自2014年底M4首次亮相以來，寶馬已經找到了磨練和改進其有些低迷的配方的方法。 其中有競爭套裝，硬核GTS車型和即將推出的CS。 Dinan是寶馬的卓越改裝商，它花費了很長的時間來研究M4。 在原廠車型上市的一年內，Dinan已經為愛好者準備了M4 S1，以尋求更有效的動力。 它提供了強大的動力，精致的操控性和視覺效果，以及一定的排他性 - 我們對此印象深刻。  現在Dinan已經成為寶馬整車改裝的代名詞。 它提供售后升級，具有與原廠設備相似的質量水平和對細節(jié)的關注，同時注入更多的性能和區(qū)別。 該裝備還是勞力士Grand-Am Daytona Prototype系列中BMW Motorsport的技術合作伙伴。 它繼續(xù)證明著自己的價值，為車隊的背靠背錦標賽做出貢獻，并在Daytona 24小時耐力賽中取得兩次總冠軍，這些成功預示著公司能夠為其公路賽車設計和制造高性能升級。  雖然這不是對公司高性能轎跑車改裝策略的重新改造，但最新版本的Dinan終極M4套裝--S2承諾以足夠有意義的方式改進它，以證明新徽章的合理性。 我們前往洛杉磯東北部的洛杉磯國家森林公園，沿著蜿蜒的山道到達停車坪，以便自己找到答案?！熬拖裎覀兯械能囕v一樣，M4 S2背后的想法是一種整體方法，提供完整的改裝包，”Dinan的丹麥克尼夫說。 “我們的目的是在動力和操控方面提供最佳的車輛迭代?！?雖然可能很容易忽略這一點，因為營銷說話，M4 S2的升級幾乎涉及其性能的每個方面，產生的汽車具有比離開工廠時更加堅硬的性能，客觀上更有能力。  與S1一樣，M4 S2采用了Dinan的線圈套件，無論是可調節(jié)的還是固定的，都可以保留原廠的阻尼器。 Dinan將該套件描述為從其賽車運動中獲得磨練，但是為了街頭使用而改裝，旨在減少制動潛水，車身側傾和加速下蹲，同時在日常使用中提供合理的乘坐質量，前提是車主選擇將車內高度保持在建議的規(guī)格 - 大多數人會忽略最后一部分，導致車輛變得更糟。Dinan的張力支撐球接頭套件補充了這些套管，該套件旨在通過用機加工的鋁制外殼和新的球形接頭替換它們以及其搖擺桿組和減少原廠橡膠襯套在推力臂中固有的偏轉。 后懸掛連桿套件，后者將S2的懸掛調節(jié)與M4 S1區(qū)分開來。  后懸掛連桿套件旨在解決M4易受后轉向影響的問題，取代了前端連桿的彎曲合金桿和橡膠襯套，采用直坯鋁桿和涂有特氟隆涂層的鋼桿端，以減少懸掛在強加速和制動下過度變化的傾向。 前拖尾鏈接具有類似的處理方式，以解決原廠設置在負載下彎曲的趨勢。與外傾板相結合，允許高達2.5度的負外傾角和剛好超過一定程度的正外傾角可調節(jié)性，Dinan的懸掛調整工作無疑是全面的。 但是為了保持原廠汽車在其性能的各個方面之間的平衡，M4 S2還在引擎蓋下進行了一些調整。  與S1一樣，M4 S2受益于更具侵略性的低限制排氣系統(tǒng)，再加上高流量的橫管。另一方面，碳纖維冷空氣進氣口為發(fā)動機艙提供了額外的視覺效果，同時通過其較少限制的設計在較低溫度下提供更多空氣。通過使用其Stage 3改裝系統(tǒng)，S2的設置改進了S1的設置，該系統(tǒng)不僅利用了新的進氣和排氣部件，而且還采用了S2的新型換熱器，解決了庫存冷卻系統(tǒng)的局限性，與原廠相比體積增加60％，表面積增加19％。Dinan表示，新的換熱器允許增壓空氣在轉速范圍內相對于儲備單元平均冷卻6度，并且它有助于M4 S2的峰值輸出數值達到548馬力和549磅 - 英尺的扭矩，M4的增益為123馬力，增加了143磅 - 英尺，比Dinan的M4 S1增加了18馬力/ 45磅 - 英尺。  價格方面，S2改裝套件最高可達13,282美元。 其中包括發(fā)動機和懸掛升級以及Dinan的鋁制踏板組，序列化飾板和必要的品牌徽章。 可選的輪轂將增加6,550美元，而碳纖維鏡蓋，前分離器和寶馬的擾流板將再花費你2,205美元。雖然這是一筆不小的花費，但這些升級可以按單點進行，這使得它們更容易獲得，而Dinan的長達四年和50,000英里的保修說明了公司對它的產品充滿信心。                 |
