邁凱倫汽車工程設計總監(jiān)Dan Parry-Williams將塞納描述為P1與最近推出的720S之間的混搭，將兩者的硬件和知識產權結合在一起。 簡單來說，塞納的核心結構和動力傳動系統(tǒng)來自720S，制動系統(tǒng)和液壓調節(jié)，計算機控制，高度可調的懸掛由P1發(fā)展而來。塞納的中置4.0升雙渦輪增壓V-8配備了新的進氣口和碳纖維增壓室，獨特的輕型凸輪和活塞，新的傳感器，允許更高的燃燒壓力和溫度，以及兩個高流量燃油泵。 它在7,250轉/分時產生789馬力，從5,500轉/分轉速到6,700轉/分功率可達到590磅 - 英尺，比720S發(fā)動機增加78馬力和22磅 - 英尺。

　　這是一個很大的數字，特別是對于一輛汽車而言，邁凱倫知道在賽道上積累的里程可能會比在路上積累的里程更多。 帕里 - 威廉姆斯承認，“在發(fā)動機上追蹤里程很難”。 “如果我們不擔心耐久性，我們可以繼續(xù)推動動力，但我認為我們已經接近我們可以通過這種工作周期從這款發(fā)動機中獲得的極限。”發(fā)動機通過720S中使用的相同的七速雙離合變速器驅動后輪，但它經過改裝以提供更快的換檔。 邁凱倫聲稱塞納將在2.7秒內從0加速到60英里每小時，但我們在儀表測試中得到過720S的加速時間為2.5秒，所以這個數字可能是保守的。 即便如此，我們還注意到塞納211英里/小時的最高速度與720S相同。那么問題來了：為什么要花958，966美元買一輛乍一看上去并不比288，845美元的720s更快的車呢？

　　我們給出的原因有兩個：重量輕，下壓力大。邁凱倫聲稱最輕的塞納版本重量為2641磅，不包括任何液體，比720S輕至少200磅。 簡單的物理特性表明，重量優(yōu)勢，結合其抓地力，專門開發(fā)的倍耐力P Zero Trofeo R輪胎和最新一代CCM-R碳陶瓷制動器，意味著它應該比720S更容易更靈活地進入，通過和離開角落。但別急，還有更多。 選擇Race模式可以降低塞納前部1.5英寸和后部1.2英寸，以優(yōu)化精心設計的空氣動力學地板對角氣流。 這款活躍的空氣葉片隱藏在前大燈下方的大洞中，巨大的活動尾翼高聳于塞納低矮的后軀上，有助于以每小時155英里的速度提供驚人的1,764磅下壓力。 計算機控制的空力葉片和機翼也會自動修正，以保持下壓力直至211英里每小時。 在剎車的情況下，機翼葉片在汽車前部的下壓力下降，同時后翼移動以增加后軸的下壓力，確保平衡和穩(wěn)定性。

　　邁凱倫的工程師聲稱塞納在公司歷史上產生了最高的公路車下壓力：比P1高出40％，確切地說，通過彎道可以提供30％的橫向抓地力。 “我們正在尋找一款靈活穩(wěn)定的賽車，”帕里 - 威廉姆斯說。 “這是關于主動空氣動力學的好處 - 你可以同時擁有兩者。”塞納的賽道任務很簡單：比P1快一圈。 除了卓越的抓地力外，塞納還具有400-500磅的重量優(yōu)勢和略微優(yōu)越的重量 - 功率比：3.67磅/馬力，而3.77磅/馬力（P1的904馬力混合動力車中的鋰離子電池） 動力總成很重。 邁凱倫汽車設計總監(jiān)羅伯梅爾維爾表示，他幾乎就像是一件軍用設備，僅僅是為了目的而設計，以慶祝其對賽道性能的不妥協關注。 “我對美學的態(tài)度是我們試圖通過汽車設計解決的問題，”他說。 “我不會在項目中強調美學。它應該是回答這些問題的結果。”

　　塞納沒有一條線從前到后穿過功能性進氣口或通風口。 從上方看，720S'機艙和發(fā)動機艙的淚滴狀中央形狀由四個透明邊緣和鋒利邊緣的吊艙包圍，這些吊艙設計用于優(yōu)化車輪周圍和汽車兩側的氣流。 帕里 - 威廉姆斯說：“我們需要在汽車上使用相當方角，因為它們在產生我們需要的空氣動力方面非常強大?！?“你可以對抗這些東西或擁抱它。” 塞納非常完美的容納了它。 你想要漂亮嗎？那就去購買蘭博基尼Hurac n吧。不妥協的設計方法帶來了其他好處。 改善汽車側面和后部管道的氣流，可以實現更簡單，更輕巧的單皮門，這將成為塞納玻璃面板的標志性設計元素。 這些面板由飛機級材料制成，使坐在塞納內部的體驗非常獨特：道路就在您的周邊視野中，并始終強調您與地面的距離。

　　雖然塞納的外觀都是空氣動力學的華麗，但內部卻是極簡主義。 如果你看到了碳纖維材質，它一定是屬于結構性的，而不是裝飾性的。 為了幫助節(jié)省寶貴的重量，很少有內表面被覆蓋。 即使是打開門的氣撐桿也處于平面視野中。 固定式座椅是簡單的薄碳纖維蛋殼，附有七個獨立的戰(zhàn)略性放置的泡沫。 （他們感覺非常舒適。）齒輪選擇按鈕安裝在一個小的碳纖維盒子里，連接到駕駛員座椅的下部內邊緣。無論塞納車手在駕駛中可能需要什么，都是近在咫尺。 與720S相比，中央觸摸屏和車輛設置控制裝置已經向上移動并向內傾斜。 不太重要的東西，如電動車窗按鈕，已被移動到車頂安裝的吊艙中。

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