M Power旗下運(yùn)動(dòng)感最強(qiáng)烈的M3及M4車(chē)型，這具嶄新的S55B30雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于許多改裝工程師來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是夢(mèng)幻逸品，鑄鐵材質(zhì)、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及短沖程設(shè)定，天生就是一具競(jìng)賽發(fā)動(dòng)機(jī)，這具全新的S55B30幾乎就是由335i上的N54＆N55發(fā)動(dòng)機(jī)所進(jìn)化而來(lái)，首先為了提升耐用度，下半座則是采用全封閉的鑄鋁材質(zhì)(N54＆N55全開(kāi)放)，并且在缸套部分則是經(jīng)過(guò)特殊處理降低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，兩具渦輪的走向也與N系列一正一反不同，采兩具相同的擺設(shè)方向增加效率，既然是睽違已久的直列6缸，也不免讓人聯(lián)想到E46上的那具S54B32，自然進(jìn)氣加上6喉直噴，歐規(guī)343hp的最大出力幾乎達(dá)到巔峰狀態(tài)，外掛增壓器后也都能輕松的達(dá)到500hp以上的出力相較之下，S55B30原廠431hp/56.1kgm的最大出力表現(xiàn)就似乎就略顯遜色。

　　不過(guò)S55B30原廠針對(duì)冷卻、腹內(nèi)強(qiáng)度及增壓元件的控管都做得相當(dāng)好，畢竟是一輛原廠增壓車(chē)，因此動(dòng)力的提升幅度絕對(duì)是相當(dāng)可怕，就像是M4 GTS僅加裝個(gè)水噴射，透過(guò)ECU改變點(diǎn)火時(shí)間就能將最大出力推上500hp/61.2kgm之譜，而這輕松多出的69hp/6.0kgm就能看到S55B30有多惡心。

不同的增壓方式

相同的威力無(wú)窮

并非人人可能觸碰的，F(xiàn)82駕駛界限深不見(jiàn)底。

　　S55B30缸徑84X沖程89.2(mm)及10.2：1的壓縮比設(shè)定與N54及N55如出一轍，由此可見(jiàn)BMW打造這具S55B30發(fā)動(dòng)機(jī)前，已經(jīng)花了許多時(shí)間在N54及N55上做實(shí)際測(cè)試，因此之后才會(huì)由開(kāi)放水道更改為耐久度更好的全封閉水道，另外為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能輕松攀上7800rpm，短裙角的鍛造活塞降低摩擦系數(shù)，及一體鍛造切銷(xiāo)的高平衡度曲軸，并且下方追加肋條降低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的晃動(dòng)提升壽命，除此之外油底殼采用鋁鎂合金的超輕量化材質(zhì)打造，以兩具機(jī)油泵浦來(lái)負(fù)責(zé)機(jī)油的供給，在原廠雙渦輪的最大增壓值1.25bar下，最大動(dòng)力431hp/5500-7300rpm/最大扭力56.1kgm/1850-5500rpm。

這具全新設(shè)計(jì)雙渦輪搭載S55B30本體運(yùn)用了相當(dāng)多的科技及傳統(tǒng)，為了燃燒效率最基本的就是缸內(nèi)直噴及雙可變系統(tǒng)。

　　這輛由EPD Motorsports提供的藍(lán)色M4，整套R(shí)evozport RZ perfomance的碳纖維空力套件，搭配Varis后下擾流整體運(yùn)動(dòng)感大幅激增，尤其是那車(chē)主自行鉆洞固定的RKP尾翼，就算今天是GTS來(lái)也都要敬畏3分，據(jù)車(chē)主表示目前國(guó)外針對(duì)S55B30的動(dòng)力改裝其實(shí)并未相當(dāng)成熟，雖然可透過(guò)外掛式電腦來(lái)改變?cè)鰤褐担屧瓘SECU自行去補(bǔ)正，但似乎還是不如直接撰寫(xiě)原廠來(lái)的保險(xiǎn)下，暫無(wú)大幅提升動(dòng)力的打算，目前僅更換上ARMA碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)，及搭配蝎子管中尾段而已，當(dāng)初在開(kāi)發(fā)這套ARMA碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，更是遇到流量改變過(guò)大發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮起的問(wèn)題，如此嚴(yán)密的原廠ECU更是車(chē)主打消外掛電腦的念頭。

進(jìn)出熱交換器的管路原廠采塑料材質(zhì)，車(chē)主則是Diy換上鋁合金物品，除了可避免高溫脆化外，也附帶使得發(fā)動(dòng)機(jī)室變得更運(yùn)動(dòng)化。

　　而為了要與這輛M4抗衡，最終版本的直6自然進(jìn)氣設(shè)定的E46 M3，當(dāng)然也必須靠強(qiáng)制進(jìn)氣來(lái)達(dá)到動(dòng)力的進(jìn)化，S54B32直上Active機(jī)械增壓kit，除了增壓器以外，固定架、增壓器油冷、噴油嘴、前置中冷、水噴、鋁合金歧管及ECU程式通通備妥，如果有點(diǎn)能力的車(chē)主幾乎可在車(chē)庫(kù)Diy，不過(guò)SJ Auto小開(kāi)則是將增壓器普利由72mm縮小到70mm，小幅將增壓值提升，伴隨著轉(zhuǎn)速的提升增壓值可達(dá)0.4bar-0.7bar(8000rpm后)之譜，最大動(dòng)力推估發(fā)動(dòng)機(jī)出力可達(dá)600hp之譜

除了活塞的裙角短化外，連桿的制作方式也與一般車(chē)輛不同，采一體化鍛造成形后，再針對(duì)與曲軸固定部分做切割，主要目的就是要確保整體強(qiáng)度，及油膜的精準(zhǔn)度。

為了更精準(zhǔn)的壓力控制，S55B30當(dāng)然采用上電子式Wastegate，精準(zhǔn)的風(fēng)量控制更是傳統(tǒng)機(jī)械式無(wú)法達(dá)到的等級(jí)。

ARMA碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)的質(zhì)感相當(dāng)棒，整套進(jìn)氣系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)途中也遇到許多問(wèn)題，最主要的就是管路過(guò)大后偵測(cè)進(jìn)氣異常導(dǎo)致亮燈，為了達(dá)到最佳管徑卻又能不亮燈下，的確耗費(fèi)許多心力。

車(chē)尾的Varis后下擾流及RKP尾翼，與前方的Revozport RZ perfomance的碳纖維空力套件絲毫無(wú)任何違和感，帥氣程度直接破表。

除了增壓器相當(dāng)亮眼外，Active為了怕原廠塑料歧管經(jīng)不起正壓摧殘，將鋁合金歧管納入套件內(nèi)，避免了難堪的爆管顧路疑慮。

Defi峰值紀(jì)錄來(lái)看，水溫及油溫的控制都非常棒，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大油壓表現(xiàn)也相當(dāng)好，整體發(fā)動(dòng)機(jī)狀況相當(dāng)穩(wěn)定，由此可見(jiàn)SJ Auto小開(kāi)電腦撰寫(xiě)的功力。

車(chē)尾的水噴射為Active套件內(nèi)所搭載，主要目的就僅是輔助，SJ Auto小開(kāi)表示如果噴得太多還會(huì)造成空燃比變厚，導(dǎo)致性能大幅下滑。