寬體改造絕對是吸引路人目光的最快速改車法之一，這也是為何寬體改造這幾年會快速風(fēng)靡全球的原因，而想要「寬」，目前常見的做法是以鉚釘或螺絲，將寬體輪弧固定于前后葉子板，此方式的優(yōu)點在于可提供如同比賽車般的競技視覺效果，但也有人卻覺得突兀，如果您看膩了上述的寬體改法，那絕對不能錯過這部Camaro ZL1，因為它能給您的感受絕對超乎您的想??像?！?/p>

史上最暢銷Camaro

美國車代表之一

　　雖然全新第六代Camaro在美國當(dāng)?shù)匾呀?jīng)發(fā)表將近半年時間，帶給車迷更具科技感與洗鏈的新外型，但在2010年上市的第五代Camaro才是奠定此車轉(zhuǎn)型成功的代表，也是史上賣最好的Camaro，第五代Camaro在車身造型上充分融入了1970年代美式跑車的復(fù)古肌肉線條，楔型的車頭面容、硬漢般的外觀，令車迷大為傾倒，加上結(jié)合變形金剛Transformers票房席卷全球，也讓擔(dān)任大黃蜂角色的Chevrolet Camaro成為時下年輕人最哈的跑車。

這組由美國Bomex Wide推出，專為Camaro ZL1所開發(fā)的寬體套件，套件內(nèi)容包含前后保桿、前后葉子板、車門護板、左右側(cè)裙與尾翼等。

　　從外型來看，設(shè)計前衛(wèi)大膽、純正美式風(fēng)格的Camaro，本身就夠醒目，路上吸睛程度不輸超跑，有些車迷會把Camaro歸類為Muscle car，但依照美國人的說法，它通常與Mustang、Challenger等車被歸類在Pony car，指得是體型較小、具濃烈跑格，售價一般人比較負擔(dān)得起。當(dāng)然，如果Camaro高階的6.2SS版本出馬，相信就不會有人懷疑它是部Muscle car了。不過這是老美對車的劃分法，對臺灣環(huán)境而言，就算是Camaro 3.6L SS車款，憑著那渾身的肌肉線條就已稱得上是Muscle car。

車門下半部增設(shè)加寬護板，使車門寬度能與下方加寬的側(cè)裙完美銜接，降低頭尾寬、車身窄的視覺不平衡感。

　　Camaro的內(nèi)飾設(shè)計一如外觀般，在現(xiàn)代化的科技下融入傳統(tǒng)的經(jīng)典造型，三幅式多功能跑車化方向盤擁有大盤徑的復(fù)古設(shè)計，方形的儀表外框內(nèi)置雙圓式的儀表，甚且是指針及數(shù)字都仿效當(dāng)年的設(shè)計風(fēng)格，若不是儀表中央的液晶顯示幕提醒筆者這是部新世代車款的話，置身其中會有重回經(jīng)典美式跑車風(fēng)行年代的錯覺，而這也是Camaro之所以能熱銷的原因之一。

　　相較于儀表的古意盎然，中控臺上的液晶顯示幕、空調(diào)及音響按鍵的旋鈕的設(shè)計便顯得較為現(xiàn)代化，但原廠并未忘記Camaro車系的經(jīng)典設(shè)計元素，就是在中控臺下方采用四個方型的多功能儀表，分別顯示油壓、電壓、油溫及水溫，同時兼具了性能及實用風(fēng)味，不過由于美規(guī)車款的度量單位與臺灣常使用的公制單位不同，所以在判讀上車主須先適應(yīng)一下美規(guī)的度量單位，如此才能正確解讀資訊背后所代表的真正意義。

內(nèi)飾設(shè)計一如外觀般，在現(xiàn)代化的科技下融入傳統(tǒng)的經(jīng)典造型，三幅式多功能跑車化方向盤擁有大盤徑的復(fù)古設(shè)計，方形的儀表外框內(nèi)置雙圓式的儀表，甚且是指針及數(shù)字都仿效當(dāng)年的設(shè)計風(fēng)格。

最高階Camaro ZL1

6.2L V8+機械增壓

　　動力系統(tǒng)部分，第五代Camaro主要可分成三種車款等級，分別為SS、RS與ZL1，這三款車也搭載了三種不同的發(fā)動機系統(tǒng)，其中最低階的SS搭載的發(fā)動機為3.6L V6系統(tǒng)，可輸出304hp/37.7kgm的最大動力，次高階的RS手動擋車型則搭載6.2L LS3 V8發(fā)動機，可輸出425hp/56.4kgm，而最頂級的ZL1車型，則是采用6.2L LSA V8發(fā)動機，這顆發(fā)動機采用輕量化、高耐熱的鋁合金汽缸頭，是沿用自Chevrolet旗下最強超跑Corvette ZR1搭載的LS9發(fā)動機而來，排氣量同樣為6.2L，也同樣Eaton所提供的第六代四瓣式機械增壓系統(tǒng)，但ZR1使用的LS9發(fā)動機其壓縮比較高，且機械增壓器的出風(fēng)量也比較大，可達2.3L的水準，因此Corvette ZR1的動力輸出可達638hp/83.6kgm，而采用1.9L機械增壓器的Camaro ZL1則「只有」580hp/76.9kgm，即使如此Camaro ZL1的0-100km/h也只需3.8秒即可完成，0-400m的時間也只需11.94秒，通過末速為187km/h，成為當(dāng)今Camaro車系中性能最強車型的代名詞。

　　事實上，Chevrolet為了Camaro ZL1的研發(fā)可是花了不少精力，與Camaro SS/RS相較，這部車高達30%的零件是重新設(shè)計過，且為了應(yīng)付此車強大的動力輸出，包含自動變速箱、后差速器、后懸掛結(jié)構(gòu)與周邊冷卻系統(tǒng)等，都經(jīng)過幅度不小的強化，才能完全發(fā)揮此車的動力水準。而原廠考量到大馬力后驅(qū)車，其油門不易操控的缺點，特別將Corvette ZR1所搭載的PTM性能管理系統(tǒng)移植到此車上，這套系統(tǒng)是結(jié)合節(jié)氣門控制、檔位控制、ESP防滑系統(tǒng)與電子阻尼系統(tǒng)等而成的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，在每秒1000次的偵測頻率與反應(yīng)速度下，使車輛在激烈駕駛下也不易失控。

　　其他包含Brembo前六后四活塞卡鉗，與前285/35ZR20、后305/35ZR20的倍耐力輪胎等，也都是Camaro ZL1原廠標配的底盤套件，目的都是使一般人也能輕松駕馭此車。不過此車為了應(yīng)付寬體套件的車寬需求，前后輪胎的規(guī)格已換成前275/25R24、后405/25R24的巨幅輪胎，搭配美國頂級鋁圈品牌Forgiato Finestro ECL客制化三片式鍛造鋁圈，規(guī)格為前24寸11J、后24寸15J，使胎圈給人的視覺沖擊性，相較于車身可說是毫不遜色。

Camaro ZL1擁有580hp/76.9kgm動力輸出， 0-100km/h只需3.8秒即可完成，0-400m的時間也只需11.94秒，通過末速為187km/h，成為當(dāng)今Camaro車系中性能最強車型的代名詞。

前后輪胎的規(guī)格達前275/25R24、后405/25R24，為了應(yīng)付輪胎寬體，鋁圈的使用也不馬虎，搭配美國頂級鋁圈品牌Forgiato Finestro ECL客制化三片式鍛造鋁圈，規(guī)格為前24寸11J、后24寸15J，視覺沖擊性與車體一樣強烈。

A柱底下的巧妙設(shè)計，能在車寬極度加大的情況下，又不會影響車門開關(guān)的順暢性，而前輪弧后方的散熱孔造型，以中央分隔板一分為二，不只提高不少俐落感，更能凸顯高性能氣息。

Bomex Wide寬體套件

霸氣外型絕美登場

　　至于此車最引人注目的絕對是在超霸氣的寬體外型，其所使用的寬體套件為美國Bomex Wide推出，專為Camaro ZL1所開發(fā)的寬體套件，套件內(nèi)容包含前后保桿、前后葉子板、車門護板、左右側(cè)裙與尾翼等，項目看似不多，在安裝與施工上卻比想像中困難，原因除了寬體的幅度極大外，與寬體套件固定于原車鈑金上的方式也有極大關(guān)連。

　　這組套件雖然與時下流行的拼接式寬體套件相同，但固定于車身上的技巧卻非采用鉚釘設(shè)計，而是透過補土采無縫式拼接，難度相對于前者可說是更加困難，因為鉚釘式套件安裝時只須注意裝上的位置是否正確，左右是否對稱，對于接縫的處理只透過橡膠條來裝飾而已，但后者就不一樣了，因為兩塊原本無相連的鈑件接縫處，都須想辦法平順，不能有落差，更不能因為時間一久而使補土表面出現(xiàn)凹凸不平的情況，這沒有精湛的烤漆補土技術(shù)，是無法達成的，也因為如此這部車從開始進行寬體動工，到整個完成，大約花費了快兩年的時間，也或許因為用心制作，才能改造出這部兼具美感與霸氣的Camaro ZL1。

后保桿下方可見大型擴散器設(shè)計，而四出設(shè)計的排氣尾管，是為了配合與彰顯這組后保桿而進行的調(diào)整，外型上同樣突出。

　　從車頭來看，筆者發(fā)現(xiàn)這組套件不只是寬而已，還能將Camaro ZL1的外型特色徹底發(fā)揮，這部車的水箱護罩與大燈組的整體線條，是低平且呈現(xiàn)微笑狀態(tài)的造型，透過Bomex Wide寬體套件的加裝，原本的車頭造型并沒有被破壞掉，反而因為恰到好處的前輪弧寬度與高度，使得車頭左右兩側(cè)的高度有略微提高的視覺效果，使跑格更加醒目。而一大兩小的前氣壩造型，加上左右兩側(cè)底部多層次的線條設(shè)計，也能使車頭在不過度張揚的情況下，增加不少吞食路面的霸氣感。

　　車側(cè)部分，筆者最欣賞的是A柱底下的寬體鈑件設(shè)計，能在車寬極度加大的情況下，又不會影響車門開關(guān)的順暢性，且車門下半部還增設(shè)加寬護板，使車門寬度能與下方加寬的側(cè)裙完美銜接，降低頭尾寬、車身窄的視覺不平衡感。當(dāng)然前輪弧后方的散熱孔造型，以中央分隔板一分為二，不只提高不少俐落感，更能凸顯高性能氣息。而若要看車寬有多寬，看后輪弧就知道，比成人手掌長度還要寬的規(guī)格，看過的人絕對很難忘記。車尾部分，最醒目的莫過于中央四出排氣管，這組排氣管是車主特別訂制的設(shè)計，目的在營造這組寬體套件的整體感，搭配后保桿下方的大型擴散器，使得車尾線條能與車頭相呼應(yīng)，展現(xiàn)出一樣的性能氣息。

本車底盤已改裝AirREX氣壓避震器，后輪懸掛為使車高可降到最低，避震器下方固定點還特別下移，而為了延長氣壓管的壽命，昆億也特別在氣壓管外面，再套上透明橡膠管。

結(jié)語

　　這部白色Chevrolet Camaro ZL1是臺灣店家花了2年以上的時間，打造而來的超寬體改造車，在車主的堅持下，車身上并未見到色彩豐富的彩繪，而是保持珍珠白的色澤，仿佛告訴世人，只要專注于欣賞寬體的車身，其余點綴是無意義的。而有別于鉚釘式的固定方式，采用無縫結(jié)合的寬體改法，使車身線條平滑許多，宛如原廠設(shè)計，少了一些暴力感，多了一些美質(zhì)感。

改裝明細表

美國Bomex Wide專用寬體套件

Forgiato Finestro ECL客制化三片式鍛造鋁圈

輪轂規(guī)格：前24寸x11J、后24寸x15J

倍耐力前275/25R24、后405/25R24輪胎

AirREX氣壓避震系統(tǒng)