在各種改善汽車動(dòng)力表現(xiàn)的改裝方法中，為車子更換高性能的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，令發(fā)動(dòng)機(jī)“進(jìn)得多，排得快”是最簡(jiǎn)單容易而效果最明顯的方法。而在進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)改裝中，尤以排 氣系統(tǒng)更為受到歡迎，因?yàn)椤八辈坏吹靡?小鋼炮般的形狀裝在車后)，而且更聽得到，是少數(shù)能直接給車主(和他周圍的人)提供感官剌激的改裝部件?，F(xiàn)在讓我們來看看這項(xiàng)能輕易地引人注意的改裝。 

      排氣系統(tǒng)基本原理 

      排氣系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣從多個(gè)氣缸內(nèi)收集、清潔(經(jīng)三元催化器)、滅聲，然后引到車后排放。原廠的排氣系統(tǒng)由于要顧及成本、寧?kù)o度和各地不同的排放標(biāo)準(zhǔn)等限制，在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)非常保守，并在一定程度上因排氣效率不高而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。有人曾問過：如果不考慮環(huán)保(噪音和廢氣等)問題，那么干脆不用任何排氣管，讓廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的廢氣活瓣(廢氣門)直接排到空氣中，這樣是否就是追求最佳性能表現(xiàn)的終極選擇? 答案是否定的。首先，沒有滅音裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出極高的噪音(超過150分貝)，一般人根本無法忍受，賽車手也需用耳塞來保護(hù)耳朵。另外，位于車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)如果不設(shè)排氣管的話，車廂內(nèi)的司機(jī)和乘客將最先遭受到發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的“迫害”。曾經(jīng)發(fā)生過這樣的真實(shí)個(gè)案：一賽車排氣管口設(shè)在駕駛室前，導(dǎo)致賽車手在比賽途中因吸入過量廢氣而暈倒。大家都能看到所有的賽車(包括F1)都配有排氣管，因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)在任何情形下都是必需的。而一套好的排氣系統(tǒng)不但不會(huì)影響排氣效率，反而可令發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸更暢順，車子提速更快。 

      怎樣才是一套好的高性能排氣系統(tǒng)? 讓我們先來了解一些關(guān)于排氣系統(tǒng)的理論。要讓排氣系統(tǒng)有事半功倍的效率，就要充分利用系統(tǒng)在運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的回壓(back pressure)和吸啜(scavenging)效果。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作時(shí)，個(gè)別燃燒室的廢氣活瓣會(huì)不停地做開合動(dòng)作以排出廢氣(為配合燃燒動(dòng)作)，所以排氣系統(tǒng)輸送的廢氣并不是連續(xù)不斷的，而是一波一波(pulse)的。因此，車子的氣缸數(shù)目越多，或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，廢氣波(exhaust pulse)便越密。在高壓的廢氣波被高速排出氣缸時(shí)，它后面產(chǎn)生的低氣壓便是回壓。適量的回壓可使排氣系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生良好的吸啜效果。原理是：若排氣管直徑“適中”，第一波被排出氣缸的廢氣在膨脹后便會(huì)逼著排氣管內(nèi)壁向下游快速排出，同時(shí)在上游部份產(chǎn)生一個(gè)低壓區(qū)，吸啜發(fā)動(dòng)機(jī)排出的第二波廢氣。而第二波廢氣在逼著排氣管內(nèi)壁向外跑時(shí)它后方產(chǎn)生的低壓又在吸啜第三波的廢氣，依此類推，使發(fā)動(dòng)機(jī)不費(fèi)勁地完成排氣動(dòng)作之余，排氣效率也比完全不用排氣系統(tǒng)更高，殘余在氣缸內(nèi)的廢氣更少，而氣缸內(nèi)可容納供燃燒用的新鮮空氣也更多…… 

      從上述的理論中，我們知道一套高性能排氣系統(tǒng)需要有一個(gè)設(shè)計(jì)優(yōu)良的排氣歧管，把不同氣缸排出的廢氣波不早不遲地、一個(gè)接著一個(gè)地(吸啜效果的最高境界)送到集氣管，然后通過一條筆直且合理的大口徑排氣管(和當(dāng)中的高流量三元催化器/高性能滅聲鼓)把噪音和有害氣體清除并高速排出車外。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下會(huì)排出不同速率的廢氣波，產(chǎn)生不同的回壓要求，因此在選擇改裝排氣系統(tǒng)時(shí)，要小心配合自己的駕駛風(fēng)格和車子的特性。例如換了高流量的系統(tǒng)，會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)不能產(chǎn)生“合理”回壓而令慢速駕駛困難?，F(xiàn)在讓我以改裝費(fèi)用來區(qū)分排氣系統(tǒng)中的后(滅聲鼓)，中“排氣管”(含三元催化)，前(排氣歧管)三個(gè)不同部份(階段)的改裝(具體請(qǐng)看本版中的各一分段)。其實(shí)一套好的改裝排氣系統(tǒng)并不能提升車子的動(dòng)力輸出，它只會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的流失，但相對(duì)原裝或設(shè)計(jì)不好的甚至是贗品來說，車子的實(shí)用馬力(輸出馬力)會(huì)有明顯的增加。 

      排氣歧管一般是改裝排氣系統(tǒng)中最昂貴的部份(可以上萬元)，因?yàn)閷?duì)長(zhǎng)度、彎度和口徑的嚴(yán)格要求，令開發(fā)和制作成本很高。但排氣歧管的設(shè)計(jì)優(yōu)良與否對(duì)整套排氣系統(tǒng)的吸啜效果有著舉足輕重的影響。以四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，傳統(tǒng)的概念是，四出一（四根排氣歧管直接匯總成一條排氣管的管路設(shè)計(jì)）的設(shè)計(jì)會(huì)較適合高轉(zhuǎn)速時(shí)的廢氣波率，有助于提升馬力，而四出二出一（兩根排氣歧管先匯總成一管，再與另兩歧管匯總成的一管匯總成最終的一條排氣管）的設(shè)計(jì)則有利于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，較適合日常行車之用。但現(xiàn)在很多新設(shè)計(jì)的4-2-1排氣歧管都能同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的中、高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，像我們比賽用的思域Type R 賽車便是用4-2-1的排氣歧管，在超過9000rpm時(shí)仍然不會(huì)“窒息”發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出! 

      三元催化器是保證廢氣質(zhì)素的重要配件，它主要凈化發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的碳?xì)浠衔?HC)，一氧化碳(CO)和多氧化氮（NOx）這些有害氣體。新款的三元催化器并不會(huì)對(duì)排氣流速產(chǎn)生多少阻礙，如果把它拆掉（這是許多改裝商時(shí)下流行的做法），不但令排放超標(biāo)，還可能令部份有自我診斷功能的汽車ECU發(fā)出錯(cuò)誤訊號(hào)，影響正常行車。建議保留使用，如果考慮到環(huán)保等原因，可換一個(gè)改裝專用的高性能三元催化器，但價(jià)錢很昂貴，近5000元。 

      光是換滅聲鼓不會(huì)令車子增加多少馬力，而如果把整段排氣管更換成高性能型號(hào)，則會(huì)對(duì)馬力提升有不少幫助(特別是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改裝)。高性能排氣管比原裝的粗壯，內(nèi)壁較光滑、彎曲度較小，這些設(shè)計(jì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣能暢順地高速通過，明顯地提升了排氣效率。但要注意，直徑過大的排氣管會(huì)影響回壓效果并使廢氣降溫太快，減慢流速之余更減少了排氣管的離地間隙，增加車子被“托底”的機(jī)會(huì)。一般說來，如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有經(jīng)過大幅改裝，那么排量在2升以下的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管直徑就不應(yīng)超過50mm，而2升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的也應(yīng)在70-80mm之內(nèi)。中段排氣管沒有單獨(dú)更換的必要，至少也要和滅聲鼓一起換。中段排氣管原是系統(tǒng)中最便宜的部份，但加上了三元催化器就不一樣了。 

      大部份的排氣改裝都是從滅聲鼓（排氣尾鼓、消聲鼓）開始，不但因?yàn)樗菀籽b配，而且因?yàn)楦邫n的滅聲鼓用不銹鋼(甚至是鈦合金)制造。改裝滅聲鼓除了比原裝生鐵造的來得輕、耐用外，更是整個(gè)系統(tǒng)中最吸引人的部份，因?yàn)樗粌H可以從車外看到，而且還能發(fā)出懾人的音頻和聲響。滅聲鼓大致可分成兩類：第一種是利用交錯(cuò)隔板造成反射波的方式來減低音量，原廠滅聲鼓幾乎都是此種類型。優(yōu)點(diǎn)是成本低而消音效果好，缺點(diǎn)是(排氣)阻力大而笨重；第二種為高性能型號(hào)中常見的、用玻璃綿等吸音材料來消聲的吸音式。優(yōu)點(diǎn)是限流少、重量輕，缺點(diǎn)是滅聲效果較低，因此一般都會(huì)有較大的排氣聲，但排氣聲的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并沒有直接關(guān)系。另外，滅聲鼓末端的排氣口口徑也要配合前端排氣管的直徑，太大并不會(huì)有實(shí)際效果。值得一提的是，最近市面多了許多據(jù)說能提升回壓(扭力)的“S”型滅聲鼓。而我曾經(jīng)把一個(gè)日本“名廠”出品的“S”型滅聲鼓裝到一臺(tái)思域上，再在測(cè)功機(jī)上測(cè)試，結(jié)果顯示車子的中段性能并沒有改善，而高轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)卻差了很多……在選購(gòu)滅聲鼓時(shí)，如果只要求外觀、大排氣聲和一般性能提升，那么很多二、三百元的國(guó)產(chǎn)改裝滅聲鼓就可勝任，但如果要求更高性能提升的話，就以五，六倍的代價(jià)選擇國(guó)外名牌如Remus和Borla等。 

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