去年年底，我在Bruntingthorpe Proving Ground拍攝Max Marshall’s bagged ’58 Austin-Healey，當時有機會拍攝XJ220。 通常，我會放棄拍攝基本屬于量產(chǎn)車的型號; 因為它們很難找到一個沒有被挖掘的有趣故事的角度。 但是，正如它會發(fā)生的那樣，這是一種以抽象的方式與Speedhunters相關的汽車。

　　XJ220從一開始就遭遇了停止生產(chǎn) - 在350個計劃中，實際上完成了只有大約275個 - XJ220并沒有達到預期。 最初出現(xiàn)的四輪驅動，四輪轉向和V12動力超級跑車，主動航空，最終到達（公開亮相四年后）作為后輪驅動，兩輪轉向和非航空活動的V6動力車。

　　它甚至沒有達到它的名字; XJ220的“220”是汽車的目標最高速度，這是一個從未實現(xiàn)的壯舉。 在Nardo的高速測試中，捷豹工程師提高了轉速限制，并取消了汽車的催化轉化器，首先達到了212mph的最高速度。 然而，它仍然低于每小時220英里，速度為217英里/小時。

　　盡管存在缺點，但現(xiàn)在卻提醒了不同的時代，汽車是為了快速建立，只是因為人們想要這樣做。 XJ220僅存在于項目參與者的熱情，在空閑時間開發(fā)汽車的自愿人員和自己的角度。 即使參與概念階段的捷豹以外的人也不能保證他們能夠看到工作的回報，或者汽車本身會看到生產(chǎn)。 不過，他們?nèi)匀挥兄约旱膱猿帧?/div>