Mini R56到F56不僅是外型上的差異，大家也都知道發(fā)動機系統(tǒng)也由過去的1.6L直接提升400c.c.達到2.0L的新設計，或許有人會認為這跟各大車廠在縮小排氣量相沖擊，其實很簡單，Mini的老大就是BMW，因此搭載在F56上的2.0L B48缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，也就是現(xiàn)在看到2系列上所搭載的2.0L 4缸增壓本體，只是先放在F56做測試，如果穩(wěn)定就可以換上BMW標志啰！

　　其實缸內(nèi)噴技術在R56上就已經(jīng)被廣泛使用，R56這具1.6L Prince渦輪增壓發(fā)動機是BMW與PSA集團合作推出，這具代號N18的缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動機，使用KKK K03小出風量渦輪機，175hp最大出力(后期為184hp)實在充滿干勁，配上短軸距、R56的靈活度可以用神經(jīng)質來形容。但Cooper S來到F56卻全然不一樣，F(xiàn)56改搭載由BMW獨立研發(fā)的B48發(fā)動機(壓縮比：10.2/11.0)，排氣量雖然多出400c.c.，渦輪機也采用出風量更高的三菱TD04，不過最大出力只多出8hp增加到192hp，最大扭力28.57kgm也不特別突出，但BMW就是要刻意降低出力，打造所謂的動力平原（Power Plain），使得R56的出力變得更加全面，一般代步到賽道競賽都可以全面對應。

排氣量的不同

R56/F56皆為經(jīng)典之作

外掛欺騙已成過去，Byteshooter直接撰寫功力倍增。

　　BMW已有N20這具2.0L渦輪增壓發(fā)動機，為何F56沒有繼續(xù)沿用？其實主要差異就在「實用性」，N20發(fā)動機的84缸徑X90.1沖程(mm)的設定，跟B48B的82缸徑X94.6沖程(mm)相比很明顯的就能看出，B48利用長沖程來確保低轉速的實用性，除了有這樣的差異外，B48與N18的改變就真的不僅是帳面上看到的排氣量提升而已，除了雙渦流渦輪、缸內(nèi)直噴與Valvetronic可變揚程科技之外，BMW再為B48發(fā)動機導入Double VANOS可變汽門正時科技，因此F56平均油耗到達18.5-19.2km/l，二氧化碳排放量也能控制在122-125g/km之間，順利通過歐盟法規(guī)。

目前B48的撰寫方向還是建議用原廠電腦撰寫的方式最為穩(wěn)定，這組Byteshooter德國系統(tǒng)就是目前布魯商行針對Mini所引進，N14、N18及B48都能對應。

　　如果以改裝案例來看，R56的改裝已經(jīng)是相當成熟，進排氣的效率提升后，德國Byteshooter直接撰寫原廠ECU情況下，可將增壓值提升到1.25bar來獲得將近230hp的最大出力，如果是加大渦輪情況下，更是能上看300hp將末速推上260km/h。而B48部分的改裝其實更加困難，原廠ECU的控管相當嚴密，如果像是使用上早期外掛小電腦，利用增壓值訊號來欺騙空氣流量已經(jīng)行不通，會造成原廠電腦修正空燃比異常，國外嚴重的情況就有發(fā)生活塞毀損案例，因此布魯建議還是以撰寫原廠ECU最為穩(wěn)定。

過去大部分的動力提升都是利用截斷空氣流量計訊號來達到欺騙電腦的作法，不過也因為空燃比則是會在14-11間亂跳，目前則較不建議這種玩法。

　　單純以改裝而言，B48B除了進氣提升外，搭配70mm全段排氣系統(tǒng)后，Byteshooter將供油點火重新設定下，由于Mini車款的壓縮比為10.2：1的設定，最一拜的增壓值可由原廠0.8bar一舉提升到1.8bar，最大動力上看280hp之譜，最大末速更是推上290km/h，排溫則是由原廠的850??度左右，小幅上漲到900度附近，因此布魯建議可以加裝水噴射來穩(wěn)定發(fā)動機出力狀態(tài)。另外一種玩法就是選擇JCW 210hp套件最為穩(wěn)定，JCW ECU(增壓值0.8ba提升至1.1bar)、風派、中尾排氣管及進氣系統(tǒng)強化下，雖然為210hp版本，不過在馬力機上則是拉出240hp以上的最大出力，這個是目前R56最推薦的改裝方向。

除了中尾段排氣管能有效提升排氣效率外，直通風派才是最直接影響出力的關鍵。

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R56車主在轉速表兩旁加裝了增壓表及水溫表來控管發(fā)動機狀況，目前進排氣及電腦小幅提升的設定下，表示一般道路上已經(jīng)是相當夠用。

根據(jù)R56車主表示，雖然目前是JCW 210hp式樣，不過JCW的中尾段并沒有搭配電子閥門，因此心血來潮就直接換上蝎子中尾段，有了電子遙控閥門就是帥氣。

缸內(nèi)直噴的發(fā)動機容易造成積碳，因此會有容易點火先著導致爆震的情況，水噴射則是能提升瞬間點火效率，較不容易產(chǎn)生積碳。