如果您一直在遵循鈴木在筑波的嘗試，您將毫無疑問地認(rèn)為，這款車必須在40秒的時(shí)間內(nèi)完成一圈，而且您是對(duì)的。 自從我在二十世紀(jì)二十年代初第一次進(jìn)行超級(jí)戰(zhàn)役活動(dòng)之前，這令我想起了在筑波多少次的下降。 59秒，你和你的車被視為神; 一個(gè)57秒的搭檔，你會(huì)和我的BNR34一模一樣。 然后，Cyber Evo和M-Speed GT-R進(jìn)入55秒的時(shí)間段，在Pan Speed和Revolution帶來了旋轉(zhuǎn)噪音之后，再次下降。 然后，2007年，HKS終止了一個(gè)53.589的賽車表演者CT230R。  自那時(shí)起，已經(jīng)過去了十年，這次新的豐田86型是最后一個(gè)大項(xiàng)目。這款車代表了HKS全新的時(shí)間攻擊車，當(dāng)車隊(duì)照顧機(jī)械的時(shí)候，空氣動(dòng)力學(xué)方面的東西被遺留給一個(gè)知道一兩件事情的人，他們組裝了一個(gè)獲勝的包，即Andrew Brilliant AMB航空改裝包。即使在日本的媒體前，HKS也讓我去看車，而且這個(gè)故事是在Speedhunters上演的，車上的第一場(chǎng)演講將會(huì)在HKS Premium Day。  這個(gè)項(xiàng)目還有很多秘密，但是從航空改裝包開始，我們可以談?wù)摵芏唷Ｒ话銇碚f，傳統(tǒng)的前翼以犧牲阻力的方式產(chǎn)生下壓力，但經(jīng)過多年的發(fā)展和微調(diào)，這已經(jīng)得到補(bǔ)救。 這里的設(shè)計(jì)已經(jīng)被完善，以消除所有的拖累，同時(shí)大量的下壓力，但同時(shí)減少任何進(jìn)一步的拖累。這有點(diǎn)混亂，但只是把它當(dāng)作新一代的航空管理。 當(dāng)然，86號(hào)的龐大外觀由HKS內(nèi)部使用干碳纖維制成。  該車面板的間隙與我在東京汽車沙龍見過的雷克薩斯LC500 GT500賽車相當(dāng)。與Andrew Brilliant合作，這些AMB Design'Infiniti Wings實(shí)際上是機(jī)翼設(shè)計(jì)的一個(gè)附加元素 有助于提高橫向下壓力。 整個(gè)機(jī)翼和保險(xiǎn)杠包裝被設(shè)計(jì)和雕刻，將角落的空氣通向他們，幫助他們做好工作。 而與日本和世界各地所見過的一些最狂躁的時(shí)間攻擊車相比，HKS GTS800看起來非常干凈。 最終的身體形狀更加流暢，更平滑，暗示著以更有效的方式產(chǎn)生下壓力。  這也是日本第一個(gè)在碳素盤上進(jìn)行改裝的車。 該設(shè)置由Endless提供，并在前部配備了強(qiáng)力的6缸卡鉗，后部配有4缸卡鉗。就像在Suzuki的S15下，排氣系統(tǒng)從乘客門的側(cè)面出來。                                    |
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