Mk1高爾夫推廣了兩廂車的概念，并允許大眾從第一類甲殼蟲的陰影中脫穎而出，為公司在過去幾十年中取得的成功奠定了基礎(chǔ)。 Mk1作為一個(gè)有抱負(fù)的經(jīng)典地位使得ST Suspensions公司將其所有新的Classic系列以該模型為基礎(chǔ)，這意味著高爾夫車主現(xiàn)在可以受益于該公司在這一領(lǐng)域的非常廣泛和深度的經(jīng)驗(yàn)。 Mk1成功推出的一部分原因是它既要滿足要求，也要舒適，而且在扭曲的時(shí)候會(huì)拉緊和回饋。 懸架技術(shù)在過去四十年間已經(jīng)變得面目全非，因此，ST Suspensions的全新Classic經(jīng)典系列在OEM配套的硬件上超越了阻尼和道路控制方面的巨大進(jìn)步。 經(jīng)典名稱不僅僅是一個(gè)標(biāo)題; 它指的是ST的長(zhǎng)度，為了使其套件在70年代中期的Wolfsburg圖標(biāo)上看起來(lái)匹配，前阻尼器插件設(shè)計(jì)用于保留OEM阻尼器外殼，因此出廠時(shí)不會(huì)忘記所有新的關(guān)閉罩的完成。 看起來(lái)可能是比較復(fù)古，但仍然允許在35和40mm之間的范圍進(jìn)行調(diào)整，足以帶來(lái)處理和外觀的改進(jìn)。
除了聰明的設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)帶來(lái)的一般改進(jìn)之外，ST懸架經(jīng)典套件還有另一個(gè)更令人印象深刻的功能，可調(diào)整的行駛高度后擋泥板。 切換Mk1高爾夫背后的行駛高度的能力可以有助于實(shí)現(xiàn)理想的整體設(shè)置，ST的經(jīng)典套件具有可調(diào)節(jié)的彈簧平臺(tái)，允許以5mm增量調(diào)整4個(gè)位置的范圍。 ST并不會(huì)與KW Automotive保持緊密的合作關(guān)系，因此前者可以分享后者的最先進(jìn)的開發(fā)設(shè)施。 阻尼器和定制彈性彈簧的先進(jìn)材料就是這樣的一個(gè)例子，ST公司自己的Mk1高爾夫的廣泛測(cè)試在道路保持和處理方面取得了很大的進(jìn)步。ST經(jīng)典系列本身包含用于硬頂和可轉(zhuǎn)換Mk1的不同配件選項(xiàng)，而產(chǎn)品本身可以整體訂購(gòu)（即，包括前后兩個(gè)彈簧和阻尼器的套件）或單獨(dú)訂購(gòu); 彈簧或前后阻尼器。
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