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目前市面上常見的四款可程式電腦概略介紹(四)

2011-10-25 12:11| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 4064| 評(píng)論: 0|原作者: 未知

摘要: 來(lái)自澳洲的Haltech可程式電腦,從早先只主管供油設(shè)定的F系列,繼而到包含點(diǎn)火、噴射等全功能設(shè)定的E系列,種種產(chǎn)品都將Haltech特色發(fā)揮的淋漓盡致!而現(xiàn)在要為大家介紹的是這款目前較為新型的E6X機(jī),是款32位元全取 ...

目前市面上常見的四款可程式電腦概略介紹(四)

    

    來(lái)自澳洲的Haltech可程式電腦,從早先只主管供油設(shè)定的F系列,繼而到包含點(diǎn)火、噴射等全功能設(shè)定的E系列,種種產(chǎn)品都將Haltech特色發(fā)揮的淋漓盡致!而現(xiàn)在要為大家介紹的是這款目前較為新型的E6X機(jī),是款32位元全取代型電腦,且調(diào)校介面一改過(guò)去的黑白DOS系統(tǒng),轉(zhuǎn)變?yōu)椴噬玏indow畫面,不但增加Tuner調(diào)校時(shí)的辨識(shí)度,在Window強(qiáng)大的作業(yè)平臺(tái)支援下,更可同時(shí)開啟不同調(diào)校視窗,減少Tuner切換檔案時(shí)的復(fù)雜性。

    基本上這機(jī)型算是個(gè)可無(wú)中生有的產(chǎn)品,許多功能介面、控制范圍都已內(nèi)建在韌體里,至于說(shuō)能否解開封印,就看Tuner所付的版權(quán)費(fèi)用及使用軟體程度為何。在硬體方面,由于Haltech本身亦有生產(chǎn)各項(xiàng)車用感知器,因此Tuner可視需求自行決定是否沿用原廠感知器作為調(diào)校時(shí)數(shù)據(jù)參考,或更換靈敏度更佳、對(duì)應(yīng)范圍更廣的Haltech感知器,這也是Haltech與日系改裝電腦不同之處,事實(shí)上,這樣的設(shè)計(jì)在現(xiàn)今電腦監(jiān)理系統(tǒng)日益強(qiáng)大的造車環(huán)境里,是有其必要性的。

    供油調(diào)校方面,Haltech E6X除擁有主要供油曲線調(diào)整外,在噴油嘴控制模式上,有可區(qū)分為開啟時(shí)機(jī)與開啟時(shí)間長(zhǎng)短的調(diào)整畫面,前者調(diào)整噴油嘴于活塞上死點(diǎn)前多少度,就開始噴油;后者在調(diào)整噴油嘴噴射的時(shí)間長(zhǎng)短,最小的修正單位可到十萬(wàn)分之一秒,與其他供油電腦僅可修正到萬(wàn)分之一秒的單位值相較起來(lái),Haltec E6X所能調(diào)整的噴油量硬是更加細(xì)微,使Tuner對(duì)供油量的控制得以更加精確。另外,此機(jī)也可進(jìn)行單缸雙噴油嘴的控制,在低負(fù)荷時(shí)使用低流量噴油嘴,重負(fù)荷時(shí)使用高流量或雙噴油嘴,此功能對(duì)于驗(yàn)車時(shí)的怠速排污控制及慢車控制都有相當(dāng)大的幫助。

    點(diǎn)火控制方面,不論是采用傳統(tǒng)分電盤點(diǎn)火、雙缸同時(shí)直接點(diǎn)火,或單缸獨(dú)立序列式點(diǎn)火等系統(tǒng),Haltech E6X皆可對(duì)應(yīng),以因應(yīng)不同車型調(diào)整所需。另外,在額外訊號(hào)輸出方面,此機(jī)最多可對(duì)應(yīng)到4組類比式訊號(hào)、及2組數(shù)位訊號(hào)輸出控制,不論是要外接噴油嘴、可變汽門機(jī)構(gòu)電磁閥、風(fēng)扇等類比電壓訊號(hào),或電子節(jié)氣門等數(shù)位訊號(hào),都可有效控制作動(dòng)時(shí)機(jī)或變化量,以應(yīng)付不同改裝需求,甚至連轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的數(shù)位訊號(hào)機(jī)油噴嘴,亦可控制其噴射量的多寡,避免噴太多吃機(jī)油,噴太少縮缸的問(wèn)題出現(xiàn)。

    值得一提的,Haltech E6X亦提供兩組加速補(bǔ)償?shù)漠嬅婀㏕uner調(diào)校,且不只可針對(duì)供油、點(diǎn)火進(jìn)行調(diào)整,格數(shù)還與主要曲線相同達(dá)到1024格的水準(zhǔn),如此便可進(jìn)行無(wú)死角的加速補(bǔ)償功能。除上述提到的功能外,像起步防打滑、換檔免收油、起步換檔偏時(shí)點(diǎn)火、笑氣啟閉轉(zhuǎn)速控制等,Haltech聞名改裝界的功能也一樣不缺,如此功能設(shè)定,絕對(duì)能滿足各界改裝車迷所需。

    這部由桃園格立特老大所操刀的New Focus,軟體方面雖使用全取代型的E6X電腦,但最特別的地方在于原廠電腦系統(tǒng)的留用,且一些訊號(hào)的取得例如轉(zhuǎn)速訊號(hào),還是采用另外安裝Haltech感知器的方式來(lái)獲得。之所以原廠電腦要留下來(lái)的原因,在于維持儀表板、冷氣系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力方向機(jī)、ABS等硬體設(shè)施的正常運(yùn)作。由于New Focus的監(jiān)理系統(tǒng)采用數(shù)位化設(shè)計(jì),所有的訊號(hào)皆須先進(jìn)入供油電腦后,才會(huì)輸出至各項(xiàng)硬體上,因此原廠電腦是不能廢除的,一旦廢除,上述這些系統(tǒng)將無(wú)法正常運(yùn)作。既然如此,為何需另外增購(gòu)感知器進(jìn)行訊號(hào)擷取,直接從原廠感知器線路上不就可獲得所需的訊號(hào)了嗎?其原因在于數(shù)位訊號(hào)只需傳送電壓脈沖頻率給原廠電腦,便可解讀成各項(xiàng)數(shù)值,因此傳輸?shù)碾妷航韵喈?dāng)?shù)?,大約只有0.8伏特,與過(guò)去采用電壓值高低,來(lái)分辨數(shù)值強(qiáng)弱的類比訊號(hào)相差極大,E6X一旦與原廠電腦「分享」此電壓值,原廠電腦便會(huì)接收不到轉(zhuǎn)速感知器電壓訊號(hào),而出現(xiàn)異常狀況,因此才需另外裝設(shè)Haltech感知器給E6X使用。

    至于在硬體部分的改裝,主要是以外掛TD04渦輪為主,并輔以加厚的汽缸床墊片來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比,腹內(nèi)零件則維持原廠式樣。而進(jìn)氣量的提升,則使用Cosworth進(jìn)氣歧管,順暢渦輪增壓后的空氣流量,以提供源源不絕的新鮮氧氣供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。在增壓控制方面,格立特自制手動(dòng)調(diào)壓閥成Tuner首選,再搭配HKS SQ-V進(jìn)氣泄壓閥及美制Tial排氣泄壓閥,將增壓值穩(wěn)定控制在0.3bar的程度,大家或許會(huì)覺得增壓值設(shè)定不高,不過(guò)實(shí)際將車架上馬力機(jī)測(cè)試后發(fā)現(xiàn),渦輪化后的New Focus,提升的馬力幅度卻出乎意料的達(dá)到236.28匹的水準(zhǔn),并且從其馬力圖上的穩(wěn)定無(wú)落差的上升曲線來(lái)看,Tuner調(diào)校功力相當(dāng)不錯(cuò),面對(duì)科技化相當(dāng)高的New Focus,還能有效克服來(lái)自原廠電腦的干擾,相信是花了不少心力才達(dá)成,當(dāng)然沒有好的供油電腦作為工具,再?gòu)?qiáng)的調(diào)校功力也是枉然。

     Haltech E6X最令筆者佩服的在于,走在車廠科技之先的技術(shù),舉凡面對(duì)數(shù)位化監(jiān)理系統(tǒng)的趨勢(shì)、獨(dú)立感知器設(shè)計(jì),或處理速度可達(dá)10萬(wàn)分之一秒的反應(yīng)等,在在都是克服當(dāng)今最新發(fā)動(dòng)機(jī)改裝限制的利器,而這也是Haltech能聞名于全球改裝市場(chǎng)上的原因。




表格
品名  Haltech E6X 
CPU規(guī)格  32位元 
最多汽缸對(duì)應(yīng)  八缸 
最多外接噴油嘴控制  8支(可做單點(diǎn)或多點(diǎn)序列控制) 
最多點(diǎn)或訊號(hào)輸出  6組(類比×4、數(shù)位×2) 
進(jìn)氣計(jì)算方式  Air Flow Meter、MAP Sensor皆可對(duì)應(yīng)(正、負(fù)壓皆可對(duì)應(yīng)) 
Map調(diào)整格數(shù)  1024格(32×32,供油、點(diǎn)火、噴射皆是) 
電腦修正速度  1/10萬(wàn)秒 
增壓值控制  可 
Close Loop設(shè)定  可 
NOS對(duì)應(yīng)  可 
可變正時(shí)機(jī)構(gòu)控制  可 
Anti-Lag控制  可 
目標(biāo)空燃比控制  可 
即時(shí)車況顯示  可(含即時(shí)追蹤紀(jì)錄功能) 
冷車怠速控制  可(含怠速自動(dòng)學(xué)習(xí)功能) 
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)  可 
直接點(diǎn)火對(duì)應(yīng)  可(單點(diǎn)或多點(diǎn)序列控制皆可) 
電子節(jié)氣門對(duì)應(yīng)  可 
自排變速箱對(duì)應(yīng)  可(由油門深淺、TPS控制) 
外接配備  有,外接套件需選配(可輸出控制訊號(hào)) 
圖形顯示  有;2D、3D 
操作介面  Window 
國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)車型  歐、美、日車系皆可 

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