他在12年購(gòu)買(mǎi)的SR替換了S13讓他了解了日產(chǎn)，并且像The Fast and The Furious這樣的電影幫助Kyle進(jìn)一步加深了對(duì)GT-R的欣賞。而R34則成為了他夢(mèng)寐以求的汽車。日產(chǎn)在90年代末和00年代早期的光環(huán)車，Skyline GT-R仍然比大多數(shù)通常在北美改裝的進(jìn)口技術(shù)更先進(jìn)。 它的許多獨(dú)特屬性都被編碼語(yǔ)言，指令和發(fā)燒友體驗(yàn)所包圍。 以Super HICAS四輪轉(zhuǎn)向?yàn)槔簩?duì)于街道輪胎上的其他GT-R車型來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)受歡迎的好處，但是有更硬的懸掛和搖擺桿以及更堅(jiān)固的履帶輪胎，系統(tǒng)會(huì)變得不堪重負(fù)并且在危險(xiǎn)時(shí)刻會(huì)發(fā)生故障。 Kyle的解決方案非常簡(jiǎn)單：通過(guò)拆除電子轉(zhuǎn)向模塊并將其替換為Driftworks的鎖定桿，并將汽車定制的牽引臂設(shè)置轉(zhuǎn)換為更傳統(tǒng)的方式，將其廢棄。

　　ATESSA E-TS Pro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是Skyline GT-R的另一個(gè)系統(tǒng)（采用電子控制的后部LSD，采用V-Spec調(diào)整），在某些情況下可能會(huì)不堪重負(fù)，但在使用Do Luck的DTM II數(shù)字G傳感器進(jìn)行改裝控制時(shí)，仍然可以為硬軌道駕駛提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。即使是被吹噓的RB26DETT也不乏其擔(dān)憂，主要是冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)在推到極端時(shí)被證明是不夠的。 但日本和美國(guó)的獨(dú)創(chuàng)性（OEM日產(chǎn)N1油泵和水泵，Tomei擋板油底殼，Koyo散熱器和Accusump油蓄能器）很容易解決這些問(wèn)題。 鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)能夠可靠地生產(chǎn)比原廠額定的276馬力更高的動(dòng)力，即使RB的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)改裝也是乏善可陳的。 在添加了一些Tomei PonCam凸輪，澳大利亞最好的Haltech Pro插入式ECU之一，雙寬帶O2傳感器以及Specialty-Z的一些改裝之后，Kyle的RB解決了這個(gè)問(wèn)題，在91辛烷值泵氣體上達(dá)到330 whp。

　　汽車的懸掛也沒(méi)有任何懈怠。 定制閥門(mén)BC Racing ER型遠(yuǎn)程油箱線圈和Swift彈簧填充輪轂，由澳大利亞Whiteline和日本Ikeya Formula的可調(diào)控制臂，搖擺桿和轉(zhuǎn)向硬件組成。 而輪轂則是永恒的Volk Racing TE37，尺寸為18x10.5英寸。Kyle接下來(lái)的步驟將是使用簡(jiǎn)單的頭墊和頭部螺栓加固發(fā)動(dòng)機(jī)，從Full Race / BorgWarner EFR渦輪增壓系統(tǒng)和E85改裝中獲得可靠的550+ whp，精細(xì)改裝一些空氣動(dòng)力學(xué)，然后去比賽。 讓我們祝他好運(yùn)吧。

更多專題：