Mini R56到F56不僅是外型上的差異，大家也都知道發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也由過(guò)去的1.6L直接提升400c.c.達(dá)到2.0L的新設(shè)計(jì)，或許有人會(huì)認(rèn)為這跟各大車(chē)廠在縮小排氣量相沖擊，其實(shí)很簡(jiǎn)單，Mini的老大就是BMW，因此搭載在F56上的2.0L B48缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是現(xiàn)在看到2系列上所搭載的2.0L 4缸增壓本體，只是先放在F56做測(cè)試，如果穩(wěn)定就可以換上BMW標(biāo)志啰！

　　其實(shí)缸內(nèi)噴技術(shù)在R56上就已經(jīng)被廣泛使用，R56這具1.6L Prince渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是BMW與PSA集團(tuán)合作推出，這具代號(hào)N18的缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，使用KKK K03小出風(fēng)量渦輪機(jī)，175hp最大出力(后期為184hp)實(shí)在充滿(mǎn)干勁，配上短軸距、R56的靈活度可以用神經(jīng)質(zhì)來(lái)形容。但Cooper S來(lái)到F56卻全然不一樣，F(xiàn)56改搭載由BMW獨(dú)立研發(fā)的B48發(fā)動(dòng)機(jī)(壓縮比：10.2/11.0)，排氣量雖然多出400c.c.，渦輪機(jī)也采用出風(fēng)量更高的三菱TD04，不過(guò)最大出力只多出8hp增加到192hp，最大扭力28.57kgm也不特別突出，但BMW就是要刻意降低出力，打造所謂的動(dòng)力平原（Power Plain），使得R56的出力變得更加全面，一般代步到賽道競(jìng)賽都可以全面對(duì)應(yīng)。

排氣量的不同

R56/F56皆為經(jīng)典之作

外掛欺騙已成過(guò)去，Byteshooter直接撰寫(xiě)功力倍增。

　　BMW已有N20這具2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為何F56沒(méi)有繼續(xù)沿用？其實(shí)主要差異就在「實(shí)用性」，N20發(fā)動(dòng)機(jī)的84缸徑X90.1沖程(mm)的設(shè)定，跟B48B的82缸徑X94.6沖程(mm)相比很明顯的就能看出，B48利用長(zhǎng)沖程來(lái)確保低轉(zhuǎn)速的實(shí)用性，除了有這樣的差異外，B48與N18的改變就真的不僅是帳面上看到的排氣量提升而已，除了雙渦流渦輪、缸內(nèi)直噴與Valvetronic可變揚(yáng)程科技之外，BMW再為B48發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入Double VANOS可變汽門(mén)正時(shí)科技，因此F56平均油耗到達(dá)18.5-19.2km/l，二氧化碳排放量也能控制在122-125g/km之間，順利通過(guò)歐盟法規(guī)。

目前B48的撰寫(xiě)方向還是建議用原廠電腦撰寫(xiě)的方式最為穩(wěn)定，這組Byteshooter德國(guó)系統(tǒng)就是目前布魯商行針對(duì)Mini所引進(jìn)，N14、N18及B48都能對(duì)應(yīng)。

　　如果以改裝案例來(lái)看，R56的改裝已經(jīng)是相當(dāng)成熟，進(jìn)排氣的效率提升后，德國(guó)Byteshooter直接撰寫(xiě)原廠ECU情況下，可將增壓值提升到1.25bar來(lái)獲得將近230hp的最大出力，如果是加大渦輪情況下，更是能上看300hp將末速推上260km/h。而B(niǎo)48部分的改裝其實(shí)更加困難，原廠ECU的控管相當(dāng)嚴(yán)密，如果像是使用上早期外掛小電腦，利用增壓值訊號(hào)來(lái)欺騙空氣流量已經(jīng)行不通，會(huì)造成原廠電腦修正空燃比異常，國(guó)外嚴(yán)重的情況就有發(fā)生活塞毀損案例，因此布魯建議還是以撰寫(xiě)原廠ECU最為穩(wěn)定。

過(guò)去大部分的動(dòng)力提升都是利用截?cái)嗫諝饬髁坑?jì)訊號(hào)來(lái)達(dá)到欺騙電腦的作法，不過(guò)也因?yàn)榭杖急葎t是會(huì)在14-11間亂跳，目前則較不建議這種玩法。

　　單純以改裝而言，B48B除了進(jìn)氣提升外，搭配70mm全段排氣系統(tǒng)后，Byteshooter將供油點(diǎn)火重新設(shè)定下，由于Mini車(chē)款的壓縮比為10.2：1的設(shè)定，最一拜的增壓值可由原廠0.8bar一舉提升到1.8bar，最大動(dòng)力上看280hp之譜，最大末速更是推上290km/h，排溫則是由原廠的850??度左右，小幅上漲到900度附近，因此布魯建議可以加裝水噴射來(lái)穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)出力狀態(tài)。另外一種玩法就是選擇JCW 210hp套件最為穩(wěn)定，JCW ECU(增壓值0.8ba提升至1.1bar)、風(fēng)派、中尾排氣管及進(jìn)氣系統(tǒng)強(qiáng)化下，雖然為210hp版本，不過(guò)在馬力機(jī)上則是拉出240hp以上的最大出力，這個(gè)是目前R56最推薦的改裝方向。

除了中尾段排氣管能有效提升排氣效率外，直通風(fēng)派才是最直接影響出力的關(guān)鍵。

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R56車(chē)主在轉(zhuǎn)速表兩旁加裝了增壓表及水溫表來(lái)控管發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，目前進(jìn)排氣及電腦小幅提升的設(shè)定下，表示一般道路上已經(jīng)是相當(dāng)夠用。

根據(jù)R56車(chē)主表示，雖然目前是JCW 210hp式樣，不過(guò)JCW的中尾段并沒(méi)有搭配電子閥門(mén)，因此心血來(lái)潮就直接換上蝎子中尾段，有了電子遙控閥門(mén)就是帥氣。

缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)容易造成積碳，因此會(huì)有容易點(diǎn)火先著導(dǎo)致爆震的情況，水噴射則是能提升瞬間點(diǎn)火效率，較不容易產(chǎn)生積碳。