多年前，HT在K型Autosource上做了一件事，很多人都驚訝地發(fā)現(xiàn)在日本這樣一個大型的USDM愛好者市場。 迷戀，注重細(xì)節(jié)，不斷尋找新的，非本土的部分，這種運(yùn)動多年來一直在增加。 日本的一名Lowered 2 Perfection人員對“JDM / USDM”的聯(lián)系非常熟悉。 這個小組的開始可以追溯到2003年，由三浦光彥創(chuàng)建，他注意到了L2P關(guān)島，并決定在日本建立自己的版本。 在社交媒體上，這個團(tuán)隊(duì)依然非常緊密，更像是一個家庭，而不僅僅是一群本田的狂熱分子。 被接受進(jìn)入小組傳統(tǒng)上是基于個人邀請。 他們專注于街頭風(fēng)格和他們的概念，“干凈，簡單，真實(shí)和革命”，至今仍然存在。

　　在第一部分中，我們?yōu)槟鷰砹怂奈坏统杀镜某蓡T - 一群基本上像您和我一樣的基層愛好者。 大約五年前我通過Facebook遇見了Takeru Tojo。 我們倆都改裝了本田Element的日常駕駛，但是因?yàn)镋lement SC在日本從來沒有上市過，Takeru其實(shí)是從美國進(jìn)口了一個左舵版本。當(dāng)時(shí)我還在建造第八代的Si轎車， Takeru賣掉了他的Element，購買了一個美麗的Mugen RR model。我們已經(jīng)來回地討論了車輪尺寸和各種MOD，而他的RR雖然有了輕微的改動，但仍在繼續(xù)發(fā)展。

　　這是一個艱難的底盤修改，因?yàn)樗呀?jīng)在原廠擁有如此多的屬性 - 甚至比標(biāo)準(zhǔn)的思域R型，包括Mugen凸輪，排氣，明顯更輕的整備重量，Mugen特定的航空件，內(nèi)飾等等。 Takeru的RR是他的驕傲，作為一個丈夫和父親，他的改裝是精心規(guī)劃和執(zhí)行的。 接下來是升級版的一個新的售后市場前保險(xiǎn)杠，另一個新的輪轂，而一個新的行李箱蓋也正在路上。

　　在過去的八年里，Touma Kaga一直在改裝他的EF9。 大約一年半之前，為了給他的兩廂車提供一個新的生命，完成了一個完整的修復(fù)。 除了新鮮的油漆和原廠新鮮的模具，你不會發(fā)現(xiàn)任何外部的額外添加。 干凈而永恒的外觀包括一套Mugen MF10L輪轂，碳纖維前唇和Spoon制動鉗。 在引擎蓋下面，你會發(fā)現(xiàn)一個已經(jīng)被清除掉了不必要的鉆頭的折痕和剃刮的托架，而EF則是一個帶有螺栓固定的B16B交換，包括一個OER ITB套件。

　　Mitsuhiko的第六代思域看起來像美國規(guī)格的EM1，但事實(shí)上，這是一個'96 EJ7模型。 原先的EM1電子藍(lán)色珍珠被安裝了幾個美國規(guī)格的身體配件和一個Mugen前唇之后噴灑在身體上。 在所有四個角落都可以找到更多的Mugen，前輪覆蓋著Spoon運(yùn)動卡鉗。在引擎蓋下看起來更像美國的H2B交換，雖然它不是你認(rèn)為的Prelude原廠。 2.2L VTEC心臟從配備有JUN凸輪和各種螺栓的CL1底盤Accord Euro R中拔出，然后通過QSD的H2B適配器套件與B系列變速器配對。

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