寶馬的操控性是毋庸置疑的，可以說(shuō)是指哪打哪，但在很多細(xì)節(jié)方面和奧迪奔馳還是有一定的差距，在隔音方面雖然不是很好也不是很差。風(fēng)噪和路噪打開音響也聽(tīng)不出來(lái)，主要噪音來(lái)源就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，雖然那一層隔音棉效果不是特別突出，不過(guò)有總比沒(méi)有強(qiáng)，奔馳在這方面就所得很好。相反寶馬X1打開引擎蓋機(jī)艙就?？諘绲拟k金，雖不是特別最求高音質(zhì)音響，不過(guò)優(yōu)劣還是聽(tīng)的出來(lái)的，原車的喇叭我就不吐槽了，下面就看看歌德MB Q200.3這套德國(guó)工藝制造的喇叭和MBQ OA600.4四路功放對(duì)寶馬X1的汽車音響系統(tǒng)升級(jí)改裝吧！

改裝配置
隔音：大白鯊，STP
隔音部位:前門隔音、水槽隔音、引擎蓋隔音
音響器材：歌德MBQ 200.3 、歌德OA600.4 四路功放

寶馬X1汽車音響改裝

改裝店：江西南昌原聲源

一、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音降噪
根據(jù)車主的反饋，寶馬X1的這臺(tái)N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力充沛起步肉，低速給油的時(shí)候，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳出來(lái)的嗡鳴聲尤為明顯，其他部位噪音還在可接受的范圍內(nèi)，畢竟是輛寶馬。

打開引擎蓋發(fā)現(xiàn)上面什么都沒(méi)有確實(shí)有點(diǎn)坑爹，接下來(lái)就是STP 引擎衛(wèi)士上場(chǎng)的時(shí)候了，這種材質(zhì)表面那層加厚的鋁箔不僅僅起到散熱的作用還加固引擎蓋的剛性。引擎衛(wèi)士底層的減震膠吸收振動(dòng)和噪音。

貼完里面貼外面，個(gè)子矮的還真是有點(diǎn)困難，一整塊的STP 引擎衛(wèi)士隔音減震膠依照引擎蓋的輪廓而裁剪，經(jīng)過(guò)烤槍烘烤后才軟化，壓緊后固話并牢牢的緊貼鈑金。

邊緣上也做了細(xì)節(jié)上的處理，封住邊緣，使得這層隔音材料和鈑金融為一體。

水槽及U型槽擋板上的隔音處理

二、前門隔音優(yōu)化
寶馬X1門上的隔音，內(nèi)側(cè)外側(cè)雙層隔音減震，把車門做成一個(gè)真正的“音箱”

三、歌德MBQ200.3汽車音響改裝
寶馬X1汽車音響無(wú)損升級(jí)的器材：歌德 200.3 、MBQ OA600.4功放，一張張的是STP軍工隔音（引擎衛(wèi)士）

高音直接跟換，MBQ200.3的這套喇叭高音相比勁浪和惠威的要更加溫潤(rùn)的感覺(jué)

中音喇叭同尺寸升級(jí)安裝。

德國(guó)工藝制造的MBQ200.3中音喇叭

分頻器接線后鑲嵌在車門內(nèi)飾板的空隙之間

八寸的低音喇叭，小鋼炮從座椅下面打上來(lái)。

蓋上這個(gè)低音罩子，跟沒(méi)改一樣。

后備箱安裝的功放歌德OA600.4，其實(shí)是在尾箱的蓋板下面一層，接線連接功放后信號(hào)放大輸出到各個(gè)喇叭