前期型320hp

魔神硬底子

　　Toyota Supra JZA80沒(méi)有人不熟悉，非常巨大肥胖的身形，加上兩顆水汪汪的大眼睛，第四代Supra于2002年停產(chǎn)之后還真叫人懷念。臺(tái)灣所引進(jìn)的皆為美規(guī)車型，雖然皆搭載3.0L 2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但可分為前期與后期型，主要差異性在于有無(wú)VVT-i可變汽門正時(shí)系統(tǒng)(VVT -i于1998年導(dǎo)入)，不過(guò)對(duì)于重度改裝、壓榨動(dòng)力的改裝店家來(lái)說(shuō)，偏愛(ài)無(wú)VVT-i的發(fā)動(dòng)機(jī)，日規(guī)車型被當(dāng)?shù)胤钕拗圃?80hp最大馬力，而美規(guī)車型則有320hp最大馬力、 43.6kgm最大扭力，多為4速自動(dòng)擋變速系統(tǒng)，不過(guò)后來(lái)多已移植6速手動(dòng)擋變速箱。

Limited Design決定保留發(fā)動(dòng)機(jī)原廠條件，透過(guò)單顆GReddy T88 33D渦輪機(jī)的換裝，最終目標(biāo)設(shè)定于800hp最大馬力。

　　Supra于日本算是在灣岸發(fā)跡，因此又有灣岸大魔神的稱號(hào)，性能可不輸同以灣岸為主的Porsche、Ferrari等，而后陸續(xù)往直線加速、賽道、漂移等舞臺(tái)發(fā)展，皆有不俗的表現(xiàn)，不過(guò)Supra有先天空氣力學(xué)不足、高速穩(wěn)定性不佳的問(wèn)題，因此經(jīng)過(guò)改裝的Supra都有很夸張的空力套件。

目前渦輪壓力設(shè)定于1.3與1.6bar兩種，經(jīng)過(guò)馬力機(jī)測(cè)試以測(cè)得615hp最大馬力，未來(lái)會(huì)將增壓值調(diào)高至2.0bar左右，最大馬力可到達(dá)800hp。

目標(biāo)800hp

6速手動(dòng)擋齒比過(guò)密？

　　如同前言中所提及，這輛由Limit Design操刀的Supra，主要設(shè)定為100-200km/h的直線加速舞臺(tái)，而且期望在原廠發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)的條件下，預(yù)計(jì)達(dá)成800hp最大馬力的最終目標(biāo)。這輛1993年的Supra是前期無(wú)VVT-i的車型，選用單顆可對(duì)應(yīng)約800hp最大馬力的GReddy T88 33D渦輪機(jī)取代原廠雙渦輪，初期將增壓值設(shè)定于1.3bar與1.6bar，透過(guò)馬力測(cè)試機(jī)實(shí)測(cè)，1.6bar渦輪壓力下測(cè)??得535hp最大輪上馬力，換算發(fā)動(dòng)機(jī)凈輸出已到達(dá)615hp之譜，根據(jù)改裝店家所提供的P-Box實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，100-200km/h約7.8秒，尚未達(dá)成T??uner想要達(dá)成7秒整的目標(biāo)...

ECUmaster與知名的HKS F-Con V Pro為相同的全取代型改裝電腦，強(qiáng)勁性能可進(jìn)行相當(dāng)細(xì)微的調(diào)校，符合改裝店家追求大馬力的需求。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的對(duì)應(yīng)改裝當(dāng)然不可少，像是基本的進(jìn)氣香菇頭、由優(yōu)利商行手工燒焊的全段排氣管、6支1000c.c.的噴油嘴、HKS加大Intercooler等，比較特別的是改裝電腦并非是大家熟知的HKS F-Con V Pro，而是來(lái)自英國(guó)的Ecumaster，與F-Con V Pro相同為全取代型電腦，除了基本的供油、點(diǎn)火、節(jié)氣??門開(kāi)度等功能之外，還可以設(shè)定Launch Control彈射功能，更可透過(guò)外掛系統(tǒng)，直接與平板電腦連接顯示所有發(fā)動(dòng)機(jī)偵測(cè)數(shù)值，因此這輛Supra不需另外加裝發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控儀表。

6速手動(dòng)擋的齒比過(guò)密，導(dǎo)致100-200km/h成績(jī)不夠理想，改裝店家已尋找較小的終傳齒輪，以減少100-200km/h測(cè)試時(shí)的換檔次數(shù)。

　　此外，這輛Supra做了許多細(xì)微的設(shè)定以確保動(dòng)力不衰退，比如說(shuō)斷油轉(zhuǎn)速設(shè)定于7500rpm，不過(guò)改裝店家透過(guò)Ecumaster在轉(zhuǎn)速到達(dá)7000rpm之后，點(diǎn)火正時(shí)會(huì)在每多一百轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)退一度，更特別加裝了全酒精噴射的AEM酒噴系統(tǒng)，在渦輪到達(dá)4300rpm全增壓之前的4200rpm開(kāi)始作動(dòng)，然后會(huì)一直噴到斷油為止，不過(guò)只有在1.6bar渦輪壓力下，酒噴系統(tǒng)才會(huì)作動(dòng)。

依據(jù)車主的要求，特別商請(qǐng)優(yōu)利商行手工燒制白鐵酒噴容器，使行李廂內(nèi)更為整潔，也比較不占空間。

　　再來(lái)就是100-200km/h無(wú)法做出理想成績(jī)的原因，變速箱已從4速自動(dòng)擋換為6速手動(dòng)擋，但是3.7的終傳比導(dǎo)致齒比過(guò)密，必須從3檔換到6檔才能跑過(guò)200km/h的車速，因此改裝店家已經(jīng)積極尋找3.13的終傳齒輪，讓100-200km/h在3檔換4檔時(shí)就可以完成，這樣才有機(jī)會(huì)跑到7秒整、甚至6秒尾的成績(jī)

Ecumaster透過(guò)外掛系統(tǒng)便可以在平板電腦上顯示所有偵測(cè)數(shù)據(jù)，這樣一來(lái)就不需加裝發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控儀表，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)更加一目了然。

TRD寬體真兇悍

295mm寬胎不敵大扭力

　　其實(shí)Supra只要有改裝，空力套件絕對(duì)是必要的，而這輛Supra的外觀也是相當(dāng)吸睛。前保桿總成為Do-Luck制品，最明顯的不同就是中央大型進(jìn)氣壩，剛好可以塞滿Intercooler，至于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的散熱孔是車主自己找板金廠挖的；車身其它部分諸如前后寬體葉子板、車身側(cè)裙、后保桿總成，皆為Toyota御用品牌TRD的制品，而行李廂蓋上的大支巨型尾翼是Garage BB制品，再配上四只巨大的19寸Rays鋁圈，就是一副大魔神的扮相。

Ecumaster可設(shè)定Launch Control起步彈射模式的功能，這輛Supra將起步轉(zhuǎn)速設(shè)定于3000rpm，車速到達(dá)10km/h就會(huì)自動(dòng)解除。

　　底盤部分改裝前ADVAN AD08 235/35 R19輪胎，后輪更是巨大的Toyo R888 295/30 R19尺寸，配上AP Racing前對(duì)六/后對(duì)四剎車組，以及HKS避震器等，乘坐感十分硬朗，不過(guò)穩(wěn)定性非常高。這輛Supra仍在持續(xù)進(jìn)化中，最終目標(biāo)會(huì)將增壓值設(shè)定于2.0bar左右，預(yù)計(jì)創(chuàng)造出800hp最大馬力，屆時(shí)Option會(huì)有更進(jìn)一步的報(bào)導(dǎo)，各位拭目以待。

Supra的駕駛艙非常有戰(zhàn)斗味，雖然外型看起來(lái)相當(dāng)巨大，車室空間其實(shí)不算寬敞。

這兩張Recaro TSG桶型座椅包覆性超好，所采用的布料也與SPG不同，看起來(lái)很有質(zhì)感，更為與眾不同。

前輪為19寸Rays鋁圈搭配ADVAN AD08 235/35 R19輪胎，圈內(nèi)的AP Racing對(duì)向六活塞剎車組更是逸品。

為對(duì)應(yīng)強(qiáng)大動(dòng)力輸出，后輪用上Toyo R888 295/30 R19超級(jí)寬胎，但是在Launch Control時(shí)還是出現(xiàn)嚴(yán)重打滑，損失了些許動(dòng)能。

不知道為什么？Supra就是適合背著一支超大尾翼，對(duì)于高速穩(wěn)定性有加分作用。

TRD車身寬體套件配上Garage BB大型尾翼，Supra的大屁屁真是令人著迷！)

Specifications

GReddy T88 33D渦輪機(jī)

HKS前置式Intercooler

OS雙片式離合器組

優(yōu)利商行手工燒焊排氣管

Ecumaster改裝電腦

AEM酒噴系統(tǒng)

HKS避震器

AP Racing對(duì)向多活塞剎車組

19寸Rays鋁圈

前ADVAN AD08 235/35 R19輪胎

后Toyo R888 295/30 R19輪胎

Do-Luck前保桿總成

TRD寬體車身套件

Garage BB尾翼

Recaro TSG桶型座椅