比機(jī)、加力大供油電腦

中度改裝篇1

 

 

    這輛由C2 家族副會(huì)長ET 所擁有的座駕，在采訪現(xiàn)場展現(xiàn)出相當(dāng)親和力與極搞笑的本領(lǐng)讓現(xiàn)場氣氛相當(dāng)輕松，這也展現(xiàn)出C2 家族年輕活潑的精神所在，由于車主本身非常喜愛享受發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速所帶來的性能感，雖然SensoDrive 自手動(dòng)擋系統(tǒng)已有不錯(cuò)的換檔表現(xiàn)，不過對(duì)于性能迷而言，這樣的換檔方式仍然與純手動(dòng)擋變速還有段落差，便利的自手動(dòng)擋無法滿足熱愛操控的本性，因此才會(huì)動(dòng)起改裝的念頭，由于C2 變速系統(tǒng)本身即由手動(dòng)擋變速箱加以修改成自動(dòng)擋變速模式，若想改為純手動(dòng)擋，也僅需修改前半座即可，因此才以C2 VTS 手動(dòng)擋變速系統(tǒng)加以修改而成，如此一來原廠110 匹馬力就能完全發(fā)揮出，另外在動(dòng)力方面針對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)加以強(qiáng)化，進(jìn)氣方面則使用Green 高流量集氣箱、凸輪軸也更換成Saxo 原廠凸輪軸，排氣段則是換上Supersprint 頭段、手工中尾段讓排氣更順暢。底盤部分由于考量到過彎時(shí)的穩(wěn)定性，因此換上Apollo 運(yùn)動(dòng)版避震器以維持C2 底盤優(yōu)異的表現(xiàn)，外觀仍維持原廠空力套件，僅針對(duì)內(nèi)飾換上OMP 方向盤、VTR 排檔頭、FC 賽車椅與Pivot 三環(huán)表讓駕駛座艙更加運(yùn)動(dòng)化。

 

 

改裝規(guī)格表

動(dòng)力系

Green高流量集氣箱、Supersprint頭段、手工中尾段、C2 VTS手動(dòng)擋變速系統(tǒng)、Saxo原廠凸輪軸、Superchips電腦晶片

底盤系

Citroen Sport15寸鋁圈、Apollo避震器

內(nèi)飾外觀

OMP方向盤、VTR排檔頭、FC賽車椅與Pivot三環(huán)表

中度改裝篇2

 

 

    1.6 升發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出110 匹馬力，搭配SensoDrive 自手動(dòng)擋，配上小巧靈活的車身，在日常生活中早已符合一般人的使用，不過C2 VTR 仍然無法滿足車主家祥的操控需求，因次才動(dòng)起改裝念頭，由于C2 變速箱本體為自手動(dòng)擋若要改為手動(dòng)擋系統(tǒng)只需更換國外純手動(dòng)擋C2 GT 版即可，因此改裝工程相對(duì)簡單，不過為了排除6500rpm 以后電腦介入，因此本車將電腦更換成C2 VTS 系統(tǒng)，如此一來困擾的轉(zhuǎn)速問題也就一起處理掉，有了更高的轉(zhuǎn)速空間可以發(fā)揮，車主也順勢(shì)將原廠3.92 終傳換成4.28 讓車子有密齒的加速性，再配合高轉(zhuǎn)速優(yōu)勢(shì)使車輛極速達(dá)到220km/h 以上的實(shí)力，不愧是性能小鋼炮。另外在進(jìn)氣方面則換上高流量Itg 香菇頭讓高轉(zhuǎn)速時(shí)能有充足的進(jìn)氣量，為了讓排氣更加順暢所使用的是Saxo VTS 頭段、臺(tái)制中段與Clio RS 尾段，如此可兼顧低速時(shí)扭力與高速時(shí)馬力的輸出。

 

    底盤方面用料更是高檔，Citreon Sport 專用AP 四活塞剎車系統(tǒng)早已配列為車主的標(biāo)準(zhǔn)配備了，能夠兼顧高低速反應(yīng)的FK 避震器也換上，另外在胎圈方面則使用Speedline15 寸鋁圈配上195/50R15 AD07 性能胎。

 

    至于全車內(nèi)外觀依然維持原設(shè)定，車主僅加裝GReddy 油溫表與空燃比機(jī)以監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況。

 

 

改裝規(guī)格表

動(dòng)力系

Itg香菇頭、Saxo VTS頭段、臺(tái)制中段、Clio RS尾段、C2 GT手動(dòng)擋變速系統(tǒng)、C2 VTS電腦、4.28終傳

底盤系

Speed??line15寸鋁圈、195/50R15 AD07性能胎、FK避震器、AP四活塞剎車系統(tǒng)

內(nèi)飾外觀

GReddy油溫表、空燃比機(jī)