邁凱倫汽車工程設(shè)計(jì)總監(jiān)Dan Parry-Williams將塞納描述為P1與最近推出的720S之間的混搭，將兩者的硬件和知識(shí)產(chǎn)權(quán)結(jié)合在一起。 簡(jiǎn)單來說，塞納的核心結(jié)構(gòu)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)來自720S，制動(dòng)系統(tǒng)和液壓調(diào)節(jié)，計(jì)算機(jī)控制，高度可調(diào)的懸掛由P1發(fā)展而來。塞納的中置4.0升雙渦輪增壓V-8配備了新的進(jìn)氣口和碳纖維增壓室，獨(dú)特的輕型凸輪和活塞，新的傳感器，允許更高的燃燒壓力和溫度，以及兩個(gè)高流量燃油泵。 它在7,250轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生789馬力，從5,500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速到6,700轉(zhuǎn)/分功率可達(dá)到590磅 - 英尺，比720S發(fā)動(dòng)機(jī)增加78馬力和22磅 - 英尺。

　　這是一個(gè)很大的數(shù)字，特別是對(duì)于一輛汽車而言，邁凱倫知道在賽道上積累的里程可能會(huì)比在路上積累的里程更多。 帕里 - 威廉姆斯承認(rèn)，“在發(fā)動(dòng)機(jī)上追蹤里程很難”。 “如果我們不擔(dān)心耐久性，我們可以繼續(xù)推動(dòng)動(dòng)力，但我認(rèn)為我們已經(jīng)接近我們可以通過這種工作周期從這款發(fā)動(dòng)機(jī)中獲得的極限。”發(fā)動(dòng)機(jī)通過720S中使用的相同的七速雙離合變速器驅(qū)動(dòng)后輪，但它經(jīng)過改裝以提供更快的換檔。 邁凱倫聲稱塞納將在2.7秒內(nèi)從0加速到60英里每小時(shí)，但我們?cè)趦x表測(cè)試中得到過720S的加速時(shí)間為2.5秒，所以這個(gè)數(shù)字可能是保守的。 即便如此，我們還注意到塞納211英里/小時(shí)的最高速度與720S相同。那么問題來了：為什么要花958，966美元買一輛乍一看上去并不比288，845美元的720s更快的車呢？

　　我們給出的原因有兩個(gè)：重量輕，下壓力大。邁凱倫聲稱最輕的塞納版本重量為2641磅，不包括任何液體，比720S輕至少200磅。 簡(jiǎn)單的物理特性表明，重量?jī)?yōu)勢(shì)，結(jié)合其抓地力，專門開發(fā)的倍耐力P Zero Trofeo R輪胎和最新一代CCM-R碳陶瓷制動(dòng)器，意味著它應(yīng)該比720S更容易更靈活地進(jìn)入，通過和離開角落。但別急，還有更多。 選擇Race模式可以降低塞納前部1.5英寸和后部1.2英寸，以優(yōu)化精心設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)地板對(duì)角氣流。 這款活躍的空氣葉片隱藏在前大燈下方的大洞中，巨大的活動(dòng)尾翼高聳于塞納低矮的后軀上，有助于以每小時(shí)155英里的速度提供驚人的1,764磅下壓力。 計(jì)算機(jī)控制的空力葉片和機(jī)翼也會(huì)自動(dòng)修正，以保持下壓力直至211英里每小時(shí)。 在剎車的情況下，機(jī)翼葉片在汽車前部的下壓力下降，同時(shí)后翼移動(dòng)以增加后軸的下壓力，確保平衡和穩(wěn)定性。

　　邁凱倫的工程師聲稱塞納在公司歷史上產(chǎn)生了最高的公路車下壓力：比P1高出40％，確切地說，通過彎道可以提供30％的橫向抓地力。 “我們正在尋找一款靈活穩(wěn)定的賽車，”帕里 - 威廉姆斯說。 “這是關(guān)于主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)的好處 - 你可以同時(shí)擁有兩者?！比{的賽道任務(wù)很簡(jiǎn)單：比P1快一圈。 除了卓越的抓地力外，塞納還具有400-500磅的重量?jī)?yōu)勢(shì)和略微優(yōu)越的重量 - 功率比：3.67磅/馬力，而3.77磅/馬力（P1的904馬力混合動(dòng)力車中的鋰離子電池） 動(dòng)力總成很重。 邁凱倫汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)羅伯梅爾維爾表示，他幾乎就像是一件軍用設(shè)備，僅僅是為了目的而設(shè)計(jì)，以慶祝其對(duì)賽道性能的不妥協(xié)關(guān)注。 “我對(duì)美學(xué)的態(tài)度是我們?cè)噲D通過汽車設(shè)計(jì)解決的問題，”他說。 “我不會(huì)在項(xiàng)目中強(qiáng)調(diào)美學(xué)。它應(yīng)該是回答這些問題的結(jié)果?！?/div>