這里最進(jìn)步在減輕重量方面取得，是功能系統(tǒng)-1擴(kuò)散器，也完全用碳纖維。它與排氣系統(tǒng)共同覆蓋后板總成。他們也著手于M4的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙。Burger Motorsport JB4與CANBUS指令和AGA閥命令安裝。在M4的渦輪增壓器也接收到升級(jí)，與M4的TTE6xx配備有一個(gè)較大的CNC銑削壓縮機(jī)，一個(gè)較大的渦輪機(jī)，間隙優(yōu)化壓縮機(jī)側(cè)，一個(gè)數(shù)控銑削壓縮機(jī)和數(shù)控移植進(jìn)氣歧管。

　　把一個(gè)輕量級(jí)的排氣系統(tǒng)由“德國制造”混進(jìn)去，并配備蝎子管溜子，已經(jīng)增加了17.2千瓦寶馬M4的性能，而額外的重量減少40％。Carbonfiber Dynamics指出：“在以前測(cè)試驅(qū)動(dòng)器，扭矩測(cè)量827牛米都帶來了原來的離合器緩慢而穩(wěn)步地接近其應(yīng)激能力的極限。目前，M4是幾乎600馬力運(yùn)行，雖然前面的測(cè)試試驗(yàn)在僅為1.8巴的增壓壓力完成。通過升壓提高到2.3巴，結(jié)合使用優(yōu)化軟件加全甲醇汽油700馬力的有針對(duì)性的目標(biāo)似乎也可以現(xiàn)實(shí)的?！?/div>