M Power旗下運動感最強烈的M3及M4車型，這具嶄新的S55B30雙渦輪發(fā)動機，對于許多改裝工程師來說簡直就是夢幻逸品，鑄鐵材質(zhì)、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及短沖程設定，天生就是一具競賽發(fā)動機，這具全新的S55B30幾乎就是由335i上的N54＆N55發(fā)動機所進化而來，首先為了提升耐用度，下半座則是采用全封閉的鑄鋁材質(zhì)(N54＆N55全開放)，并且在缸套部分則是經(jīng)過特殊處理降低運轉(zhuǎn)時的阻力，兩具渦輪的走向也與N系列一正一反不同，采兩具相同的擺設方向增加效率，既然是睽違已久的直列6缸，也不免讓人聯(lián)想到E46上的那具S54B32，自然進氣加上6喉直噴，歐規(guī)343hp的最大出力幾乎達到巔峰狀態(tài)，外掛增壓器后也都能輕松的達到500hp以上的出力相較之下，S55B30原廠431hp/56.1kgm的最大出力表現(xiàn)就似乎就略顯遜色。

　　不過S55B30原廠針對冷卻、腹內(nèi)強度及增壓元件的控管都做得相當好，畢竟是一輛原廠增壓車，因此動力的提升幅度絕對是相當可怕，就像是M4 GTS僅加裝個水噴射，透過ECU改變點火時間就能將最大出力推上500hp/61.2kgm之譜，而這輕松多出的69hp/6.0kgm就能看到S55B30有多惡心。

不同的增壓方式

相同的威力無窮

并非人人可能觸碰的，F(xiàn)82駕駛界限深不見底。

　　S55B30缸徑84X沖程89.2(mm)及10.2：1的壓縮比設定與N54及N55如出一轍，由此可見BMW打造這具S55B30發(fā)動機前，已經(jīng)花了許多時間在N54及N55上做實際測試，因此之后才會由開放水道更改為耐久度更好的全封閉水道，另外為了讓發(fā)動機能輕松攀上7800rpm，短裙角的鍛造活塞降低摩擦系數(shù)，及一體鍛造切銷的高平衡度曲軸，并且下方追加肋條降低運轉(zhuǎn)時的晃動提升壽命，除此之外油底殼采用鋁鎂合金的超輕量化材質(zhì)打造，以兩具機油泵浦來負責機油的供給，在原廠雙渦輪的最大增壓值1.25bar下，最大動力431hp/5500-7300rpm/最大扭力56.1kgm/1850-5500rpm。

這具全新設計雙渦輪搭載S55B30本體運用了相當多的科技及傳統(tǒng)，為了燃燒效率最基本的就是缸內(nèi)直噴及雙可變系統(tǒng)。

　　這輛由EPD Motorsports提供的藍色M4，整套Revozport RZ perfomance的碳纖維空力套件，搭配Varis后下擾流整體運動感大幅激增，尤其是那車主自行鉆洞固定的RKP尾翼，就算今天是GTS來也都要敬畏3分，據(jù)車主表示目前國外針對S55B30的動力改裝其實并未相當成熟，雖然可透過外掛式電腦來改變增壓值，讓原廠ECU自行去補正，但似乎還是不如直接撰寫原廠來的保險下，暫無大幅提升動力的打算，目前僅更換上ARMA碳纖維進氣系統(tǒng)，及搭配蝎子管中尾段而已，當初在開發(fā)這套ARMA碳纖維進氣系統(tǒng)時，更是遇到流量改變過大發(fā)動機燈亮起的問題，如此嚴密的原廠ECU更是車主打消外掛電腦的念頭。

進出熱交換器的管路原廠采塑料材質(zhì)，車主則是Diy換上鋁合金物品，除了可避免高溫脆化外，也附帶使得發(fā)動機室變得更運動化。

　　而為了要與這輛M4抗衡，最終版本的直6自然進氣設定的E46 M3，當然也必須靠強制進氣來達到動力的進化，S54B32直上Active機械增壓kit，除了增壓器以外，固定架、增壓器油冷、噴油嘴、前置中冷、水噴、鋁合金歧管及ECU程式通通備妥，如果有點能力的車主幾乎可在車庫Diy，不過SJ Auto小開則是將增壓器普利由72mm縮小到70mm，小幅將增壓值提升，伴隨著轉(zhuǎn)速的提升增壓值可達0.4bar-0.7bar(8000rpm后)之譜，最大動力推估發(fā)動機出力可達600hp之譜

除了活塞的裙角短化外，連桿的制作方式也與一般車輛不同，采一體化鍛造成形后，再針對與曲軸固定部分做切割，主要目的就是要確保整體強度，及油膜的精準度。

為了更精準的壓力控制，S55B30當然采用上電子式Wastegate，精準的風量控制更是傳統(tǒng)機械式無法達到的等級。

ARMA碳纖維進氣系統(tǒng)的質(zhì)感相當棒，整套進氣系統(tǒng)的開發(fā)途中也遇到許多問題，最主要的就是管路過大后偵測進氣異常導致亮燈，為了達到最佳管徑卻又能不亮燈下，的確耗費許多心力。

車尾的Varis后下擾流及RKP尾翼，與前方的Revozport RZ perfomance的碳纖維空力套件絲毫無任何違和感，帥氣程度直接破表。

除了增壓器相當亮眼外，Active為了怕原廠塑料歧管經(jīng)不起正壓摧殘，將鋁合金歧管納入套件內(nèi)，避免了難堪的爆管顧路疑慮。

Defi峰值紀錄來看，水溫及油溫的控制都非常棒，發(fā)動機的最大油壓表現(xiàn)也相當好，整體發(fā)動機狀況相當穩(wěn)定，由此可見SJ Auto小開電腦撰寫的功力。

車尾的水噴射為Active套件內(nèi)所搭載，主要目的就僅是輔助，SJ Auto小開表示如果噴得太多還會造成空燃比變厚，導致性能大幅下滑。