在談過一些花費不大的基本改裝后，這一期讓我們先開始一項性價比很高但技術(shù)要求不高的改裝——輪胎和輪圈。這種改裝不但可以改善車子的性能表現(xiàn)，更可大幅美化車子的外觀，加上它是看得到的改裝——即個性和身份的象征，難怪很多改裝商和車迷都把它視為首選的改裝方案。現(xiàn)在我們一起來研究一下改裝輪胎的基本知識。 

      輪胎可以說是車的最重要部件之一， 簡單地說沒有它車子便不能動。在街車改裝甚至是賽車運動上它更是影響最大的配件之一，在世界頂級賽事如F1 和WRC 中，大家會經(jīng)?？吹讲煌放频摹拜喬ゴ髴?zhàn)”或不同車隊的“輪胎戰(zhàn)術(shù)”，而比賽的勝負(fù)往往取決于不同膠質(zhì)、特性輪胎的選擇和運用。大家很少聽到什么“機油大戰(zhàn)”之類的措詞吧？因為歸根結(jié)底無論車子發(fā)動機的馬力有多大，懸掛的表現(xiàn)有多好，剎車的性能有多強，最終也要*輪胎把它們的優(yōu)點發(fā)揮出來。大家應(yīng)該還記得數(shù)年前國際汽聯(lián)（FIA）改變賽例，規(guī)定F1車胎必須加上四條直紋溝槽的設(shè)計，僅此一項更改便成功地把用天文數(shù)字打造的F1賽車的圈速減低，令比賽更安全。由此我們便明白胎紋設(shè)計的重要性了。 

改裝輪胎注意事項 

      大部份的街車出廠時配套的輪圈和輪胎都是兼顧了耐用性、舒適性和各種氣候適應(yīng)性等多方面考慮之后的選擇，比如既要能跑平坦的高速公路，也要能走崎嶇的鄉(xiāng)村小路，胎面不但要低噪而耐磨，還要具有好的排水性能和耐熱性等，當(dāng)然其中最重要的仍然是成本啦。但如果您愿意犧牲一些上述的兼容性和舒適性，并付出多一點的金錢，那么便可換來性價比甚高的性能提升。

      世界上著名的輪胎生產(chǎn)商都提供多種不同特性的運動型輪胎，其中剛?cè)岵⒅氐挠蠦ridgestone（石橋）RE01和 Michelin（米其林） 的 PilotSport等。運動型輪胎的特點是重量較輕，扁平率(aspect ratio)很低，胎壁較硬，有較大膠塊和較少排水紋的胎紋，這些特別設(shè)計提升了轉(zhuǎn)向時的準(zhǔn)確度和靈敏度，并可加強剎車系統(tǒng)的效能，令車子在行駛時有更好的路感。個中的原理很簡單，運動型輪胎在制造時采用了如Kevlar等特殊材料，令胎殼較硬并減低了胎重，先進的胎紋設(shè)計使較少的排水紋有和原廠輪胎一樣的排水量，而減少排水紋的好處是增加胎面面積和可在排水紋之間形成較大型的膠塊，效果是貼路面積加大并減少在轉(zhuǎn)向時胎面的變形現(xiàn)象，加上輕而硬的胎殼和低矮的扁平率，這些都使得駕駛者得到更直接和迅速的路面訊息，在操控車子時更得心應(yīng)手。        如果你不滿足于一般的運動型輪胎，那么一套毫不妥協(xié)，把路噪、耐磨、全天候性等要素完全犧牲的純運動型輪胎(R 胎)，如Yokohama（橫濱）的048和Dunlop（鄧祿普）的02G等都將會是你的選擇。這些純運動型輪胎的特點是膠質(zhì)特軟，只需要很短的熱身時間便達到工作溫度，產(chǎn)生很高的黏性，而且胎面的排水紋比一般運動型輪胎更淺而疏，進一步增強輪胎在彎道上和剎車時的抓地力，加上特厚的胎壁、方型設(shè)計的輪胎側(cè)，以及更硬的胎殼和胎壁，保證了車子的優(yōu)越操控性(但同時亦代表乘坐舒適感已蕩然無存)。某些制造商更把一些型號的R胎再細(xì)分成多種軟度膠質(zhì)，供特別的比賽 (例如Gymkhana，一種日本非常流行的小型繞圈賽)或給賽車隊在微雨但濕滑的賽道上使用。要注意的是選用了這些特少排水紋純運動型輪胎的車迷，在雨天開車時切記要把車速減低，因為排水量不多的純運動型輪胎很容易在積水的路面上產(chǎn)生滑水板現(xiàn)象(Aquaplaning，在F1轉(zhuǎn)播的英文評述中經(jīng)常聽到的名詞，意即車速相對輪胎的排水量過高，輪胎浮離路面，令車子失控)，而一些特軟的R胎則不適合作長途駕駛用(尤其在夏天)，因為輪胎很容易過熱(over. heat)而引致爆胎。除了膠質(zhì)特性和排水紋設(shè)計外，增大輪胎的尺寸也是常用的改裝方式。但如果車上有ABS、ASR之類的電子輔助系統(tǒng)，尤其是車的前后軸又配用不同直徑大小的輪胎時，改裝車輪尺寸時應(yīng)盡量保持輪胎直徑不變(變化應(yīng)小于4 %)，否則行車計算機可能因為改裝后的輪胎滾動數(shù)據(jù)和比例與原廠的設(shè)定不符而誤以為車子出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，發(fā)出錯誤的指令，令電子輔助系統(tǒng)失準(zhǔn)。此外在每次改變車輪直徑后都應(yīng)重新校對車速表（特別是車輪直徑比原來大時），否則很容易會在不知不覺間超速（因為車速表的讀數(shù)會比真實的?。?。新型車上的電子車速表可以用調(diào)節(jié)電阻的方法來校對，但機械式的車速表則很難調(diào)整，一般只有*駕駛者自己注意車速了。另一方面在改變輪胎寬度時，還要注意配合輪圈寬度，輪圈相對配用的輪胎太寬或太窄都會導(dǎo)致胎壁提早老化，因為過寬或過窄的輪圈會令輪胎壁向外或內(nèi)傾斜，改變胎壁原來設(shè)計的受力位置。另外要考慮輪胎是否會因過寬而摩擦到車身，比如在轉(zhuǎn)窄彎或車輪遇上凸起的路面時。高扁平率（aspect ratio）的輪胎可讓車看起來更有型，變形度少的低矮胎壁也可提高車在平地的加速、剎車、操控性能，但車子整體的舒適牲和平順性會變差，輪圈、懸掛等部份受到的沖擊也會更劇烈，影響到相關(guān)部件的耐用性。 

      總結(jié) 

      性能好的輪胎對車的操控表現(xiàn)有好的影響，但盲目追求性能表現(xiàn)(過大、過寬、過軟等)會帶來比原廠胎更壞的效果。比如你的車子只有100匹多一點的馬力，卻配上了寬度達205以上的超軟R胎，結(jié)果不但舒適感差了，油耗大了，而且連操控表現(xiàn)都不及原裝的，原因是R胎的優(yōu)越抓地力加劇了車子的轉(zhuǎn)向不足(Under-steering)現(xiàn)象，反而令車子的操控變得遲鈍。還記得我在第一章時提到改裝時要注意“和諧”和“平衡”嗎？所以在選擇高性能輪胎前應(yīng)到一些有經(jīng)驗的改裝店聽取一些專業(yè)意見，再自行分析，以免改裝變得弄巧成拙。輪胎大概分為4種,分別是運動型輪胎、雨胎、純運動型輪胎、純比賽用輪胎，純運動型輪胎的胎紋很少，貼路面積大，并具多級膠質(zhì)軟度來適應(yīng)不同的要求。但因為有限的排水量，在雨天駕駛時要格外小心。兩款純比賽用輪胎，無胎紋的是熱熔胎(Slick)，最高工作溫度可達100℃，它細(xì)分多級軟硬度膠質(zhì)來適應(yīng)不同的比賽要求。有胎紋的是“雨”胎，有排水量很高的胎紋設(shè)計，同時具有很軟的膠質(zhì)和很低的工作溫度。如用在干路上，用不著兩圈便會因過熱而報銷。

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