寬體改造絕對(duì)是吸引路人目光的最快速改車(chē)法之一，這也是為何寬體改造這幾年會(huì)快速風(fēng)靡全球的原因，而想要「寬」，目前常見(jiàn)的做法是以鉚釘或螺絲，將寬體輪弧固定于前后葉子板，此方式的優(yōu)點(diǎn)在于可提供如同比賽車(chē)般的競(jìng)技視覺(jué)效果，但也有人卻覺(jué)得突兀，如果您看膩了上述的寬體改法，那絕對(duì)不能錯(cuò)過(guò)這部Camaro ZL1，因?yàn)樗芙o您的感受絕對(duì)超乎您的想??像?！?/p>

史上最暢銷(xiāo)Camaro

美國(guó)車(chē)代表之一

　　雖然全新第六代Camaro在美國(guó)當(dāng)?shù)匾呀?jīng)發(fā)表將近半年時(shí)間，帶給車(chē)迷更具科技感與洗鏈的新外型，但在2010年上市的第五代Camaro才是奠定此車(chē)轉(zhuǎn)型成功的代表，也是史上賣(mài)最好的Camaro，第五代Camaro在車(chē)身造型上充分融入了1970年代美式跑車(chē)的復(fù)古肌肉線條，楔型的車(chē)頭面容、硬漢般的外觀，令車(chē)迷大為傾倒，加上結(jié)合變形金剛Transformers票房席卷全球，也讓擔(dān)任大黃蜂角色的Chevrolet Camaro成為時(shí)下年輕人最哈的跑車(chē)。

這組由美國(guó)Bomex Wide推出，專為Camaro ZL1所開(kāi)發(fā)的寬體套件，套件內(nèi)容包含前后保桿、前后葉子板、車(chē)門(mén)護(hù)板、左右側(cè)裙與尾翼等。

　　從外型來(lái)看，設(shè)計(jì)前衛(wèi)大膽、純正美式風(fēng)格的Camaro，本身就夠醒目，路上吸睛程度不輸超跑，有些車(chē)迷會(huì)把Camaro歸類為Muscle car，但依照美國(guó)人的說(shuō)法，它通常與Mustang、Challenger等車(chē)被歸類在Pony car，指得是體型較小、具濃烈跑格，售價(jià)一般人比較負(fù)擔(dān)得起。當(dāng)然，如果Camaro高階的6.2SS版本出馬，相信就不會(huì)有人懷疑它是部Muscle car了。不過(guò)這是老美對(duì)車(chē)的劃分法，對(duì)臺(tái)灣環(huán)境而言，就算是Camaro 3.6L SS車(chē)款，憑著那渾身的肌肉線條就已稱得上是Muscle car。

車(chē)門(mén)下半部增設(shè)加寬護(hù)板，使車(chē)門(mén)寬度能與下方加寬的側(cè)裙完美銜接，降低頭尾寬、車(chē)身窄的視覺(jué)不平衡感。

　　Camaro的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一如外觀般，在現(xiàn)代化的科技下融入傳統(tǒng)的經(jīng)典造型，三幅式多功能跑車(chē)化方向盤(pán)擁有大盤(pán)徑的復(fù)古設(shè)計(jì)，方形的儀表外框內(nèi)置雙圓式的儀表，甚且是指針及數(shù)字都仿效當(dāng)年的設(shè)計(jì)風(fēng)格，若不是儀表中央的液晶顯示幕提醒筆者這是部新世代車(chē)款的話，置身其中會(huì)有重回經(jīng)典美式跑車(chē)風(fēng)行年代的錯(cuò)覺(jué)，而這也是Camaro之所以能熱銷(xiāo)的原因之一。

　　相較于儀表的古意盎然，中控臺(tái)上的液晶顯示幕、空調(diào)及音響按鍵的旋鈕的設(shè)計(jì)便顯得較為現(xiàn)代化，但原廠并未忘記Camaro車(chē)系的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，就是在中控臺(tái)下方采用四個(gè)方型的多功能儀表，分別顯示油壓、電壓、油溫及水溫，同時(shí)兼具了性能及實(shí)用風(fēng)味，不過(guò)由于美規(guī)車(chē)款的度量單位與臺(tái)灣常使用的公制單位不同，所以在判讀上車(chē)主須先適應(yīng)一下美規(guī)的度量單位，如此才能正確解讀資訊背后所代表的真正意義。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)一如外觀般，在現(xiàn)代化的科技下融入傳統(tǒng)的經(jīng)典造型，三幅式多功能跑車(chē)化方向盤(pán)擁有大盤(pán)徑的復(fù)古設(shè)計(jì)，方形的儀表外框內(nèi)置雙圓式的儀表，甚且是指針及數(shù)字都仿效當(dāng)年的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

最高階Camaro ZL1

6.2L V8+機(jī)械增壓

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，第五代Camaro主要可分成三種車(chē)款等級(jí)，分別為SS、RS與ZL1，這三款車(chē)也搭載了三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中最低階的SS搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為3.6L V6系統(tǒng)，可輸出304hp/37.7kgm的最大動(dòng)力，次高階的RS手動(dòng)擋車(chē)型則搭載6.2L LS3 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出425hp/56.4kgm，而最頂級(jí)的ZL1車(chē)型，則是采用6.2L LSA V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化、高耐熱的鋁合金汽缸頭，是沿用自Chevrolet旗下最強(qiáng)超跑Corvette ZR1搭載的LS9發(fā)動(dòng)機(jī)而來(lái)，排氣量同樣為6.2L，也同樣Eaton所提供的第六代四瓣式機(jī)械增壓系統(tǒng)，但ZR1使用的LS9發(fā)動(dòng)機(jī)其壓縮比較高，且機(jī)械增壓器的出風(fēng)量也比較大，可達(dá)2.3L的水準(zhǔn)，因此Corvette ZR1的動(dòng)力輸出可達(dá)638hp/83.6kgm，而采用1.9L機(jī)械增壓器的Camaro ZL1則「只有」580hp/76.9kgm，即使如此Camaro ZL1的0-100km/h也只需3.8秒即可完成，0-400m的時(shí)間也只需11.94秒，通過(guò)末速為187km/h，成為當(dāng)今Camaro車(chē)系中性能最強(qiáng)車(chē)型的代名詞。

　　事實(shí)上，Chevrolet為了Camaro ZL1的研發(fā)可是花了不少精力，與Camaro SS/RS相較，這部車(chē)高達(dá)30%的零件是重新設(shè)計(jì)過(guò)，且為了應(yīng)付此車(chē)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，包含自動(dòng)變速箱、后差速器、后懸掛結(jié)構(gòu)與周邊冷卻系統(tǒng)等，都經(jīng)過(guò)幅度不小的強(qiáng)化，才能完全發(fā)揮此車(chē)的動(dòng)力水準(zhǔn)。而原廠考量到大馬力后驅(qū)車(chē)，其油門(mén)不易操控的缺點(diǎn)，特別將Corvette ZR1所搭載的PTM性能管理系統(tǒng)移植到此車(chē)上，這套系統(tǒng)是結(jié)合節(jié)氣門(mén)控制、檔位控制、ESP防滑系統(tǒng)與電子阻尼系統(tǒng)等而成的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，在每秒1000次的偵測(cè)頻率與反應(yīng)速度下，使車(chē)輛在激烈駕駛下也不易失控。

　　其他包含Brembo前六后四活塞卡鉗，與前285/35ZR20、后305/35ZR20的倍耐力輪胎等，也都是Camaro ZL1原廠標(biāo)配的底盤(pán)套件，目的都是使一般人也能輕松駕馭此車(chē)。不過(guò)此車(chē)為了應(yīng)付寬體套件的車(chē)寬需求，前后輪胎的規(guī)格已換成前275/25R24、后405/25R24的巨幅輪胎，搭配美國(guó)頂級(jí)鋁圈品牌Forgiato Finestro ECL客制化三片式鍛造鋁圈，規(guī)格為前24寸11J、后24寸15J，使胎圈給人的視覺(jué)沖擊性，相較于車(chē)身可說(shuō)是毫不遜色。

Camaro ZL1擁有580hp/76.9kgm動(dòng)力輸出， 0-100km/h只需3.8秒即可完成，0-400m的時(shí)間也只需11.94秒，通過(guò)末速為187km/h，成為當(dāng)今Camaro車(chē)系中性能最強(qiáng)車(chē)型的代名詞。

前后輪胎的規(guī)格達(dá)前275/25R24、后405/25R24，為了應(yīng)付輪胎寬體，鋁圈的使用也不馬虎，搭配美國(guó)頂級(jí)鋁圈品牌Forgiato Finestro ECL客制化三片式鍛造鋁圈，規(guī)格為前24寸11J、后24寸15J，視覺(jué)沖擊性與車(chē)體一樣強(qiáng)烈。

A柱底下的巧妙設(shè)計(jì)，能在車(chē)寬極度加大的情況下，又不會(huì)影響車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的順暢性，而前輪弧后方的散熱孔造型，以中央分隔板一分為二，不只提高不少俐落感，更能凸顯高性能氣息。

Bomex Wide寬體套件

霸氣外型絕美登場(chǎng)

　　至于此車(chē)最引人注目的絕對(duì)是在超霸氣的寬體外型，其所使用的寬體套件為美國(guó)Bomex Wide推出，專為Camaro ZL1所開(kāi)發(fā)的寬體套件，套件內(nèi)容包含前后保桿、前后葉子板、車(chē)門(mén)護(hù)板、左右側(cè)裙與尾翼等，項(xiàng)目看似不多，在安裝與施工上卻比想像中困難，原因除了寬體的幅度極大外，與寬體套件固定于原車(chē)鈑金上的方式也有極大關(guān)連。

　　這組套件雖然與時(shí)下流行的拼接式寬體套件相同，但固定于車(chē)身上的技巧卻非采用鉚釘設(shè)計(jì)，而是透過(guò)補(bǔ)土采無(wú)縫式拼接，難度相對(duì)于前者可說(shuō)是更加困難，因?yàn)殂T釘式套件安裝時(shí)只須注意裝上的位置是否正確，左右是否對(duì)稱，對(duì)于接縫的處理只透過(guò)橡膠條來(lái)裝飾而已，但后者就不一樣了，因?yàn)閮蓧K原本無(wú)相連的鈑件接縫處，都須想辦法平順，不能有落差，更不能因?yàn)闀r(shí)間一久而使補(bǔ)土表面出現(xiàn)凹凸不平的情況，這沒(méi)有精湛的烤漆補(bǔ)土技術(shù)，是無(wú)法達(dá)成的，也因?yàn)槿绱诉@部車(chē)從開(kāi)始進(jìn)行寬體動(dòng)工，到整個(gè)完成，大約花費(fèi)了快兩年的時(shí)間，也或許因?yàn)橛眯闹谱鳎拍芨脑斐鲞@部兼具美感與霸氣的Camaro ZL1。

后保桿下方可見(jiàn)大型擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，而四出設(shè)計(jì)的排氣尾管，是為了配合與彰顯這組后保桿而進(jìn)行的調(diào)整，外型上同樣突出。

　　從車(chē)頭來(lái)看，筆者發(fā)現(xiàn)這組套件不只是寬而已，還能將Camaro ZL1的外型特色徹底發(fā)揮，這部車(chē)的水箱護(hù)罩與大燈組的整體線條，是低平且呈現(xiàn)微笑狀態(tài)的造型，透過(guò)Bomex Wide寬體套件的加裝，原本的車(chē)頭造型并沒(méi)有被破壞掉，反而因?yàn)榍〉胶锰幍那拜喕挾扰c高度，使得車(chē)頭左右兩側(cè)的高度有略微提高的視覺(jué)效果，使跑格更加醒目。而一大兩小的前氣壩造型，加上左右兩側(cè)底部多層次的線條設(shè)計(jì)，也能使車(chē)頭在不過(guò)度張揚(yáng)的情況下，增加不少吞食路面的霸氣感。

　　車(chē)側(cè)部分，筆者最欣賞的是A柱底下的寬體鈑件設(shè)計(jì)，能在車(chē)寬極度加大的情況下，又不會(huì)影響車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的順暢性，且車(chē)門(mén)下半部還增設(shè)加寬護(hù)板，使車(chē)門(mén)寬度能與下方加寬的側(cè)裙完美銜接，降低頭尾寬、車(chē)身窄的視覺(jué)不平衡感。當(dāng)然前輪弧后方的散熱孔造型，以中央分隔板一分為二，不只提高不少俐落感，更能凸顯高性能氣息。而若要看車(chē)寬有多寬，看后輪弧就知道，比成人手掌長(zhǎng)度還要寬的規(guī)格，看過(guò)的人絕對(duì)很難忘記。車(chē)尾部分，最醒目的莫過(guò)于中央四出排氣管，這組排氣管是車(chē)主特別訂制的設(shè)計(jì)，目的在營(yíng)造這組寬體套件的整體感，搭配后保桿下方的大型擴(kuò)散器，使得車(chē)尾線條能與車(chē)頭相呼應(yīng)，展現(xiàn)出一樣的性能氣息。

本車(chē)底盤(pán)已改裝AirREX氣壓避震器，后輪懸掛為使車(chē)高可降到最低，避震器下方固定點(diǎn)還特別下移，而為了延長(zhǎng)氣壓管的壽命，昆億也特別在氣壓管外面，再套上透明橡膠管。

結(jié)語(yǔ)

　　這部白色Chevrolet Camaro ZL1是臺(tái)灣店家花了2年以上的時(shí)間，打造而來(lái)的超寬體改造車(chē)，在車(chē)主的堅(jiān)持下，車(chē)身上并未見(jiàn)到色彩豐富的彩繪，而是保持珍珠白的色澤，仿佛告訴世人，只要專注于欣賞寬體的車(chē)身，其余點(diǎn)綴是無(wú)意義的。而有別于鉚釘式的固定方式，采用無(wú)縫結(jié)合的寬體改法，使車(chē)身線條平滑許多，宛如原廠設(shè)計(jì)，少了一些暴力感，多了一些美質(zhì)感。

改裝明細(xì)表

美國(guó)Bomex Wide專用寬體套件

Forgiato Finestro ECL客制化三片式鍛造鋁圈

輪轂規(guī)格：前24寸x11J、后24寸x15J

倍耐力前275/25R24、后405/25R24輪胎

AirREX氣壓避震系統(tǒng)