相同發(fā)動機(jī)不同個性Peugeot 208 GTi

2016-5-14 14:24| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 2827| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 1.6升缸內(nèi)直噴，2000rpm內(nèi)扭力全數(shù)釋放。1.6L THP缸內(nèi)直噴再進(jìn)化原廠極限可達(dá)304hp!!　　如果說日系車的「R」代表著熱血的因子，那歐系車的「GTi」3個英文字母也就是充滿了熱情的因素，離現(xiàn)在32年前，首部以性能為 ...

1.6升缸內(nèi)直噴，2000rpm內(nèi)扭力全數(shù)釋放。

1.6L THP缸內(nèi)直噴再進(jìn)化

原廠極限可達(dá)304hp!!

　　如果說日系車的「R」代表著熱血的因子，那歐系車的「GTi」3個英文字母也就是充滿了熱情的因素，離現(xiàn)在32年前，首部以性能為主力，由汽車設(shè)計(jì)名門Pininfarina 操刀，205 GTi高運(yùn)動性能的輕量化車體、飽滿的發(fā)動機(jī)動力及結(jié)合Peugeot獨(dú)到底盤設(shè)計(jì)與精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，就算駕駛只是一個平凡人，也能享受那充沛的駕馭樂趣，205 GTi不僅為Peugeot GTi車型指標(biāo)，更是當(dāng)代性能車款之傳奇經(jīng)典。那個年代在臺灣還是自然進(jìn)車大宗的世界里，Peugeot GTi與當(dāng)年相當(dāng)火紅的Civic III Si可說是歐系vs.日系的死對頭。

　　雖然之后Peugeot車系也推出了讓人津津樂道的S16系列，持續(xù)著與本田思域鋼炮真奪這1.6升的前驅(qū)鋼炮之王稱號，不過礙于水土不服或是歐洲人比較浪漫的關(guān)系，相同上了年紀(jì)的車款保存起來較日系車來的更耗費(fèi)心力，不過歐系鋼炮那獨(dú)特的軟Q懸掛，搭配上剛性十足的車艙，絕佳的彎道特性與日系車完全不同，日本車硬朗并且較短的懸掛設(shè)計(jì)過彎時充滿了無比的信心，明顯的可以感受到車頭進(jìn)彎后拉著車尾走的感覺，不過歐系鋼炮的特有的軟Q懸掛，第一下車頭切入彎道后就能感受到后輪開始往前推，長行程的懸掛可以感受到輪胎吸收地面坑洞不停上下的作動，但車內(nèi)卻沒有任何跳動，這就是歐系鋼炮的彎道奧義。

　　而正當(dāng)連思域都舍棄了1.6升這個級距時，Peugeot GTi及旗下的性能車種依舊堅(jiān)守這個傳統(tǒng)位置，Peugeot比思域更快要使用缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，并且這一用到現(xiàn)在就已經(jīng)是邁入第9年的時間，BMW與PSA集團(tuán)合作的這具1.6升缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，就是Mini R56 Cooper S上那具N16B18A發(fā)動機(jī)，每公升130hp的出力雖然是拜渦輪增壓所賜，但3000rpm就能全數(shù)釋放的30.59kgm最大扭力，開起來就像是吉娃娃移植了獒犬的心臟一樣。

發(fā)動機(jī)代號：1.6L THP

發(fā)動機(jī)形式：L4 DOHC 16V汽油發(fā)動機(jī)

缸徑x沖程：77x85.5mm

排氣量：1598c.c.

最大馬力：208hp/6000rpm

最大扭力：30.59kgm/3000rpm

壓縮比：10.5：1

歐系特有后輪轉(zhuǎn)向

極富駕駛樂趣

　　小改款的208 GTi就是使用那具BMW與PSA集團(tuán)合作的1.6升的THP發(fā)動機(jī)，拜成熟的缸內(nèi)直噴及雙渦流的渦輪機(jī)搭載下，小改款車型時就能在1700rpm發(fā)揮出28.0kgm的最大扭力反應(yīng)，而全新的208 GTi更是加碼將扭力調(diào)漲至30.95kgm，雖然最大出現(xiàn)時機(jī)則是向后延升至3000rpm，不過1700rpm時還是擁有過去的28.0kgm出力，因此油門反應(yīng)上是沒有任何渦輪遲滯的問題，并且最大動力更是上漲了8hp達(dá)208hp的水準(zhǔn)，并且透過全新的調(diào)教，最大馬力更是向前提早了800rpm，在6速手動擋輔助下，每個檔位的加速都能享受到飽滿的扭力，快速道路只要敢催就能輕松將指針推上20格關(guān)卡。

THP缸內(nèi)直噴渦輪增壓，輕松換上6檔直上20格關(guān)卡。

　　而這具1.6升THP發(fā)動機(jī)更在去年被搭載在Peugeo 308 Racing Cup上，Peugeot Sport性能部門，更是將渦輪機(jī)換上與208 T16拉力賽事相同規(guī)格本體，一舉將這具發(fā)動機(jī)的出力提升到304hp，較208 GTi原廠足足漲幅了96hp之譜(308 GTi原廠270hp)，由此可見只需要透過改裝就可大幅提升最大出力，不過如果嫌304hp太多，比照其實(shí)308 GTi原廠270hp版本似乎也是不錯的方向，另外更特別的就是去年上海車展出現(xiàn)的「308R HYbrid」，原廠270hp的出力搭配車頭及車尾兩具共可輸出230hp的電動馬達(dá)，將最大出力推上500hp，不過這個部分倒是與原廠規(guī)格相差太多，基本上不納入提升考量。

這具1.6升THP發(fā)動機(jī)基本上與小改款前相同，不過在經(jīng)過Peugeot團(tuán)隊(duì)的調(diào)校下，目前已經(jīng)達(dá)到208hp/30.95kgm表現(xiàn)，并且出力峰值都做了改變讓車輛更好駕馭。

　　而208 GTi在操控方面，每個路面上的大小坑洞都能確實(shí)回饋到駕駛身上，也因此對于路況的掌控絕對是更從容不迫，前麥花臣附下A臂及防傾桿搭配上獲得歐洲撞擊評價優(yōu)異成績的高剛性車體，透過方向盤的轉(zhuǎn)動就可以帶領(lǐng)駕駛前往想去的方向，EBFD電子式剎車力分配系統(tǒng)，與EBA緊急剎車力道輔助系統(tǒng)，更是可依照當(dāng)時路況自動做前后制動力配比，也算是一個可以將車輛逼到極限再極限的電子配備，安全配備部分Peugeot 208 GTi也沒有偷懶，前座、前座側(cè)邊、雙側(cè)邊氣簾式SRS輔助氣囊，雖然生命誠可貴，但想到好多顆氣囊更讓人聯(lián)想到維修時高昂的費(fèi)用就！