 2007年引進臺灣的BMW 335i可說是轟動武林，306hp最大馬力的雙渦輪增壓發(fā)動機，只要稍作改裝就可到達400hp，美國更是把它當作Toyota Supra在玩，以臺灣目前約80萬（新臺幣）的車價，不管是代步或是重度改裝，都是cp值極高的選擇。
全身檢查再來改 勤保養(yǎng)車況健康 時間過得真快，第一批BMW 335i推出至今已邁入第九年，二手車價也掉入百萬元（新臺幣）內，雖然堪稱目前入手cp值極高的車款，購入之后仍需要先做檢查、整理，才能確保改裝后的效果良好、不生大病！由貿易商引進的BMW 335i數量非常多，尤其以2007、2008年車型為主，許多335i到了現在可說是問題百出，但其實多為疏于保養(yǎng)才會導致后續(xù)問題頻傳。使用ECU改寫程式來提升動力是渦輪發(fā)動機最快、最直接的方式，但許多原本身強體壯的335i，在改寫程式之后竟然亮起發(fā)動機故障燈，經由原廠檢測電腦讀取之后得到「Miss Fire」的訊息，在更換火星塞與點火考耳之后就正常了。
此外，335i的發(fā)動機溫度非常高，加上發(fā)動機飾蓋與下護板的關系，導致高溫久久無法散去，時間一久便會造成進氣、真空、冷卻系統(tǒng)管路等老化破損，因此建議購入335i之后先行將管路換新，若不嫌丑，飾蓋與下護板拆掉對散熱效率有很大的幫助。
原廠硬體360hp達成 順暢好開高耐用度 最后就是渦輪機吃機油的問題，要避免這項問題的發(fā)生，除了更換品質良好的機油之外，勤保養(yǎng)也是非常重要的，倘若真的遇到渦輪機吃機油也別擔心，目前市面上有許多不僅整理過，還加大了渦輪進排氣葉片的原廠型號渦輪機，價格約在3-4萬元（新臺幣）之間，但是施工過程相當繁瑣，建議尋求專業(yè)店家較好。
將車況檢查整理完畢之后，就可以考慮動力提升，若是要順暢好開兼顧耐用性，就不建議改裝加大渦輪或是單顆渦輪，以這輛由SJ Auto所操刀的E93 335i來說，所有硬體保留原廠條件，然后使用Alpina B3的ECU改寫程式，再經過改裝店家細部調校之后，瞬壓可提升至1.0bar、持壓為0.7bar左右，最大馬力可到達360hp，搭配6速手自動擋變速系統(tǒng)，以P-Box進行100-200km/h實測，約比原廠進步2秒、為11.8秒左右，而這也是原廠硬體所能對應最高渦輪壓力，若想再提升，進排氣系統(tǒng)必須進一步強化。
M Tech外觀好細致 打開頂篷享受陽光 其實BMW擁有非常多種外觀套件可以選擇，甚至有愈來愈多335i大量移植M3鈑件，高完整度已經到了無法辨識的境界，而這輛335i并沒有如此夸張，僅選擇M Tech套件。乍看之下，M Tech與M3造型極為相似，但仔細比較之后，M Tech較M3內斂一些，雖然前氣壩同為「笑臉」造型，但下巴圓潤度不同，兩側進氣孔的造型也不一樣，而最大的不同是，M Tech對應的是無暴龜的葉子板，所以外擴程度與M3不同，再來，此車改裝M3 Look的國產葉子板，雖然有類似M3的側燈，可是并無M3的暴龜，而這樣的設計也正好因應M Tech車身側裙；至于車尾部分，由于M3尾段排氣管的位置與3 Series不同，因此M Tech在不改變尾管位置的情況下，為335i加裝了下擾流板，而這部分也是與M3差異性最大的地方。
底盤小幅升級 視覺效果超好 這輛E93 335i并沒有太多底盤改裝，不過卻改得恰到好處！除非有特別需求，否則多數E9X 3 Series都會改裝19寸鋁圈，這輛E93 335i當然也不例外，選擇19寸鈦色Klassen鋁圈，搭配銀色車身非常適合，不顯夸張也不突兀，輪胎則是罕見的Saffiro SF5000制品，尺寸為前235/35 ZR19、后265/30 ZR19，裝在擁有360hp最大馬力的335i上，一點重拖的感覺也沒有。
剎車套件也十分特別，改裝Zuves前六、后四對向多活塞卡鉗，搭配前兩片浮動式打孔碟片，以及后兩片式碟片，筆者試駕時可以感受到剎車輸出極為線性，不會有生硬或是輸出力道不足的感覺；至于避震器部分，目前仍是原廠設定，不過E93 335i的車高設定似乎較有跑格，或許可以換組磅數較高的彈簧來提升操控穩(wěn)定性?！ ?/p>
Specifications ●Alpina B3 ECU改寫程式 ●Zuves對向多活塞剎車強化套件 ●19寸Klassen鋁圈 ●前Saffiro 235/35 ZR19輪胎 ●后Saffiro 265/30 ZR19輪胎 ●M Tech外觀套件 ●國產M3 Look前葉子板
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